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人无我有之利器,区域竞争制胜法宝 -- 渝厦南线构建国内独一无二的超级高铁枢纽群

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发表于 2017-9-10 16:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
最近有两个对于长沙和湖南是利空的消息。

第一, 沿江高铁正式出台, 沿线两个直辖市沪渝, 加宁合汉成四个省会, 狂踩沪昆高铁一个直辖市沪,加杭昌长贵昆五个省会。 显著提高武汉的高铁地位。 目前武汉的高铁地位已经强于长沙, 沿江高铁建成后更将长沙踩得死死的。 我一直最担心的事这么快就成为现实!

第二, 本朝的千年大计雄安新区, 与之相关的铁路规划基本都出来了。 核心看点是北京要打造环北京高铁枢纽群, 包括保定, 雄安和天津均是重量级高铁枢纽。  本人在过去几个月里提议的通过渝厦南线构筑长株潭超级高铁枢纽群不过月把功夫就在本国的千年大计中找到知音, 我佩服一下自己的预见和洞察力!  惜乎!  一群鼠目寸光的人选择了渝厦北线, 与长株潭超级高铁枢纽群的天才构想擦肩而过, 必将遗恨百年!

 楼主| 发表于 2017-9-10 16:59 | 显示全部楼层
历时几年的渝厦南北线之争以主线走长沙西 - 黄花机场 - 萍乡, 联络线走长沙西 - 湘潭北 - 株洲西 暂告一段落。 表面上, 似乎各方的诉求都得到了满足, 但细一分析, 根本不是这么回事。 这个方案, 与各种版本的北线方案没有任何差别, 是一个江西利益最大化而湖南利益最小化的方案!
 楼主| 发表于 2017-9-10 17:03 | 显示全部楼层
在最新版本中, 貌似湘潭北成了渝厦与沪昆交汇的枢纽, 株洲西成了渝厦与京广交汇的枢纽, 细一想, 渝厦线上的乘客从湘潭北换沪昆相当于旅客在长沙湘潭走一个S型,既浪费钱又浪费时间, 智商正常的都会从萍乡换乘。而谁会在株洲西京广换乘渝厦呢?  去厦门的车根本不经过株洲西, 湖南京广高铁上的任何城市去厦门, 必须去萍乡换乘。 弄个渝厦北线, 又弄个长沙西 - 湘潭北 - 株洲西的联络线, 花了极大的价钱, 到最后居然湘潭北和株洲西连枢纽都不是, 湖南人不管是张常益上东沪昆, 还是西沪昆和南京广的上福建方向, 居然都要在外省的萍乡换乘!
 楼主| 发表于 2017-9-10 17:05 | 显示全部楼层
解决上述问题的关键在于株洲西到醴陵东这一截一定要修, 修了这一截, 即使主线仍然走浏阳上栗, 但湖南旅客的换乘将一举从萍乡移到湘潭和株洲, 即张常益过来的旅客上沪昆, 可在湘潭北转沪昆, 再经株洲西和醴陵东过萍乡, 此线路与北线相比里程几乎一样, 但沿途大城市多, 客流多, 车次只会多不会比北线少。 而西沪昆,南京广和北京广的转渝厦, 均可在株洲西实现(虽然长沙南也可, 但里程长,而且对北京广是逆行), 再走醴陵东到萍乡。如此, 换乘客流全部留在长株潭地区。 此方案还有一个好处, 通过萍乡 - 醴陵东 - 株洲西 - 长沙南的顺直线路, 赣西上北京的客流可轻而易举截留到湖南的京广高铁上, 这对于削弱京九高铁通车后南昌的高铁地位, 争夺赣西客流意义重大!
 楼主| 发表于 2017-9-10 17:06 | 显示全部楼层
对于长沙来说, 是两者选一:

1. 修长沙西 - 湘潭北 - 株洲西 - 醴陵东联络线, 将省内所有的京广/沪昆与渝厦的换乘客流截留在长株潭地区, 削弱萍乡,同时从南昌碗里 抢夺赣西的北上客流。
2. 维持目前的长沙西 - 湘潭北 - 株洲西联络线方案, 湖南所有的京广/沪昆与渝厦的换乘客流送给萍乡, 长他人实力, 削弱自己地盘。赣西的北上客流将来基本走京九。

从地缘政治的角度来说, 是个正常人都会选1. 但长沙的思维不是那么正常的, 所以这个问题有掰开来说的必要。 试问, 长沙的体量, 能比得过武汉和郑州么?  没有株洲湘潭的壮大, 长沙能强大么? 不利用株洲西, 长沙能抢到赣西各地级市的北上客流么?  某些长沙人, 只看到渝厦走北线能抢到赣西几个贫困县的航空客流, 却看不到长沙抢夺赣西几个地级市的高铁客流意义更为深远, 而且这高铁客流几百倍于那些小县城的航空客流。长沙在有关自己的区域辐射力的问题上丧失了正常的判断力,究其原因, 还不是因为长沙被对株洲和湘潭壮大的恐惧吓坏了胆!
 楼主| 发表于 2017-9-10 17:07 | 显示全部楼层
上面所说的长沙西 - 湘潭北 - 株洲西 - 醴陵东联络线, 其实就是渝厦南线方案, 此方案若成, 叫联络线还是主线就无所谓了, 醴陵东到萍乡北那段修不修也无所谓了, 因为, 市场将决定此线才是最后的赢家, 铁总更赚钱是赢家, 湖南通过长株潭超级高铁枢纽群不但将所有换乘客流留在长株潭而且抢夺了赣西的高铁客流, 更是大赢家!
 楼主| 发表于 2017-9-10 17:08 | 显示全部楼层
长沙人有个特点, 不愿意直面自己的地理劣势, 面对其他省会城市以四个高铁站为标配的最新区域竞争态势采取鸵鸟手段自己骗自己, 说那是别人规划得不好。长沙的地理劣势是什么?  不在京广发展轴和沪昆发展轴的十字交汇点上, 南面并排紧挨着株洲和湘潭两个地级市, 导致别的省会能360度布局铁路, 而长沙要360度布局,势必惠及株洲和湘潭, 为了不让株潭壮大,长沙做了最愚蠢的选择, 铁路都刻意绕开株洲和湘潭, 远有沪昆几字弯, 近有渝厦北线, 导致长沙发展核心远离京广发展轴和沪昆发展轴的十字交汇点,自己将自己搞成只能180度布局的残废!
 楼主| 发表于 2017-9-10 17:09 | 显示全部楼层
一张图最明白无误地看清长沙的地理劣势, 也最明白无误地显示如果不将湘潭北和株洲西壮大为枢纽, 长沙面对那些动辄四个高铁枢纽站的省会城市会输得很惨!
                              

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 楼主| 发表于 2017-9-10 17:10 | 显示全部楼层
上面图里的红点是渝厦南线在长株潭形成的五个枢纽, 长沙西, 长沙南, 湘潭北, 株洲西和醴陵东, 比北线多出三个枢纽, 而且湘潭北, 株洲西和醴陵东都是大枢纽, 长株潭都市区通过此图的枢纽布局, 扼守京广和沪昆发展轴的十字交汇黄金位置,三线六向的车流可以以任何方式沟通而无需逆行, 都市区的人口分布与枢纽分布完美重合,长株潭成为碾压郑州和武汉的超级大枢纽!  即使是个傻子, 在这张图面前, 也知道渝厦南线应当是湖南坚定的不二选择, 也知道为什么北线被称为卖省线路!

发表于 2017-9-10 17:31 | 显示全部楼层
发表于 2017-9-10 23:31 | 显示全部楼层

佩服你忧国忧民!
发表于 2017-9-11 15:29 | 显示全部楼层
听我是老杨的话    走湘江品论的路    做株洲论坛的人
发表于 2017-9-11 21:26 | 显示全部楼层
这样也好了,少来点污染企业,还大家一个安静适宜居住的环境!
 楼主| 发表于 2017-9-11 22:42 | 显示全部楼层
品论 发表于 2017-9-10 23:31
佩服你忧国忧民!

品版你过奖了。 忧国谈不上, 我没有那个大格局。 这个渝厦走线, 湖南错得太离谱,蠢得太让人看不下去, 我才忍不住说一说。

到现在, 终于明白从湖南出去的人为什么不愿意提携湖南! 作为一个湖南土著, 我只能说, 湖南太恶心了。
 楼主| 发表于 2017-9-11 22:44 | 显示全部楼层
雪舞花影 发表于 2017-9-11 21:26
这样也好了,少来点污染企业,还大家一个安静适宜居住的环境!

你天天闻毒气, 想必懂得我心中滋味
 楼主| 发表于 2017-9-11 22:53 | 显示全部楼层
渝厦南线将成就湘潭北, 株洲西和醴陵东三个十字枢纽,加上长沙南和长沙西两个枢纽, 长株潭地区将成为一个拥有五个枢纽站的超级高铁枢纽群, 在本国的交通地位是绝对的第一而且是唯一, 没有竞争者,符合本人关于一切竞争的最高原则“人无我有”。 这样千载难逢的做强湖南交通的机会,居然被决策者无视, 相反选择了湖南利益最小化江西利益最大化的渝厦北线, 令人瞠目结舌,难以置信!

 楼主| 发表于 2017-9-11 22:54 | 显示全部楼层
一切竞争要取胜, 必须遵循两条原则, 第一是人无我有 第二是人有我强

渝厦南线能将长株潭的交通地位提升到在本国人无我有的境界, 是其他省份不可复制的战略大手笔, 是地缘政治最漂亮的战略布局!借助南线,京广沪昆和渝厦三条干线高铁在长株潭两两交汇,枢纽站之间的负载可自由调度, 去任何方向都是顺行,三市之间的城际交通完美解决,南线将是一个可写入史书的交通规划范例!

而渝厦北线只制造出一个所谓的空铁联运,规模和效益远远比不上沪广深等城市的空铁联运!  这叫人强我弱 是典型的做别人的跟屁虫, 以己之短攻人所长!而且为了这空铁联运, 渝厦北线的正线居然在湖南不与京广高铁和沪昆高铁交汇,湘潭北和株洲西成不了枢纽, 却让隔壁的萍乡成了枢纽, 可谓丢了大西瓜得到一粒小芝麻, 愚不可及!

发表于 2017-9-12 09:01 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
以管窥天,以蠡测海,以莛撞钟,此郎亦管中窥豹,时见一斑。
 楼主| 发表于 2017-9-12 22:45 | 显示全部楼层
有人说, 长沙可以将黄花机场和浏阳也搞成枢纽, 加上长沙南和长沙西可以凑足四个枢纽跟武汉, 合肥和郑州争!  这是笑话。 其一, 这还是180度布局, 比不上别人的360度布局; 其二, 黄花机场不可能成高铁枢纽; 其三, 浏阳就算以后成渝厦和长九交汇的枢纽, 其枢纽地位远远比不上渝厦和沪昆在湘潭北交汇, 更比不上渝厦和京广在株洲西交汇; 其四, 由湖南前三位的城市组成的高铁枢纽群在国内没有竞争对手, 因为没有其他省有前三位城市紧挨在一起的黄金三角布局!

 楼主| 发表于 2017-9-12 22:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 oceanblue 于 2017-9-13 15:57 编辑

让我们看一下杭州的枢纽规划。

四个高铁站构成杭州高铁枢纽: 杭州东, 杭州西, 杭州南, 江东。 注意, 并没有要哪条高铁刻意到萧山机场搞空铁联运!!! 因为, 正像本人一而再再而三说的, 只有主要高铁干线正好在机场附近交汇, 空铁联运才有价值!  杭州人非常明白这一点, 所以不赶时髦, 不图虚名!  相反, 为方便机场主要客源地杭州市区的人坐飞机, 杭州规划了杭州西-杭州东-机场快速连接线(候选方案为轨道交通或者磁悬浮)。另外, 杭州非常明确, 建杭州西站和江东站是为杭州东的交通分流。


借鉴杭州, 我们就知道, 长株潭铁路枢纽首先必须在长沙南和长沙西之外扩容,将湘潭北, 株洲西包括进来,甚至将醴陵东包括进来,为长沙南站分流,这样 从枢纽规模上就超过竞争对手, 从枢纽群内的网络运营效率和科学调度方面更是威力无比,远超对手! 至于黄花机场, 目前已有磁悬浮与长沙南连接, 我们只要建一条长沙西到黄花机场的连接线就可以了, 渝厦主线必须走湘潭北和株洲西, 再到醴陵东。 丧失渝厦这一黄金机遇, 长沙的高铁枢纽地位必将被其他省会远远丢在后头, 长沙必将后悔莫及!

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