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楼主: 邵阳老酒

[情系宝庆] 呼南高铁过境邵阳设邵阳站和邵阳南站(塘渡口) 将于2018年启动建设

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发表于 2017-6-16 13:45 | 显示全部楼层
好好好
发表于 2017-6-16 13:47 | 显示全部楼层
双清小卒 发表于 2017-6-16 08:39
两中心与邵东关系不大的

当然改革开放前三十年也有失误,那就是没有让湘黔线经过邵阳,或者让邵东来取代娄底的位置,那邵东、邵阳早就融城,整个邵阳的发展就是另外一番风景。可惜邵阳执政当局一错再错,使昔日繁华的千年古城宝庆沦落到全省倒数第一,甚至比不上当年的娄底小镇。

把娄底打造成为娄邵地区交通枢纽,使娄底取代邵东成为邵阳的东大门,这是娄邵分家和邵阳衰落的主要原因。
发表于 2017-6-16 15:14 | 显示全部楼层
老酒的信息不错,可是所发图片有误,看了以后,不知道是呼南高铁还是~~~~~了。
应该说,这次呼南高铁提供了一个信息就是,原来河南省内呼南高铁的辅线(经过洛阳)成为了主线,这无疑是洛阳争取的结果。我想,湖南省内为什么不可以由常德直拉邵阳呢?如果常德直拉邵阳,在名义上还是常德益阳(安化)娄底(娄底地域)邵阳(经由邵阳北)。同时,益阳娄底邵阳间仍然可以作为“辅线”存在。
即便是益阳娄底间建设新的高铁,邵阳市也应该争取娄底~邵阳北~邵阳站的走向,而不是仍然按照原有娄底~邵阳走向建设什么“五线并行”,或者根本就利用娄底邵阳间200凑合。
这样,邵阳市就真滴实现了“枢纽”愿望:沪昆高铁/呼南高铁交汇邵阳北;怀广高铁/呼南高铁交汇邵阳站。
 楼主| 发表于 2017-6-16 17:59 | 显示全部楼层
茅爱华 发表于 2017-6-16 15:14
老酒的信息不错,可是所发图片有误,看了以后,不知道是呼南高铁还是~~~~~了。
应该说,这次呼南高铁提供 ...

呵呵,我看了好像也不对劲,但是,因为图片来自官方媒体,就转来了,谢谢,问好,祝周末快乐。
发表于 2017-6-16 19:27 | 显示全部楼层
双清小卒 发表于 2017-6-16 08:39
两中心与邵东关系不大的

不搞好邵阳东部城市群建设,“两中心一枢纽”就是吹牛皮,而邵阳东部城市群建设的重点就是邵阳、邵东融城。只有抓住邵阳、邵东融城这个邵阳发展的牛鼻子,邵阳才能实现后发赶超。
发表于 2017-6-16 19:43 | 显示全部楼层
双清小卒 发表于 2017-6-16 08:39
两中心与邵东关系不大的

上个世纪九十年代,邵阳执政当局没有认识到邵阳、邵东融城的重要性,把邵东开发区的人财物调邵阳江北那个半死不活的开发区搞邵阳、新邵融城,调整个邵阳最有希望上市的邵东百货公司的人财物去填邵阳百货公司的窟窿,致使“邵东现象”昙花一现,邵东精英大量外流,剩下的都是进城农民。幸亏邵东当时往西北发展到了宋家塘,留住了邵东一部分资金,否则邵东和邵阳西边县差不多。如果当时认识到邵阳、邵东融城的重要性,趁邵东往宋家塘发展的时候,邵阳沿新320国道也往宋家塘发展,可以留住邵东、邵阳大部分准备外流的资金,那“邵东现象”早就变“邵阳现象”了。


发表于 2017-6-17 08:10 | 显示全部楼层
chinese8 发表于 2017-6-16 19:43
上个世纪九十年代,邵阳执政当局没有认识到邵阳、邵东融城的重要性,把邵东开发区的人财物调邵阳江北那个 ...

不同意你的观点,上世纪九十年代,邵东城镇规模很小,发展江北与新邵融合更容易,决策是正确的,只是周孔走后,由于娄邵快铁的建设,发展方向重新回到了东西向,而且你把邵东近年衰落的原因归结于邵阳市的发展决策我也不认同,各个地方的发展主要靠自己,没有发展好主要是自己的原因;与上级政府有一定关系但不是决定因素,难怪邵阳发展不起怪省里吗?省里有原因,但更多是因为内斗、内耗,丧失了经济转型的良机,90年常德比邵阳强吗?
发表于 2017-6-17 08:12 | 显示全部楼层
chinese8 发表于 2017-6-16 13:37
要搞好“两中心一枢纽”就必须搞好邵阳东部城市群建设,而邵阳东部城市群建设的重点是邵阳和邵东融城。改 ...

另外,邵东就愿意与你融城吗?县变区,财政会被分多少!
发表于 2017-6-17 10:40 | 显示全部楼层
双清小卒 发表于 2017-6-17 08:10
不同意你的观点,上世纪九十年代,邵东城镇规模很小,发展江北与新邵融合更容易,决策是正确的,只是周孔 ...

我不是说不要江北,江北是邵陵古城所在地。唐武德七年,省邵陵入邵阳,城遂废。邵阳古城在哪?就是昭阳古城,为避司马昭之讳,改昭阳为邵阳。

为什么长沙市要先和长沙县融城再搞大河西?就是因为长沙县是湖南第一县,只有先与长沙县融城,才能保住长沙的人才和资金不外流,再杀他个回马枪,搞大河西先导区,现在搞湘江新区。同理,邵阳只有先与邵东两市镇融城再搞江北,因为两市镇是湖南第一镇,只有先与两市镇融城才能留住邵东大量的资金,现在拥有130万人口的邵东已有60万人外流。
发表于 2017-6-17 10:44 | 显示全部楼层
双清小卒 发表于 2017-6-17 08:12
另外,邵东就愿意与你融城吗?县变区,财政会被分多少!

融城并不是就要把邵东划区,就像长沙市早就和长沙县融城了,长沙县还是长沙县,并没有划为长沙市的一个区,还有长沙的芙蓉南路都已经修到湘潭市去了,也没有把湘潭划区。
发表于 2017-6-17 11:11 | 显示全部楼层
发表于 2017-6-17 18:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 chinese8 于 2017-6-17 18:10 编辑
双清小卒 发表于 2017-6-17 08:10
不同意你的观点,上世纪九十年代,邵东城镇规模很小,发展江北与新邵融合更容易,决策是正确的,只是周孔 ...

由于受邵阳执政当局左倾思想的影响,邵东在上个世纪八十年代浪费十年,九十年代初邓小平南巡的鼓舞下,发展了十年。

邵东是社会主义市场经济的发源地,邵东人在改革开放前就已经经商了,那个时候是在搞地下工作。邵东农民在胜利街农贸市场以交易农产品为掩护,交易稀缺的工业品,如果被当局抓住就会以投机倒把的罪名逮捕入狱。所以说不是改革开放后,一夜之间,邵东就冒出了一个工业品市场,而是邵东农民早偷偷摸摸地干起来了,就像小岗村的农民早就搞责任制一样,但邵东缺少像万里那样的政治家可以把小岗村包装一下推向全国,“邵东现象”昙花一现,连变成“邵阳现象”的机会都没有。
发表于 2017-6-18 00:17 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
双丰北主要离娄底南太近了,只有十几公里车程
发表于 2017-6-18 21:36 | 显示全部楼层
"邵东是社会主义市场经济的发源地,邵东人在改革开放前就已经经商了,那个时候是在搞地下工作。邵东农民在胜利街农贸市场以交易农产品为掩护,交易稀缺的工业品,如果被当局抓住就会以投机倒把的罪名逮捕入狱。所以说不是改革开放后,一夜之间,邵东就冒出了一个工业品市场,而是邵东农民早偷偷摸摸地干起来了,就像小岗村的农民早就搞责任制一样,但邵东缺少像万里那样的政治家可以把小岗村包装一下推向全国,“邵东现象”昙花一现,连变成“邵阳现象”的机会都没有。"
问题是,中国只有一个万里,可是也有很多地方,比如说义乌,同样可以搞得好。重要的问题是要有头脑清醒的书记市长,过去只是说周孔怎么滴,周孔比以往邵阳的书记市长聪明,但是他们同样不是搞经济建设的老司机。周就不说了,孔呢,可以说头脑相对简单,听说当年大水,朱总在常德召集湖南省地州市各级开会,表扬常德,孔有不服竟然哼了句:我有钱,也能搞得好···。受到朱总大骂。又,孔在邵阳市抓公车私用,亲自大打出手···。邵阳古城墙,也是孔拆的。是不是干了不是市长的事情?
倒是后来几位书记市长,多多少少干了些实事,比如抓邵阳广州直达车、邵阳上海直达车等等。至于现在的书记,大家是有目共睹,近年邵阳市的变化是不是超过以往各位任上的变化?!
说实在的,所有人都在说邵阳市区必须扩张,应该尽快纳新邵邵东为邵阳市市辖区,以落实邵阳市东部城市群建设。此项不解决,邵阳市区不强。何来凝聚力?
发表于 2017-6-20 11:10 | 显示全部楼层
作为邵阳县塘渡口人的倍感高兴,大家说将来的邵阳南站会和北站一样,那么你们就错了。我来给你们分析一下深圳和广州高铁站的布局。深圳龙岗离深圳北站是25公里,坪山是40公里  松岗是25公里 大鹏接近50公里。广州南站就不用说了。邵阳县离市区近25公里左右,有利于城市的发展。
发表于 2017-6-20 19:06 | 显示全部楼层
茅爱华 发表于 2017-6-18 21:36
"邵东是社会主义市场经济的发源地,邵东人在改革开放前就已经经商了,那个时候是在搞地下工作。邵东农民在 ...

我之所以翻出江北的老账就是提醒邵阳执政当局:“两中心一枢纽”即邵阳东部城市群建设的重点是邵阳和邵东融城,当然我这样说也不是不要塘渡口,塘渡口的发展本身就是属于邵阳东部城市群建设的范畴。
发表于 2017-6-20 22:34 | 显示全部楼层
我只想,如果邵阳市要坚持呼南高铁从邵阳北接轨,而且得以成功,邵阳市就大赢了。
邵阳市东部城市群只要有了呼南高铁交汇沪昆高铁邵阳北,南进邵阳站与怀广高铁交汇,然后又有200洛湛铁路与200怀邵衡,在邵阳站交汇,邵阳市两中心一枢纽的设想就成为事实了。
发表于 2017-6-21 06:59 | 显示全部楼层
茅爱华 发表于 2017-6-20 22:34
我只想,如果邵阳市要坚持呼南高铁从邵阳北接轨,而且得以成功,邵阳市就大赢了。
邵阳市东部城市群只要有 ...

你自己去看地图,从邵阳北怎么接入邵阳市区?首先必须避开市区稠密的居民区,那就必须从邵坪高速和衡邵高速以东接入邵阳市区,那还是要经过邵东,设邵阳东高铁站势在必行,即使不设邵阳东高铁站,那也应该在新邵的陈雀新城设真正的邵阳北高铁站,将现在的所谓邵阳北改名坪上站,总而言之,比较复杂,我估计这个问题要放到冷邵高铁的修建上来考虑比较合适。

“两中心一枢纽”并不是修几条高铁和高速就成功了,要重塑宝庆的辉煌,还有很长的路要走。
发表于 2017-6-21 07:12 | 显示全部楼层
茅爱华 发表于 2017-6-20 22:34
我只想,如果邵阳市要坚持呼南高铁从邵阳北接轨,而且得以成功,邵阳市就大赢了。
邵阳市东部城市群只要有 ...

当然,如果能够按你设想成功,对邵阳自然是天大的喜事,我们可以在新邵的陈雀新城建设自己真正的邵阳北,还可以成立邵阳北经济开发区,对邵阳东部城市群建设带来新的突破。
发表于 2017-6-24 18:06 | 显示全部楼层
@楼上:过去的铁路主要是建设在地面,现在的铁路,特别是高铁,基本上是桥~洞~桥~建设的,不存在不能够在人口稠密区建设铁路的问题。况且邵阳北往南进邵阳站,在江北,可以沿城市干道,比如说蔡锷路、西湖路中间高架。没有必要在陈家坊或者其它那里再建设新的高铁站了。
很多朋友认为邵阳北纯粹是鸡肋,多余,其实只要呼南高铁交汇沪昆高铁于邵阳北,邵阳北就活了。所谓高铁新城也可以很好地建设了。沪昆高铁是我国最为重要的高铁干线,呼南高铁是比较重要的高铁干线,如果实现邵阳北交汇,对于邵阳市真滴是锦上添花了。
在呼南高铁确定交汇沪昆高铁邵阳北和交汇怀广高铁邵阳站之后,邵阳市就成为实实在在的交通枢纽了。邵阳市就应该继续谋求新的发力点建设邵阳东部城市群和壮大邵阳高科工业开发区了。
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