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楼主: oceanblue

人无我有之利器,区域竞争制胜法宝 -- 渝厦南线构建国内独一无二的超级高铁枢纽群

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 楼主| 发表于 2017-9-13 16:25 | 显示全部楼层
没有对比就没有伤害 -- 河南明确高铁布局, 建设郑州米字枢纽, 加洛阳和商丘双十字枢纽。 值得指出的是, 郑州周边的近邻如新乡平顶山等, 其实都是枢纽。反观湖南, 湘潭和株洲要成枢纽势同与虎谋皮。
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 楼主| 发表于 2017-9-13 17:06 | 显示全部楼层
武汉 -- 铁路枢纽总图一直在改, 还没有报铁总最后审批, 其中一个重要原因, 是武汉对天河机场要不要建高铁枢纽举棋不定。从实际出发, 终到武汉市区的人显然大大多于终到机场的人, 为了那一点点终到机场的人而牺牲大多数人的方便, 博一个空铁联运的虚名, 非常不值得, 除非铁路走线恰好经过机场。 武汉的这份踌躇, 从政府到民间都有,机场要不要搞高铁枢纽正反两方几乎势均力敌,体现了务实和理性。 不像我湘省会, 以机场为借口一意孤行, 几乎是歇斯底里地牺牲了湖南和兄弟城市的利益,顺带伤及自己的利益。
武汉有个硬伤, 虽然武汉, 武昌和汉口三个主枢纽站是在一个环线上, 理论上三站之间互通很容易, 但国铁的车并不在三站之间互通, 如果旅客换乘的站不幸不是下车的站, 他必须靠市内交通摆渡, 这就跟长沙南站和长沙站之间的换乘一样烦人! 渝厦如果采取南线方案, 长沙南, 长沙西, 湘潭北, 株洲西和醴陵东五枢纽站之间全部是国铁互通, 旅客的任意换乘方案都是站内换乘, 光从旅客方便快捷这一点, 长株潭枢纽就能完胜武汉枢纽!
发表于 2017-9-13 20:46 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
哈哈哈哈
 楼主| 发表于 2017-9-18 23:27 | 显示全部楼层
大成都的高铁网络, 超级枢纽群赫然在目,没看到几字弯, 没看到故意绕开兄弟城市,周边城市个个是枢纽,妥妥的国家中心城市气度, 一图胜过千言万语。 有蠢货居然认为湖南所有高铁都要进长沙南, 只能搞长沙南一个核心!  湖南就是被这样愚蠢的湖南人自我边缘化为一个农业大省的!

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 楼主| 发表于 2017-9-18 23:28 | 显示全部楼层
再看得详细点 -- 成都修的骨干城际线(下图中的红线)都是联通川省主要地级市的,对于自己的新机场, 成都修的只是一条辅助城际线(蓝线)。 这就是国家中心城市的胸襟, 不是先想着对兄弟城市巧取豪夺, 而是作为省会先讲奉献讲担当讲品格!

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发表于 2017-10-2 22:18 | 显示全部楼层

长沙人有个特点, 不愿意直面自己的地理劣势, 面对其他省会城市以四个高铁站为标配的最新区域竞争态势采取鸵鸟手段自己骗自己, 说那是别人规划得不好。长沙的地理劣势是什么?  不在京广发展轴和沪昆发展轴的十字交汇点上, 南面并排紧挨着株洲和湘潭两个地级市, 导致别的省会能360度布局铁路, 而长沙要360度布局,势必惠及株洲和湘潭, 为了不让株潭壮大,长沙做了最愚蠢的选择, 铁路都刻意绕开株洲和湘潭, 远有沪昆几字弯, 近有渝厦北线, 导致长沙发展核心远离京广发展轴和沪昆发展轴的十字交汇点,自己将自己搞成只能180度布局的残废!
在网上遛遛腿
 楼主| 发表于 2017-10-2 22:51 | 显示全部楼层
渝厦走北线, 对株潭最大的好处是长沙远离京广和沪昆发展轴的十字路口, 强化其地理劣势, 给株潭腾出了发展空间, 同时断其国家中心城市之路, 从这些方面来说, 渝厦北线对于长沙是慢性毒药。

挟省会特权在红网上猖狂无比, 这样的丑态十多年前长沙将全省各地的国企都搬长沙的时候我也见过。 那时候我也预言他们是损害湖南全省利益,一定会有报应,果不其然, 五年之内, 那些国企都被他们或者搞残, 或者搞死, 剩下的全卖了!  可怜我湘, 建国60多年积累的家底就这样被省会败光, 只剩下株洲和岳阳几家他们搬不动的央企!
 楼主| 发表于 2017-10-2 22:52 | 显示全部楼层
转一位湘潭网友精辟的言论, 再次痛批将沪昆转渝厦和京广转渝厦客流全部送给江西萍乡的愚蠢的渝厦北线--

渝厦快铁走南线,在湘潭与沪昆高铁相交,在株洲与京广高铁相交,形成三大高铁、快铁在长株潭两两相交的格局;全省到各个方向出行,都可在长株潭中转搞定,长株潭本就不大,一体化融城就像一个城市,这也就相当于,可在本省一个城市去往各个方向,更大的好处是,很多外省的旅客也将在长株潭中转!

这才是湖南利益最大化!
 楼主| 发表于 2017-10-2 22:54 | 显示全部楼层
长沙南站很丑, 在本国我所见过的高铁站中是最丑的, 而且风水很差。这都不是偶然的, 都是有深刻的前因后果的。

长沙南站耗费巨资, 长沙为了自己不出钱而要铁道部出钱, 选择了建十多公里的昂贵的浏阳河隧道, 由此导致湖南的临湘站和湘潭中路铺站被砍, 株洲西站面积被砍掉一半(株洲只好自己出资一半才搞回原来的面积), 最后这个隧道还作死了长沙南的扩展空间, 可谓搬起石头砸了自己的脚。后来沪昆高铁刻意做个几字型绕开株洲走长沙南, 并且因为这个几字型, 省内西沪昆和南京广线上的城市之间的交通比普铁时代还不方便, 列车要多费时20多分种, 旅客要多花钱绕进长沙南, 每个从沪昆高铁上南京广的旅客, 以及每个从南京广上沪昆高铁的旅客都要为绕行长沙南站买单! 因为这个几字型, 邵阳痛失沪昆高铁, 永州痛失怀永广铁路。 一个修建时损害兄弟城市利益, 建成后天天损害大部分旅客利益的枢纽站, 它的风水会好才怪!

上面的历史, 比起渝厦北线来那就是小巫见大巫了!  渝厦北线令人发指之处在于, 长沙为了一己私利, 出卖湖南整体利益, 为自己捞了一条长九高铁。这条北线抛弃湘潭和株洲两个渝厦沿线人口最多的非省会地级市,给江西成全一个高铁十字枢纽, 在赣西成全一条平行于京九线的又一条南北向铁路(顺便永久性地废了在湘东建一条南北向铁路的可能性!), 完美地实现了江西利益最大化和湖南利益最小化, 完美地让渝厦在湖南境内主线不与京广和沪昆高铁互通, 完美地卖省, 完美地结束了株洲开创的湖南铁路领先江西百年的黄金时代, 完美地葬送了湖南以长株潭高铁枢纽群碾压武汉和郑州的梦想!  渝厦北线之愚蠢, 之鼠目寸光,之无耻,之无道德底线,将带给长沙更多的恶劣后果!
发表于 2017-10-3 00:17 | 显示全部楼层
赞赏楼主的爱乡之情和专业的知识及执着的精神!
 楼主| 发表于 2017-10-3 22:33 | 显示全部楼层
wstar 发表于 2017-10-3 00:17
赞赏楼主的爱乡之情和专业的知识及执着的精神!

有些事实在让人看不下去了!
 楼主| 发表于 2017-10-3 23:37 | 显示全部楼层
一个省会, 因为缺乏自信,因为搞了个不科学的害得旅客多花时间多费钱的沪昆几字弯, 被对拨乱反正回归科学路线的恐惧所挟持, 走上一条疯狂的没有理性的路, 除了搞渝厦北线,居然还要搞联络线全程地下穿越市区进长沙南, 如果不是7月份的大雨下得及时, 阻止了这个疯狂的愚蠢的地下联络线, 鬼晓得我们的省会会被某些人带到什么样的深沟里!

目前的渝厦规划, 虽然长沙西-湘潭北-株洲西的联络线方案比原来进长沙南的好一些, 但仍然将沪昆和京广转渝厦的客流全部送给江西萍乡。 为了削弱株洲湘潭, 宁愿换乘旅客去外省也不让他们在长株潭换乘, 这就是长沙损湖南大利益保自己小利益的丑恶嘴脸。

 楼主| 发表于 2017-10-16 23:42 | 显示全部楼层


最近坊间流传所谓最新版的《长株潭地区铁路枢纽规划》(由中铁上海设计院集团有限公司设计),里面流露出的信息可以说将长沙的无底线歹毒和自私暴露无遗,让人非常震惊! 我将专门为大家曝光一下。

曝光之一: 长沙南到黄花机场的联络线是干什么的?
如图所示的红线, 注意,这不是目前的磁悬浮线。 问题来了, 长沙南到黄花机场已经有磁悬浮摆渡了, 为什么还需要一根联络线?  答: 将浏阳和黄花机场纳入沪昆高铁线, 短路醴陵!

大家不是一直诟病沪昆的长沙几字弯吗? 长沙给你变成U 字弯, 当年沪昆高铁修建时长沙想要的路线此次通过渝厦北线和这根联络线终于搞到手了! 可笑三湘版一些蠢得死的醴陵人, 在渝厦南北线之争中为了搞死株洲, 宁愿反对自己能够得利的渝厦南线, 与长沙站在一起,与虎谋皮。 最后下场凄惨, 近处崛起浏阳枢纽和萍乡枢纽直接碾压醴陵东站, 渝厦北线使得沪昆高铁事实上改道浏阳, 醴陵被彻底架空!      这里我 规劝那些醴陵人一句 -- 江山易改本性难移, 长沙能坑株洲, 必能坑醴陵, 选择站在缺德无底线的地方那一边妄想借刀杀人, 注定引狼入室,搬起石头砸了自己的脚。

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 楼主| 发表于 2017-10-16 23:45 | 显示全部楼层
曝光之二:  湘潭, 表面的枢纽和得利者, 实际上不是枢纽也没有得到利益

长沙的县民一直在使劲用渝厦联络线来挑拨株潭, 实际上,长沙西-湘潭北-株洲西联络线对湘潭北屁用都没有。 表面上, 湘潭北成为渝厦与沪昆的交汇站, 但从湘潭北换沪昆相当于旅客在长沙湘潭萍乡走一个S型,既浪费钱又浪费时间, 智商正常的都会从萍乡换乘。浏阳鳖拼命蛊惑湘潭北是十字枢纽, 居然有些湘潭人还相信了。 就因为来了一条联络线, 由此湘潭北可以北上长沙南, 南下株洲西, 湘潭北就成了枢纽?  那我们看湘潭东这个例子,普铁上的湘潭东有一条京广-沪昆联络线, 使得湘潭东可以直接北上长沙站, 也能直接南下株洲站, 有谁将湘潭东称为枢纽吗?  当然是没有! 为什么? 因为京广和沪昆的换乘都是在正线相交的株洲站进行, 就像渝厦与沪昆高铁的换乘都会在正线相交的萍乡北进行一样!  湘潭北不但没有换乘客流, 湘潭人自己上厦门还得绕长沙弯, 得到什么好处了?

湘潭北要成为名副其实的枢纽, 只有一个办法, 那就是将株洲西与醴陵东连接起来, 这样从长沙西到湘潭北到株洲西到萍乡北的距离将与从长沙西到浏阳到萍乡北的距离相当, 甚至更短, 旅客才可能选择在湘潭北换沪昆!  换句话说, 阻碍湘潭北成为枢纽的还是长沙, 只要长沙卡死株洲西, 连带湘潭北也被卡死了!


我们再看下面这个设计图, 除了高铁的长沙弯, 居然在城铁也制造出一个长沙弯。 从湘潭以及湘潭以西坐城铁要去株洲, 有两种选择, 一是从湘潭站北上暮云再南下株洲, 二是从湘潭站北上湘潭北换渝厦联络线再南下株洲。 最不幸的是湘潭河东和易俗河, 与株洲近在咫尺,但是无法坐城铁到株洲, 除非愿意先北上暮云拐个大弯。 从湘潭以及湘潭以西坐城铁要去衡阳, 只有一种选择, 就是从湘潭站北上湘潭北换渝厦联络线再南下株洲和衡阳。我第一次看到这个图的时候, 真是出离愤怒了!!! 湖南人(除了长沙人)是作了多大的孽, 坐个高铁和城铁都被这样虐, 折腾得生不如死!!  什么样的四条腿动物给我们湖南设计出这样脑残的线路!

我记得以前的城铁设计是湘潭站到湘潭东到易俗河到株洲西到株洲南到醴陵的, 那才是正常人的设计啊!

刻意要搞死株洲站和株洲西, 受害者不止是株洲人, 还有除了长沙人之外所有的湖南人!
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 楼主| 发表于 2017-10-16 23:46 | 显示全部楼层
曝光之三: 拆毁搞垮株洲枢纽以让自己上位, 是长沙最孜孜不倦的诉求
相信凡是个湖南人都对此看得特别清楚! 在这件事上, 省里听任湘省老大仗着权力中心的特权为所欲为不惜极大地损害湖南整体利益, 是很让人失望的。 可以说, 过去十多年里, 湘省在铁路建设上从沪昆高铁, 到长株潭城际, 到渝厦高铁的每一个重大决策都是照顾长沙的小利益,伤害湖南的大利益! 更让人心寒的是, 除了纵容长沙抢株洲的铁路, 省里还纵容长沙抢株洲最好的产业(也是中国最好的产业)轨道交通产业, 完全不将国家利益放在心上。

上海某设计院搞的这个所谓长株潭枢纽规划, 严格地说, 是长沙枢纽规划。在这个规划里, 株洲和湘潭被弱化为长沙旁边一个县级的位置。 尤其对因为普铁十字枢纽而被长沙嫉妒了几十年的株洲, 该规划搞的是斩草除根, 全面肢解, 体现在:

1. 京广和沪昆普铁搞货运线外绕(下图中的绿线), 跨越中国南方最重要的株洲北编组站, 并走长沙东边交汇, 意在逐步夺取京广沪昆的货运枢纽。

2. 娄醴城际被废。在长沙西和长沙南,长沙西和长沙站, 长沙站和长沙南, 湘潭北和湘潭站都通过高铁或者城际联通的情况下, 独独不让株洲西和株洲站联通, 也不让株洲南和株洲西联通。 原先的规划里株洲站可通过城际到株洲南再到株洲西, 这个规划全面 废除该联通。株洲西和株洲站都成为城际铁路网中的过路站,只有南北向联通到长沙, 再无东西向交通! 株洲甚至不能通过城际铁路去近邻湘潭, 只能在去长沙途中路过一下湘潭北。

3. 醴陵东西向城际(醴陵到娄底)被全面废除, 改成醴陵到长沙, 在已经有醴陵到长沙的高铁的情况下, 醴陵到长沙城际完全是重复建设, 醴陵被弱化为只接株洲市区再接长沙市区的盲肠末端, 而不是像以前那样通过株醴城际既可去长沙, 也可直接去湘潭娄底。 再加上渝厦北线在醴陵东边制造出萍乡枢纽, 在醴陵北边制造未来的浏阳枢纽, 可以得出肯定的结论: 长沙正蓄意弱化醴陵这个湖南东大门,以达到 扶持自己的浏阳崽子取而代之的目的。

4. 总结以上, 继在沪昆高铁上制造长沙弯, 强迫西沪昆和南京广线上的湖南地市必须经过长沙才能联通之后, 长沙在城际铁路网上制造出同样的长沙弯。 两者背后的毒辣盘算是一样的 -- 绝不允许省内的轨道交通运输从路程最短最不绕的株洲经过!  此盘算的受害者包括怀化, 邵阳, 娄底, 湘潭, 株洲, 衡阳和郴州, 占了全省14个地州市的一半!  只因为长沙嫉恨株洲, 只因为长沙要将自己搞成唯我独尊的铁路枢纽, 全省一半地市民众的利益被损害!

5. 此规划图上, 只有三个铁路枢纽站, 分别为长沙站, 长沙南和长沙西。 这就是我为什么说这个规划更确切地说应该叫长沙枢纽规划, 叫长株潭枢纽规划完全是自欺欺人, 厚颜无耻。


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 楼主| 发表于 2017-10-22 22:02 | 显示全部楼层
看下其他网友怎么评论愚蠢的渝厦北线:

渝厦走北线,看似设了一个黄金站,一个机场一个浏阳 看似增加了黄金至湘潭株洲联络线。其实说到底还是湖南妥协的结果,说的好听一点就是九江至长沙这一条线.说的不好听一点还是湖南缺少干大事的人。假如拿渝厦买长九,还不如丢掉。
第一,长九不是什么必不可少的线路。
第二,长株潭若做大,长九自然会送上来,弱国无外交一个道理。
第三,渝厦过长沙南并不一定非要设站。1有一个黄金站,一个醴陵站!造成的是四线并行。2联络湘潭,株洲造成的是增加到醴陵的双线。等于就是六线并行。无形之中做大了醴陵,增强了株洲,湘潭的运力,缓减了沪昆京广长沙压力,加强了渝厦长沙南运力。重新高铁枢纽洗牌。增强了长株潭铁路话语权。这一次湖南输不起。这是作死的节奏
 楼主| 发表于 2017-10-22 22:15 | 显示全部楼层
看下其他网友怎么评论愚蠢的渝厦北线:

如果北线方案可以经过长沙南,做大做强长沙南,那也罢了。
问题是北线方案无法主线经过长沙南,无法形成便捷换乘,无法做大长沙南!
北线方案对于湖南而言,仅仅设了2个无关紧要的小站:黄花机场站、浏阳站。
而这两个站,跟98%湖南人无关,利用率不到2%,
北线方案将在长株潭范围形成浏阳、长沙南、黄花机场、湘潭北、株洲西等几个毫无关联的高铁站,
将来如何乘车、如何换乘,不要说外地人,那怕是湖南人、长株潭人,也会一脸懵逼、来回折腾,完全失去高铁快捷的本来价值。
因此,北线方案对于湖南、对于长株潭算是彻底失败!

渝长厦南线方案设站:长沙西、湘潭北、株洲西、醴陵南、攸县、茶陵、炎陵、桂东、赣州。
则渝长厦、沪昆、武广两两互联,形成三大高铁换乘枢纽,长株潭境内高铁站换乘方便明确。
并且,南线使湘东地区拥有了纵贯南北的高铁干线,形成了省界相对优势。
更为重要的是,南线方案可以让怀邵衡铁路迅速东延接轨渝长厦成为可能,
方便怀、娄、邵、永、衡等地前往福建东南沿海,使怀邵衡从省内铁路跃升为省际国家铁路干线,
南线方案不仅使利用率达到100%,而且加强了湖南高铁网的联系,极大提高湖南高铁网的重要性。

机场与高铁共站,全国最成功的例子是上海虹桥站,但全国仅此一例,地理不同、规划不同,无法效仿。
长沙最重要的高铁站无疑是长沙南,黄花机场非要去东施效颦,效果肯定差强人意。
因为黄花机场不在沪昆、京广上,仅仅渝长厦客流。

浏阳一地的铁路问题,完全可以通过城际铁路以及将来的长沙-九江铁路来解决。

 楼主| 发表于 2017-10-23 21:54 | 显示全部楼层
必须要指出的是, 南线最精华的部分湘潭北 - 株洲西 - 醴陵东不纳入比选方案的理由是造价高, 但后来他们提出的渝厦联络线全程打隧道进长沙南的方案造价比这高几倍却又不是问题了! 可见跟不要脸的人是不能讲道理的 -- 他们反对的方案就是造价高, 他们想要的方案就是天文数字的造价都不高!

发表于 2017-10-24 17:26 | 显示全部楼层
北线方案对于湖南、对于长株潭算是彻底失败!
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