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楼主: 将军令01

【重磅】广清永高铁获国家铁路总公司明确支持

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发表于 2017-9-10 11:42 | 显示全部楼层
QQ图片20170910114124.png
发表于 2017-9-10 12:08 | 显示全部楼层
感觉广清永,只差钱就可以开工了
发表于 2017-9-10 14:39 | 显示全部楼层
蓝seijue 发表于 2017-9-10 08:27
可是某些人希望没有,好可以好好的去接贺州!确实黄不了一定要沿洛湛走!

永贺更好,既能通广南,又能出广西达海南。但要一步一步来,既要联合广东争取广清永,同时积极与广西对接,争取永贺。永贺的关键在广西,湖南境内的永贺距离不长没多少话语权,但这条高铁线路,亊关南海,早晚得修的。各方应从整个永州的大局计,来对待广清永高铁的走向,不妨作个顺水人情,让亊情圆满周全,让永州各地你好、我好、大家都好。岂不美哉!
发表于 2017-9-10 15:38 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
将军令01 发表于 2017-9-9 15:36

你这幅图是几年前的老图,而且是非官方的,被清远日报等媒体转转了。你可以到清远规划局官网看看线路图走向。
发表于 2017-9-10 20:41 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
紫水闲人 发表于 2017-9-10 14:39
永贺更好,既能通广南,又能出广西达海南。但要一步一步来,既要联合广东争取广清永,同时积极与广西对接 ...

这么婉转,他能听懂么?
 楼主| 发表于 2017-9-10 21:03 | 显示全部楼层
濂水潇湘 发表于 2017-9-10 15:38
你这幅图是几年前的老图,而且是非官方的,被清远日报等媒体转转了。你可以到清远规划局官网看看线路图走 ...

清远日报不是官方的?哪省哪市的日报不是党和政府的喉舌
发表于 2017-9-10 22:00 | 显示全部楼层
这一次如果搞成将是零陵的希望,也是永州的希望,更是常德、邵阳等地大半个湖南的希望!
发表于 2017-9-10 22:41 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
好来了,加油,什么意思开干
发表于 2017-9-10 22:49 | 显示全部楼层
点赞的是英雄!
 楼主| 发表于 2017-9-11 08:08 | 显示全部楼层
有广东推动,估计不会让永州人民等得太久
发表于 2017-9-11 09:35 | 显示全部楼层
清远日报新闻:国家铁路总公司表示支持广清永高铁项目纳入粤港澳大湾区规划-2017年09月07日
http://epaper.qyrb.com:7777/content/20170907/ArticelA01003FM.htm
 楼主| 发表于 2017-9-11 15:22 | 显示全部楼层
发表于 2017-9-11 20:16 | 显示全部楼层

永州人民发来贺电
发表于 2017-9-11 20:37 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
濂水潇湘 发表于 2017-9-10 15:38
你这幅图是几年前的老图,而且是非官方的,被清远日报等媒体转转了。你可以到清远规划局官网看看线路图走 ...

清远规划局的图,走向和楼主发的大致一致,就是在连州段,清远发改局的线路偏东一点!
发表于 2017-9-11 21:32 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
有谁见过市级发改委能确定高铁走向,高铁设站的吗?争取是对的,就看资格够不够,在工业化高度集中的深圳,东莞,广州,中山,佛山,,,轻轨,高铁,地铁分布密度有多大,网友可以去搜索一下,就算给你修高铁,轻轨,,,多少年能收回投资?上座率有多大?大家有兴趣去贺州体验一下贵广高铁,基本上是满员运载
发表于 2017-9-11 22:33 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
湘桂粤 发表于 2017-9-11 21:32
有谁见过市级发改委能确定高铁走向,高铁设站的吗?争取是对的,就看资格够不够,在工业化高度集中的深圳, ...

呼南通道国家主通道会比贵广差?你想多了
发表于 2017-9-12 07:37 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
湘桂粤 发表于 2017-9-11 21:32
有谁见过市级发改委能确定高铁走向,高铁设站的吗?争取是对的,就看资格够不够,在工业化高度集中的深圳, ...

贵广确实是满员状态!成贵和渝贵通车后肯定会加很多车。这就是呼南南延不能对接贵广,必须要开辟新通道的缘由。
发表于 2017-9-12 08:12 | 显示全部楼层
要学习当年贵州修贵广高铁的魄力和速度来!广清就有希望了
 楼主| 发表于 2017-9-12 10:36 | 显示全部楼层
中西部高铁运营普遍惨淡

与东部经济发达地区的高铁相比,国家在中西部地区建设的高铁线却是冰火两重天。注意到,早在2010年1月就投入运营的郑西高铁(郑州—西安)比京沪高铁更早面世,盈利能力始终堪忧。按照郑西高铁当时的可行性研究报告,在繁忙区段2010年每天开行59对高铁动车组、2018年每天125对、2028年每天177对。然而,如今郑西高铁每天仅开行30对左右高铁动车组,非但没有递增,连6年前的计划都大打折扣,上座率更是不足五成。在运营两年后,铁总曾披露过,由于这条高铁线亏损14亿元,拖累原本盈利4亿元的郑州铁路局亏损10亿元。

穿越了国内最长喀斯特地貌的贵广高铁盈利情况也不容乐观。据了解,贵广高铁总投资918.19亿元,其中50%为本金,50%为10年期贷款。贵广铁路有限责任公司董事长、总经理张建波曾公开坦言,即使以6.6%的基本利息计算,一年还给银行的利息就要30亿元。而贵广高铁开通后,车票收入一年才10亿元,还不算水电、人工服务、零件损耗、维护等费用,亏损运营属意料之中。
 楼主| 发表于 2017-9-12 10:40 | 显示全部楼层
永清广估计会很火爆,旅游线路+民工线路,二广高速车流量逐年攀升这就是印证
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