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楼主: oceanblue

[民情观察] 未来十年, 株洲的顶层设计

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 楼主| 发表于 2018-6-14 23:24:02 | 显示全部楼层
雪舞花影 发表于 2018-6-9 21:01
一个以技术为主的单位,不去做科研,只热心拉帮结派,争权夺利,35岁就没有上升通道,这些都致使人才 ...

说得好。株所的盛世底下潜藏着很多危机, 有些当官的只关心自己的官路,胜过关心株洲所的前途。
 楼主| 发表于 2018-6-14 23:29:47 | 显示全部楼层
对于石峰区和田心所面临的问题和危机,看看网络上是怎么议论的。 原来不止我一个人觉得石峰区看起来像个县城, 也不止我一个人认为田心地区的基础设施差,空气污染严重,留不住人! 好消息是,雪峰岭公园终于要开工了, 说明政府已经意识到了问题而且在采取措施!

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 楼主| 发表于 2018-6-27 23:51:44 | 显示全部楼层
昨天开始, 省会执行最严厉限购政策, 估计是以人才政策包装的卖地炒房大戏最后疯狂到脱离控制,被上面请去喝茶, 才出台这样极端的手段。在这样的情形下,势必有一部分刚需被挤压到株洲,这不是问题,株洲很乐意为这些刚需解决住房; 问题是怕有一部分炒房的也被挤压到株洲。还是我在本帖前面说的那句老话,株洲要适当控制房价,以防止被限购, 这才是城市(百姓)-开发商-政府的三赢。再次强调:株洲要以不被限购为最高目标。 从过去一年的实践来看,株洲的政府有智慧知道怎样运作, 没有像长沙岳阳那样死翘翘。
 楼主| 发表于 2018-6-28 00:20:19 | 显示全部楼层
蝇头小利, 没有必要刀口舔血去赚,尤其在最高层严厉打击炒房, 房地产市场已经进入最后的疯狂的时候, 株洲要着眼未来, 将精力花在提升自己的核心竞争力和长远竞争力的事情上, 那就是产业和交通。一个城市或者国家,让民众住得起房子,不惦记炒房子发财,才能让民众有时间有意愿去做实体产业, 才能真正有竞争力。那些虚的东西,比如房地产,比如这个共享那个风投(仅指中国那些炒作概念的风投), 比如电商这些, 到最后都只会留下一地鸡毛。凡是来得快的,去得也快,十年可以做大电商,但竞争对手可能五年内就颠覆你;而真正有技术壁垒的东西比如田心做的那些东西,要几十年的积累, 但技术壁垒一旦确立,别人基本无望模仿和赶超,这就是本国芯片和飞机发动机悲剧的根本原因。 望株洲脚踏实地, 专注做实业, 专注做技术含量。

中国社科院最新发布的《中国城市竞争力报告No. 16 - 40年:城市星火已燎原》, 将株洲评为改革开放40年经济发展最成功的40个城市之一,与一众直辖市省会城市计划单列市并列,可以说是“实业株洲”水到渠成的结果。
 楼主| 发表于 2018-6-29 12:51:36 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2018-6-29 13:58:02 | 显示全部楼层
渌口和易俗河, 分别作为县城,为什么渌口发展得远不如易俗河? 最重要的原因, 就是渌口是个交通死地,只有一条老旧的省道通市区,上高速? 不知道路在何方。易俗河上京珠高速,株洲西互通就在家门口, 上株洲,笔直宽广的株洲大道, 上湘潭市区,更是多条城市道路。所以发展渌口区,最重要的是改变渌口镇的交通区位。

往大了说,湘潭的招商引资为什么比株洲搞得好? 就是人家的路修得好,有大格局,有长远眼光。比如在株易路口,湘潭近年修了上沪昆高速的互通,上京珠高速的昭山互通,与老107平行的昭山大道, 这些关键的路一通,大开发商恒大马上进来,马上大规模推土建房子,房子还没有露出地面,据说已经卖光了,我亲戚都没买上。反观株洲, 湘莲大道跨京珠,居然连个互通都没有,这规划水平真是让人狂汗。 整个城市上京珠高速,今天仍然只有一个株洲西互通。贴个图对比下两地的新路网,比我的文字直观多了。 右下角是株洲的新马那块,路网在哪里? --

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 楼主| 发表于 2018-6-29 14:27:38 | 显示全部楼层
在路网布局方面,株洲缺乏湘潭那种一剑封喉, 四两拨千斤的能力, 导致钱用了,但是效果小, 投入产出比低。比如湘莲大道,你省钱可以, 怎么能省建个京珠高速互通的钱呢,这是最关键的一点啊。多少年望着株洲县发展不起来,就是不知道修条渌口上京珠高速的大道, 也不知道修条城际快速路连接市区和渌口。 一座响田大桥,修的时候小气省钱,现在成为环线最窄地段,阻碍田心和河西的沟通。建河东风光带,不知道将沿江路拓宽成六车道,反而将钱花在往河道里倒土搞些档次不高挡不住西晒烈日的绿化。一条红港路到了沿江路边上, 被几栋破房子封得死死的,望着20米外的沿江路就是不能过去。别人对株洲的路的评价是 -- 到处修路, 但是断头路多,新修的路发挥不出应有的作用!

芦淞区的未来,窃以为在航空城和枫溪那块,但是那个路网规划,我真心觉得水平一般。石峰区,如果要将钱用在刀刃上, 怕是应该赶快搞田心新城才对, 不要想着改造田心了。 老城区的改造将耗时漫长耗资巨大,而留住人口吸引人口却是一刻都等不得。
 楼主| 发表于 3 天前 | 显示全部楼层
这几年来,株洲的规划完全落后于城市扩张的速度, 用八个字概括就是 -- 只顾眼前,极其短视。
比如,我早就提到过的问题, 城区绿地和公共空间的极度缺乏。以绿地最多的天元区为例,晚上7点到9点半的黄金时间,炎帝广场人山人海,河西风光带和神农城的步道上摩肩接踵,跟赶集一样!市区的 绿地和公园, 起码要增加到现有面积的三倍,才能满足市区人口的基本健身和休闲需要!

谈到湘江风光带,就要回顾下历史 -- 当年修建的时候,我就说了河边预留给风光带的地太少了,风光带太窄了。这才建成五六年的功夫,不幸就被我说中了。 搞规划的仁兄们,你们晚上去风光带走走,体会下人挤死人的热闹,有何感想? 我当年说河堤与滨江道路之间至少留个50米到100米做绿地,是不是相当正确, 相当有预见性?  就算以前没有规划好,难道在还没有建成的枫溪地区,湘水湾以南地区,新马地区和清水塘地区不能亡羊补牢吗? 非得要将滨江道路贴着河道建, 非得要让丑陋的住宅高楼挤在河边吗?   看看我们的邻居湘潭, 住宅楼离河都很远,河东和河西的江边宁愿空着也不乱建, 滨江的道路都是双向6车道。 可以肯定,将来有一天,当湘潭河边的空地建起公园绿地, 其道路和景观的档次绝对会让株洲相形见绌的!

株洲极其短视的另一个例子,就是不从规划上引导公共停车场地的建设,更不从执法上保证城市的宜居性, 导致各条街道及其人行道上到处停满了车,甚至出现泰山路上的华天黄山路和珠江路交口的华晨某写字楼拿人行道当私家停车场的奇葩,逼得行人走非机动车道甚至机动车道;公交车道和黄线禁停区域被无视,公交车不能进站靠边停车,公交车以主干道(如衡山路)为夜晚的停车场, 等等。 在一线城市如上海, 连次干道都不允许停车, 在省内的邻居长沙湘潭, 稍微宽一点的街道上也不允许停车, 株洲的车并不比这些城市的车更多,何以株洲格外一条筋, 对违章停车放任不管,城市管理搞成个土鳖小县城水平,相当地令人匪夷所思!  这样瞎搞的后果, 就是纵容新的建设项目将停车推给社会, 而不配套建设停车场地, 纵容不想租车位或者买车位的市民为免费停车而侵占全体市民共有的马路和人行道,这不是某些施政者沾沾自喜的“人性化”,而是对城市的未来完全不负责任的短视搞法,现在不逼人建停车场地,五年之内恶果必现,就算想补建都没有见缝插针的空间了, 缺乏公共停车场所的株洲还谈什么宜居城市!

贴几张湘潭主干道的照片, 看看人家是怎么管理停车的。 这几年,网上舆论对比株洲和湘潭的城市管理的时候,早就认为株洲不如湘潭了, 群众的眼睛是雪亮的。
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 楼主| 发表于 前天 11:57 | 显示全部楼层
上面贴的三张照片, 并非湘潭的偏僻地带,而是在湘潭河东核心区的湘潭大道和河西九华核心区的莲城大道。要问一下株洲的城市管理者 -- 湘潭长沙上海这些城市,在主干道上禁止停车,在人行道上也基本不允许停车, 道路两旁商家的生意是否就做不下去了? 株洲商家的生意是否因为迁就了违停就比这些城市的商家的生意好得多?  我想任何智商正常的人,都知道答案是否定的。  株洲对违章停车放任不管,以损害整个城市和所有市民的利益来迁就有车族, 到底是想达到什么目的?

我曾经投诉珠江南路上停在公交车站的公交专用车道画线里的私家车,接电话的很是客气, 说马上出警, 但是那个警从来没出现,那些公交站的公交专用车道里仍然天天有车违停, 公交车已经难以进站停车。在深夜的珠江南路,现在甚至有马路边停不下了, 直接侵占机动车道停两溜车的猖獗现象出现。 我曾经质问小区的保安:“为什么不喊交警来处理停在小区门口黄线禁停区域的车?”  保安说:“打了很多次电话,他们不出警。 还教训我, 要我理解那些司机, 跟我说‘你自己有时候不也乱停车哦!’ ”   闻听此言, 我真是目瞪口呆, 我们的执法者就是这样的懒, 这样理直气壮地不出警。 我从他教训保安的话语里揣测, 这些人不出警的私心,是怕将违停者都罚没影之后, 他们自己也不能违停了吧?  
 楼主| 发表于 前天 13:49 | 显示全部楼层
株洲市区目前的机动车保有量不超过30万辆, 停车就成了一个大问题。 我们看下有800万台机动车的东京为什么没有这个问题。总结一下日本的经验就是,完全靠法制, 以法律强制停车场地的规划,以法律重罚违规者!

  日本政府解决城市停车问题,是法律先行,并且严格执行。


早在1962年6月,日本制订了一部《车库法》,规定汽车拥有者必须确保拥有固定的汽车存放场所,不准将道路作为汽车的保存场所,违者将重罚。买车前,必须先确保有固定的车位。去申请牌照时,必须提供停车泊位证明,并由警察实地调查确认后发牌照。车辆购买后,停车位证明标志必须贴在汽车后挡风玻璃的左上角或右上角的醒目之处,以便随时检查。警察若发现伪造停车泊位证等现象,将罚款20万日元(约1万2000元人民币),并且在两年内不能申请买车。这一条法律颁布至今,没有改动一个字,是日本城市管理的成功之作,避免了后续“补课”带来的巨大经济损失与社会资源的浪费。

围绕停车问题,日本先后推出8部法律作出相应规定,其中《城市规划法》规定:在新建或改建建筑物时,必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。例如:东京市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位,一般地区为每200平方米配1个车位,不足整数的按整数计算。另外,总建筑面积在2000平方米以上,位于市区的学校、图书馆等建筑物,每300平方米必须配备1个车位。周边地区每250平方米配备1个车位。如果不达标,不允许开工建设。在一些特别繁华和拥挤的路段,鼓励经营者多建立体式停车场,甚至鼓励私人将宅基地改建为小型停车场。如果在东京违规停车,普通轿车违章一次就罚款1万5000日元(约900元人民币),并扣2分。大家要知道,日本第一年实习期的驾照只有3分,扣完重考。第二年开始才有12分。
东京都和警视厅组建了一支城管部队,专管违法停车,正式名称叫“驻车监视员”,聘请的都是退休老人。他们身穿绿色制服,两人一组,配备数码相机和记录仪器,发现违章的车辆就拍照贴条,并且处罚是立即生效。
在日本,一旦在小区的道路上长时间违章停车,小区居民可以报警,警察依旧按照《道路交通法》的规定,罚款1万5000日元,扣2分。如果小区的道路变成了变相停车场,警察会依据《消防法》和《城市规划法》对小区的管理公司进行处罚。
自从组建“驻车监视员”部队,东京主要十条干道的违章停车现象减少了82%,平均每小时的堵车距离缩短了40%,平均每五公里的行车所需时间减少了11%,停车场的使用率也增加了21个百分点。对东京210个监测点的监测发现,市区的车辆时速能达到45公里/小时。

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