红网首页设为首页收藏本站
 

红网论坛

 找回密码
 注册

只需一步,快速开始
搜索
查看: 2387|回复: 5

[看点转载] 长株潭城铁来了,城际公交还开不开?

[复制链接]
发表于 2017-3-16 21:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

                  城际公交104路


        2元的起步票价,还是不少低收入人群的选择

10年前,一台车一天运送1000多人次,现如今,只有200多人次,入不敷出啊。”3月12日,102路长株潭城际公交的承包人向记者诉苦,生意越来越难做了。

据了解,十年前,在长株潭融城的大背景下开通的长株潭城际公交线路,是国内第一批城际公交线路,方便了大批长株潭市民。十年后,城际出行选择增多,特别是长株潭城铁开通后,长株潭城际公交的客流量已大幅萎缩。

那么,长株潭城际公交,到底还开不开?

【曾经】红火一时的城际公交

“刚开通时,一台车日营业额在2000元以上,运送乘客就接近1000人次。”提起10年前的2007年1月,104路城际公交驾驶员兵哥(化名)有很多感慨。

据了解,城际公交开通之前,长株潭市民的互联互通,大多依赖随叫随停的中巴、大巴,车况一般,驾驶员经常“一路狂飙”,碰上节假日还会随意涨价。城际公交开通后,三地老百姓出行有了更安全、实惠、便捷的出行选择。

当时开通的6条城际公交线路中,有3条线路连接我市。分别是长株潭102路(株洲市红旗广场—湘潭株易路口)、长株潭104路(株洲四大桥桥东——湘潭砂子岭)、长株潭202路(长沙东塘——株洲中心站)。

102路、104路起步价1元,全程四五元,公交的公益性,受到了大批来往三地的老百姓的追捧。

【现状】 202路线路已暂时停班

10年过去,盛景不再。

“如今,102路的客流以老年人、学生为主,除开周末人比较多,平时经常坐不满。”兵哥说,现在的日营业额也就在600-700元之间,寒暑假更是只能做到400元左右,换算成客流,也就是200多人次的样子。“线路是私人承包的,没有客流就没有利润,去年,有2名承包户退出了承包。”

102路的日子也不好过。去年10月,102路承包人曾因拖欠驾驶员工资,短暂停运约一周时间。

而202路已于去年底因车辆报废,省交通运输厅未下新车许可而停班。

【探因】路网增加、出行方式更多

开私家车,骑电动车,乘城铁、大巴……如今,来往长株潭之间的交通方式,太多了。

“现在湘潭五大桥通车了,我基本上都是骑电动车往返湘潭和株洲。”老王家住湘潭板塘铺,儿子住在株洲长江南路。以前,他坐104路来株洲看孙子,大约要1个小时左右。湘潭五大桥开通后,他骑电动车经株洲大道到株洲,只要也不过50分钟。

“现在,连接株洲、湘潭的板霞路也通车了,经由这条路往来,比坐城际公交更方便。”老王告诉记者。

“我觉得,城际公交的‘盛景’不再,是时代发展了。”老王认真地说。

【前景】不少乘客群体仍有需求

客流量有所萎缩,但来往三地之间,不少群众仍首选城际公交。

记者算了一笔账,按照兵哥所说“每车每天约200人次”的载客量,平均每人次4元计算,日营业额在800元以上。但兵哥解释,乘坐城际公交的老年乘客多,65岁以上是免票的,实际的营业额要大大缩水。

城际公交的公益性,还让没有收入来源的学生,成了另一主要客源。“比如湘大、医卫职院的大学生,以及一些中学生,尤其是到了双休日,学生乘客很多。”

兵哥坚持认为,城际公交有继续开下去的必要性。比如说104路,经过霞湾等城市公交覆盖不够的区域,方便了当地居民的出行。

措施】我市与邻城正在勘查新线路

据市交通运输局相关负责人介绍,去年城铁开通,对现有的长株潭三市的道路客运带来严重冲击。今年1至2月,“株洲湘运”发往长沙、湘潭的班车客运量同比下降了约30%至35%,线路规模呈萎缩状态,“不止冲击了城际公交一家”。

“但考虑不同交通方式的客流差异性、城际公交对低收入人群的普惠性,以及在站点密集、调整方便等方面的比较优势,我们认为,城际公交要继续开下去。应做的调整是,更合理地规划线路。”

该负责人介绍,我市正积极与湘潭等邻近城市协商,并初步勘查了4条线路,相邻地市也在积极对接优化线路。


发表于 2017-3-17 11:19 | 显示全部楼层
听我是老杨的话  走湘江品论的路 做株洲论坛的人
发表于 2017-3-17 17:25 | 显示全部楼层
矛盾中
发表于 2017-3-19 17:39 | 显示全部楼层
发表于 2017-3-19 17:39 | 显示全部楼层
发表于 2017-3-21 12:52 | 显示全部楼层

      
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

 

Processed in 0.166922 second(s), 19 queries

快速回复 返回顶部 返回列表