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新年新气象!湖州港获厅长点赞!

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发表于 2018-1-12 16:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

小编带来前线情报!

湖州港2017年吞吐量超亿吨,重塑亿吨大港新形象的内容得到了省交通运输厅党组书记、厅长郭剑彪的点赞!

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▲该文刊登于《交通旅游导报》1月10日头版头条

浙江交通官微于1月2日对该内容进行了介绍,点击查看→【交通头条】湖州打造现代临港经济,重塑亿吨大港新形象

时隔三年 亿吨“新”港踏浪来

湖州港2017年全年吞吐量达到1.054亿吨,同比增长21.7%,时隔 3 年之后,重回全国亿吨大港行列。

据介绍,2009年,湖州港以1.49 亿吨的吞吐量成为国内沿河首个亿吨大港,但在传统内河水运快速发展的同时,水运结构不合理、港口经营粗放、运输效率低下、产业联动不畅等矛盾陆续显现,有量无质的发展模式难以为继,2014 年吞吐量下降至8052 万吨。

为打造现代临港经济,重塑亿吨大港新形象,湖州市近年来打出一套水运转型发展“组合拳”,着力推进水运供给从数量增长到品质提升转变。2016年10月,湖州成为全国首个内河水运转型发展示范区。

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码头设施简陋、分散式发展一直是湖州港口“长不大”的沉疴。转型的第一步是加快整合港口岸线资源,让遍布的散乱小码头“收兵”重组。

长湖申线航道源头的长兴县小浦镇曾是“建材港”重镇,短短5 公里沿岸聚集51 家码头,货物吞吐量占湖州全市近三分之一。去年 12 月底小浦镇最后一批过渡码头全部关闭,只剩下 7 家临港企业码头,并集约利用拆除淘汰下来的小码头岸线资源,重新规划建成了1200 万吨的散货环保型公用码头。

据统计,到目前为止,湖州全市累计关闭小散码头 650 座,整改提升码头 380 座,建成生产泊位 90 个,规划建设了一批大型公用码头,创成55 座星级美丽码头,实现了“腾笼换鸟”。

如今,行走在湖州港的各条航道,当年运输船排队运石子的画面已不再,大型集装箱船载着五彩的集装箱在家门口“出海”的情形十分常见。这几天,连通湖嘉申线、长湖申线两条千吨级航道的京杭运河湖州段“四改三”整治工程的施工依旧火热,该项目将建设三级航道 43.6 公里,与此同时,被纳入国家水运“十三五”发展规划的长湖申西延航道也正式开工……目前,该市四级及以上高等级航道里程316 公里,占通航总的 26.8%,居全省前列,湖州的“水上高速”网已逐步形成,河海、河江联运航线不断拓展延伸。

数据显示,湖州港集装箱吞吐量由 2012 年的4.74 万标箱提升到2017 年的35.36 万标箱,五年间平均增长近 50%,吞吐量位居全国内河同类型港口首位。目前湖州港运力规模已达193万载重吨,单船平均吨位495 载重吨,两项指标均位居全省内河首位,集装箱船等特种船舶占全省内河半壁江山。

干支通达、通江达海的航道,为湖州临港经济发力创造了有利条件。自成为全国首个内河水运转型发展示范区后,湖州市以铁公水综合物流园区为核心,以长湖申线、京杭运河临港产业发展为活力带,加快水运经济向港口、产业、城市融合协调发展转型。目前,该市已建成运行了安吉临港物流园、德清临杭物流园、长兴综合物流园等大平台,该市装备制造、金属新材、新能源、绿色家居等一批特色鲜明的产业因水而生、临港而兴。

“现代化的亿吨大港应该是前方有大型港口码头,后方有大型临港产业聚集。”湖州市交通运输局相关负责人说,根据《湖州市临港产业发展规划(2016—2020 年)》,湖州将构建“一芯、两带、多组团”的临港产业总体布局,建设大型物流园区和沿河产业带,做大做强临港实体经济,推动港产城联动发展,逐步形成内河水运、临港产业、生态城市融合发展新模式。

编辑| 冯晴颖

发表于 2018-1-12 19:24 | 显示全部楼层
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