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[情系潇湘] 永广高铁和永贺高铁合并考虑的设想,大家分析优劣!

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永贺若能争取高铁,那么永广和永贺并线至江华后分线至连州,可以利用约140公里。永广总长多绕约30公里。缺点是这样会多出几十公里隧道,最大的不利是江华至连州没有可以为修高铁的公路,会不会增加很大的成本?
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发表于 2017-3-21 08:08 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
本帖最后由 理性点思考 于 2017-3-21 08:11 编辑

画出的两条线,你这是叫对比!你这那一条线路都不是永南利益最大化。。你这不是在为永南制造矛盾吗?
发表于 2017-3-21 08:13 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
首先铁路修建它不会是绝对的直线,会考虑很多方面。。
发表于 2017-3-21 08:18 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
对比,, 对比,,,对比
发表于 2017-3-21 08:19 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
矛盾,,,矛盾,,,矛盾!
发表于 2017-3-21 08:32 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
不是永贺如果能高铁,而是先于永连广高铁修建的。这是定数,没有变数!别瞎折腾了,先支持永贺高铁客专以后才再有可能想永连广高铁对接,连广高铁还没有建,湖南肠猪贪和你的想法不同。。
发表于 2017-3-21 08:35 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
湖南:先给你修一条永贺城际客专算是先看得起你永州了,你还想怎样?一步登天呀?超过肠猪贪?……
发表于 2017-3-21 08:41 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
就是广东连广高铁修好了,渝怀高铁修好了,湖南不作为,你说永连广高铁有多么多么重要和好,嘴巴叫出血来也莫得用,你好对他不利,其它地方再怎么推动,它的地盘它做主的。
发表于 2017-3-21 08:49 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
你就不要再制造永南矛盾了,你这不是合,你意在比!两条高铁作为永南人民一定要合力争取,至于先后你就看政府怎么去定吧!屁民别再折腾,政府自有定数。你瞎折腾也没有用,不是?
 楼主| 发表于 2017-3-21 08:54 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
理性点思考 发表于 2017-3-21 08:41
就是广东连广高铁修好了,渝怀高铁修好了,湖南不作为,你说永连广高铁有多么多么重要和好,嘴巴叫出血来也 ...

是的,必须要长沙利益最大化才有可能。渝怀永广虽对湖南有利,但对长沙不利。慢慢想吧。
发表于 2017-3-21 08:56 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
修哪条,不修哪条。哪条先修,哪条后修,都不是屁民说了能算的,并不是谁争赢了就听谁的,嘴巴争赢了未必就真的赢了,还是省省吧,只要能有永连广就是永州之福,走兰山还是走江华就由那些说话能管用的人去决定吧!争来争去,伤了和气又于事无补,何必呢?
发表于 2017-3-21 09:28 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
都别争了,争这么久我都觉得很累了,争来争去真没有一点意思,两条高铁那个先修都可以,重点是越早开工越好
发表于 2017-3-21 10:00 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
本帖最后由 执着6789 于 2017-3-21 10:55 编辑

          合并无非就想架空两江,一道沽点边!这就是某些人的目的!司马之心,路人皆知!!把两江一道的当什么,就你会玩阴谋!如果被你阴了,那现两江一道的官员就要会被钉在历史的耻辱柱上!!!!!
发表于 2017-3-21 10:08 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
本帖最后由 执着6789 于 2017-3-21 10:53 编辑

           永贺是必须走原老线的,这是两江一道的底线,也是从工程期、投资额、拆迁安置、土地浪费、铁总与地方协调沟通等等项目都是最优的!新修线工程期至少延长1至2年,投资额多30%一50%,工程量多70%一80%,这此数据铁总的看不懂,由你忽悠??拆迁安置极易官民对立,影响政府维稳,这是老大难问题!新修要多用70%一80%的土地。新修必须成立新的单位,沟通起来大家从新开始,效率、效果可想而知!以及其他未知问题,可能又拖个十年八年是完全有可能的!
发表于 2017-3-21 10:13 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
本帖最后由 执着6789 于 2017-3-21 10:15 编辑

              至于某些人心中的永连广走向就由你自己定,车站设你们村(或街道办)!本人决无异议!
发表于 2017-3-21 11:01 | 显示全部楼层
已建的永贺铁路定位本来以货运为主,电气化改造是出路,拟建的永连广高铁定位是客运专线,很简单清楚的事,偏偏有些人猪鼻子插根葱装大象,忽悠什么永贺高铁,把事情搞得复杂混乱。
发表于 2017-3-21 11:29 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
本帖最后由 执着6789 于 2017-3-21 11:31 编辑
vp1221 发表于 2017-3-21 11:01
已建的永贺铁路定位本来以货运为主,电气化改造是出路,拟建的永连广高铁定位是客运专线,很简单清楚的事, ...


             没建之前你就认定如何改造!还有思维如此僵化的???多出外面走走,开下眼界!
发表于 2017-3-21 14:58 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
vp1221 发表于 2017-3-21 11:01
已建的永贺铁路定位本来以货运为主,电气化改造是出路,拟建的永连广高铁定位是客运专线,很简单清楚的事, ...

那以前湘桂也是普通钱路,现在沿线怎么修了湘桂250的。只能讲你窝在屋里见识短,没见过世面。
发表于 2017-3-21 15:15 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
先把现实的永贺高铁拿下,然后连州会在江华对接这是最好的方案,最少的投资。继可形成呼广高铁又可形成远期的呼海高铁京海高铁。往宁远蓝山能形成卵毛的呼海京海,口口声声讲利益最大化。仔细想想吧!这样宁远蓝山人都可以选择在道县做高铁。现在都有蛮多宁远蓝山人在道县做火车去南宁啊!有本事你去却所有的宁远人不在去道县做火车去南宁啊。那人家东莞市区都没高铁站要到虎门做高铁。地理位置决定一切,认命吧!
发表于 2017-3-21 16:25 | 显示全部楼层
江华人在东莞 发表于 2017-3-21 14:58
那以前湘桂也是普通钱路,现在沿线怎么修了湘桂250的。只能讲你窝在屋里见识短,没见过世面。

湘桂铁路是普通铁路,但一直不是”货运”为主的铁路!永贺铁路的定位是“货运”为主,好不容易开通了几趟客运列车,因为客流太差,车次一减再减。相反湘桂铁路客运量一增再增,必须增建新线!
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