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楼主: oceanblue

[民情观察] 未来十年, 株洲的顶层设计

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 楼主| 发表于 2018-6-14 23:29:47 | 显示全部楼层
对于石峰区和田心所面临的问题和危机,看看网络上是怎么议论的。 原来不止我一个人觉得石峰区看起来像个县城, 也不止我一个人认为田心地区的基础设施差,空气污染严重,留不住人! 好消息是,雪峰岭公园终于要开工了, 说明政府已经意识到了问题而且在采取措施!

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 楼主| 发表于 2018-6-27 23:51:44 | 显示全部楼层
昨天开始, 省会执行最严厉限购政策, 估计是以人才政策包装的卖地炒房大戏最后疯狂到脱离控制,被上面请去喝茶, 才出台这样极端的手段。在这样的情形下,势必有一部分刚需被挤压到株洲,这不是问题,株洲很乐意为这些刚需解决住房; 问题是怕有一部分炒房的也被挤压到株洲。还是我在本帖前面说的那句老话,株洲要适当控制房价,以防止被限购, 这才是城市(百姓)-开发商-政府的三赢。再次强调:株洲要以不被限购为最高目标。 从过去一年的实践来看,株洲的政府有智慧知道怎样运作, 没有像长沙岳阳那样死翘翘。
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 楼主| 发表于 2018-6-28 00:20:19 | 显示全部楼层
蝇头小利, 没有必要刀口舔血去赚,尤其在最高层严厉打击炒房, 房地产市场已经进入最后的疯狂的时候, 株洲要着眼未来, 将精力花在提升自己的核心竞争力和长远竞争力的事情上, 那就是产业和交通。一个城市或者国家,让民众住得起房子,不惦记炒房子发财,才能让民众有时间有意愿去做实体产业, 才能真正有竞争力。那些虚的东西,比如房地产,比如这个共享那个风投(仅指中国那些炒作概念的风投), 比如电商这些, 到最后都只会留下一地鸡毛。凡是来得快的,去得也快,十年可以做大电商,但竞争对手可能五年内就颠覆你;而真正有技术壁垒的东西比如田心做的那些东西,要几十年的积累, 但技术壁垒一旦确立,别人基本无望模仿和赶超,这就是本国芯片和飞机发动机悲剧的根本原因。 望株洲脚踏实地, 专注做实业, 专注做技术含量。

中国社科院最新发布的《中国城市竞争力报告No. 16 - 40年:城市星火已燎原》, 将株洲评为改革开放40年经济发展最成功的40个城市之一,与一众直辖市省会城市计划单列市并列,可以说是“实业株洲”水到渠成的结果。
 楼主| 发表于 2018-6-29 12:51:36 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2018-6-29 13:58:02 | 显示全部楼层
渌口和易俗河, 分别作为县城,为什么渌口发展得远不如易俗河? 最重要的原因, 就是渌口是个交通死地,只有一条老旧的省道通市区,上高速? 不知道路在何方。易俗河上京珠高速,株洲西互通就在家门口, 上株洲,笔直宽广的株洲大道, 上湘潭市区,更是多条城市道路。所以发展渌口区,最重要的是改变渌口镇的交通区位。

往大了说,湘潭的招商引资为什么比株洲搞得好? 就是人家的路修得好,有大格局,有长远眼光。比如在株易路口,湘潭近年修了上沪昆高速的互通,上京珠高速的昭山互通,与老107平行的昭山大道, 这些关键的路一通,大开发商恒大马上进来,马上大规模推土建房子,房子还没有露出地面,据说已经卖光了,我亲戚都没买上。反观株洲, 湘莲大道跨京珠,居然连个互通都没有,这规划水平真是让人狂汗。 整个城市上京珠高速,今天仍然只有一个株洲西互通。贴个图对比下两地的新路网,比我的文字直观多了。 右下角是株洲的新马那块,路网在哪里? --

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 楼主| 发表于 2018-6-29 14:27:38 | 显示全部楼层
在路网布局方面,株洲缺乏湘潭那种一剑封喉, 四两拨千斤的能力, 导致钱用了,但是效果小, 投入产出比低。比如湘莲大道,你省钱可以, 怎么能省建个京珠高速互通的钱呢,这是最关键的一点啊。多少年望着株洲县发展不起来,就是不知道修条渌口上京珠高速的大道, 也不知道修条城际快速路连接市区和渌口。 一座响田大桥,修的时候小气省钱,现在成为环线最窄地段,阻碍田心和河西的沟通。建河东风光带,不知道将沿江路拓宽成六车道,反而将钱花在往河道里倒土搞些档次不高挡不住西晒烈日的绿化。一条红港路到了沿江路边上, 被几栋破房子封得死死的,望着20米外的沿江路就是不能过去。别人对株洲的路的评价是 -- 到处修路, 但是断头路多,新修的路发挥不出应有的作用!

芦淞区的未来,窃以为在航空城和枫溪那块,但是那个路网规划,我真心觉得水平一般。石峰区,如果要将钱用在刀刃上, 怕是应该赶快搞田心新城才对, 不要想着改造田心了。 老城区的改造将耗时漫长耗资巨大,而留住人口吸引人口却是一刻都等不得。
 楼主| 发表于 2018-8-15 23:35:57 | 显示全部楼层
这几年来,株洲的规划完全落后于城市扩张的速度, 用八个字概括就是 -- 只顾眼前,极其短视。
比如,我早就提到过的问题, 城区绿地和公共空间的极度缺乏。以绿地最多的天元区为例,晚上7点到9点半的黄金时间,炎帝广场人山人海,河西风光带和神农城的步道上摩肩接踵,跟赶集一样!市区的 绿地和公园, 起码要增加到现有面积的三倍,才能满足市区人口的基本健身和休闲需要!

谈到湘江风光带,就要回顾下历史 -- 当年修建的时候,我就说了河边预留给风光带的地太少了,风光带太窄了。这才建成五六年的功夫,不幸就被我说中了。 搞规划的仁兄们,你们晚上去风光带走走,体会下人挤死人的热闹,有何感想? 我当年说河堤与滨江道路之间至少留个50米到100米做绿地,是不是相当正确, 相当有预见性?  就算以前没有规划好,难道在还没有建成的枫溪地区,湘水湾以南地区,新马地区和清水塘地区不能亡羊补牢吗? 非得要将滨江道路贴着河道建, 非得要让丑陋的住宅高楼挤在河边吗?   看看我们的邻居湘潭, 住宅楼离河都很远,河东和河西的江边宁愿空着也不乱建, 滨江的道路都是双向6车道。 可以肯定,将来有一天,当湘潭河边的空地建起公园绿地, 其道路和景观的档次绝对会让株洲相形见绌的!

株洲极其短视的另一个例子,就是不从规划上引导公共停车场地的建设,更不从执法上保证城市的宜居性, 导致各条街道及其人行道上到处停满了车,甚至出现泰山路上的华天黄山路和珠江路交口的华晨某写字楼拿人行道当私家停车场的奇葩,逼得行人走非机动车道甚至机动车道;公交车道和黄线禁停区域被无视,公交车不能进站靠边停车,公交车以主干道(如衡山路)为夜晚的停车场, 等等。 在一线城市如上海, 连次干道都不允许停车, 在省内的邻居长沙湘潭, 稍微宽一点的街道上也不允许停车, 株洲的车并不比这些城市的车更多,何以株洲格外一条筋, 对违章停车放任不管,城市管理搞成个土鳖小县城水平,相当地令人匪夷所思!  这样瞎搞的后果, 就是纵容新的建设项目将停车推给社会, 而不配套建设停车场地, 纵容不想租车位或者买车位的市民为免费停车而侵占全体市民共有的马路和人行道,这不是某些施政者沾沾自喜的“人性化”,而是对城市的未来完全不负责任的短视搞法,现在不逼人建停车场地,五年之内恶果必现,就算想补建都没有见缝插针的空间了, 缺乏公共停车场所的株洲还谈什么宜居城市!

贴几张湘潭主干道的照片, 看看人家是怎么管理停车的。 这几年,网上舆论对比株洲和湘潭的城市管理的时候,早就认为株洲不如湘潭了, 群众的眼睛是雪亮的。
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 楼主| 发表于 2018-8-16 11:57:05 | 显示全部楼层
上面贴的三张照片, 并非湘潭的偏僻地带,而是在湘潭河东核心区的湘潭大道和河西九华核心区的莲城大道。要问一下株洲的城市管理者 -- 湘潭长沙上海这些城市,在主干道上禁止停车,在人行道上也基本不允许停车, 道路两旁商家的生意是否就做不下去了? 株洲商家的生意是否因为迁就了违停就比这些城市的商家的生意好得多?  我想任何智商正常的人,都知道答案是否定的。  株洲对违章停车放任不管,以损害整个城市和所有市民的利益来迁就有车族, 到底是想达到什么目的?

我曾经投诉珠江南路上停在公交车站的公交专用车道画线里的私家车,接电话的很是客气, 说马上出警, 但是那个警从来没出现,那些公交站的公交专用车道里仍然天天有车违停, 公交车已经难以进站停车。在深夜的珠江南路,现在甚至有马路边停不下了, 直接侵占机动车道停两溜车的猖獗现象出现。 我曾经质问小区的保安:“为什么不喊交警来处理停在小区门口黄线禁停区域的车?”  保安说:“打了很多次电话,他们不出警。 还教训我, 要我理解那些司机, 跟我说‘你自己有时候不也乱停车哦!’ ”   闻听此言, 我真是目瞪口呆, 我们的执法者就是这样的懒, 这样理直气壮地不出警。 我从他教训保安的话语里揣测, 这些人不出警的私心,是怕将违停者都罚没影之后, 他们自己也不能违停了吧?  
 楼主| 发表于 2018-8-16 13:49:50 | 显示全部楼层
株洲市区目前的机动车保有量不超过30万辆, 停车就成了一个大问题。 我们看下有800万台机动车的东京为什么没有这个问题。总结一下日本的经验就是,完全靠法制, 以法律强制停车场地的规划,以法律重罚违规者!

  日本政府解决城市停车问题,是法律先行,并且严格执行。


早在1962年6月,日本制订了一部《车库法》,规定汽车拥有者必须确保拥有固定的汽车存放场所,不准将道路作为汽车的保存场所,违者将重罚。买车前,必须先确保有固定的车位。去申请牌照时,必须提供停车泊位证明,并由警察实地调查确认后发牌照。车辆购买后,停车位证明标志必须贴在汽车后挡风玻璃的左上角或右上角的醒目之处,以便随时检查。警察若发现伪造停车泊位证等现象,将罚款20万日元(约1万2000元人民币),并且在两年内不能申请买车。这一条法律颁布至今,没有改动一个字,是日本城市管理的成功之作,避免了后续“补课”带来的巨大经济损失与社会资源的浪费。

围绕停车问题,日本先后推出8部法律作出相应规定,其中《城市规划法》规定:在新建或改建建筑物时,必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。例如:东京市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位,一般地区为每200平方米配1个车位,不足整数的按整数计算。另外,总建筑面积在2000平方米以上,位于市区的学校、图书馆等建筑物,每300平方米必须配备1个车位。周边地区每250平方米配备1个车位。如果不达标,不允许开工建设。在一些特别繁华和拥挤的路段,鼓励经营者多建立体式停车场,甚至鼓励私人将宅基地改建为小型停车场。如果在东京违规停车,普通轿车违章一次就罚款1万5000日元(约900元人民币),并扣2分。大家要知道,日本第一年实习期的驾照只有3分,扣完重考。第二年开始才有12分。
东京都和警视厅组建了一支城管部队,专管违法停车,正式名称叫“驻车监视员”,聘请的都是退休老人。他们身穿绿色制服,两人一组,配备数码相机和记录仪器,发现违章的车辆就拍照贴条,并且处罚是立即生效。
在日本,一旦在小区的道路上长时间违章停车,小区居民可以报警,警察依旧按照《道路交通法》的规定,罚款1万5000日元,扣2分。如果小区的道路变成了变相停车场,警察会依据《消防法》和《城市规划法》对小区的管理公司进行处罚。
自从组建“驻车监视员”部队,东京主要十条干道的违章停车现象减少了82%,平均每小时的堵车距离缩短了40%,平均每五公里的行车所需时间减少了11%,停车场的使用率也增加了21个百分点。对东京210个监测点的监测发现,市区的车辆时速能达到45公里/小时。

 楼主| 发表于 2018-8-22 15:40:37 | 显示全部楼层
最近,又见运动式整治 -- 城管联合公安集中整治遛狗不文明现象。这不应该是常态执法吗?  宠物和停车,像本国绝大多数问题一样,平时放任自流不执法,群众意见很大了就突击整治一下,风声过去后又放任自流。一方面羡慕西方法制社会有法必依执法必严,另一方面在本国拿法律当摆设不去执行       根据官方数字,本市今年1到7月,有1.9万人次接种狂犬疫苗, 可以想象狗患严重到了何等地步。 如果你觉得数字太抽象,不妨到株洲在线的论坛上看看愤怒的市民对无良的狗主人是怎样的一片喊打之声, 这种社会分裂和民众矛盾,何尝不是执法失败造成的!

我查了一下《株洲市城市综合管理条例》跟狗有关的第38条和第72条,觉得这些条例是在该讲法律的地方讲道德和人情(见下面引文中划线的文字), 无端地增加执法者执法的困难。 比如, “应当”这个词是个道德约束, 用“必须”这个词才是法律; 再比如,“责令改正”是怎样责令呢? 不诉诸罚款, 却诉诸道德说教的责令有什么用呢? “拒不改正”又如何定义呢?  责令改两次是拒不改正, 还是责令了五次才构成“拒不改正”呢? 还有”处二百元以下的罚款“ , 到底是罚10元还是罚150元呢? 这不是鼓励违法者跟执法者纠缠讲价, 累死执法者吗? 立法者不站在执法者的角度, 写下这样的文字, 让执法者怎么操作呢? 听说现在城管部门要开始购买律师的法律服务, 让他们给城管队员提供法律培训, 这岂不是从侧面说明我们的城管条例因为立法水平低而导致操作难吗?!

第三十八条  饲养犬只等动物应当遵守有关规定,不得干扰他人正常生活,不得影响市容环境卫生。

携犬只出户时,应当采取系牵引带等约束性措施。

对饲养的动物在城市道路、其他公共场所排泄的粪便,饲养人应当及时清除。

除盲人携带导盲犬外,禁止携带犬只等动物进入机关、学校、科研院所、医院、体育场馆、博物馆、图书馆、文化娱乐场所、候车(机、船)室、餐馆、商场、宾馆等公共场所或者乘坐公共汽车、电车、有轨车辆等公共交通工具。

第七十二条  违反第三十八条规定饲养犬只等动物影响市容环境卫生的,由城市管理部门责令改正拒不改正的处二百元以下的罚款






 楼主| 发表于 2018-8-22 16:06:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 oceanblue 于 2018-8-23 09:32 编辑

作为对比,我贴一下美国某城市关于宠物的法律, 望株洲的立法者学习下法律如何制定才能操作方便,有可执行性。人家的法律可有道德劝诫和责令改正的字样?


直接点明下列行为违法, 包括了狗链, 狗的粪便噪声气味, 攻击人类和宠物,追逐车辆,损坏他人财产等所有问题 --


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狗主人必须有执照和狗打疫苗证明 --

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狗主人的责任和义务。 违反了也是违法 --


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针对恶性犬的特别规定, 外出必须关在符合规定的笼子里,永远栓狗链, 有人监管,警示牌必须有。必须在政府备案,警察有权进门检查安全措施 --

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 楼主| 发表于 2018-8-23 10:14:40 | 显示全部楼层
搜索《株洲市城市综合管理条例》, 有25处“责令改正”, 8处“拒不改正”就如何如何, 还有8处“可以处xxx 元以上 yyy 元以下的罚款”。 窃以为,这些地方就是法律过于弹性而纵容违法行为以致造成在本国执法困难的根本原因。 “责令改正”就是没有用的道德说教,应该全部删掉, 西方的警察从来不跟违法者废话,从来不做道德说教的无用功, 更不用讲还允许违法者“拒不改正”!  至于罚款给个金额范围,我认为是标准模糊全凭主观,增加了执法难度,但执法者可能认为有个范围才有操作空间才能讨价还价?

以我自己的亲身体验, 特别能理解为什么在本国, 民众的不同派别之间戾气浓厚, 为了几条到处拉粪却不拉绳的狗能到买药对狗下毒的愤怒地步。 对违法者既温柔又纵容的法律导致有法不依, 执法困难, 违法者趾高气扬有恃无恐,受害者忍无可忍气得吐血只好自己动手,为自己匡扶正义。我曾经投诉过我的美国邻居没有拴狗绳, 警察五分钟之内到达, 询问我有没有受到伤害,一不质疑我有没有撒谎, 二不要求我提供证据, 三不浪费精神对我邻居“责令改正”,而是二话不说就写张30美元的罚单。 整个过程中,受害者扬眉吐气, 违法者马上被惩罚, 法律有尊严有威慑力。反观我在株洲打110投诉有人正在街上放鞭炮,被110刁难了五分钟, 先问我有没有录像,然后问我知不知道作案的是谁, 在得到否定的答复后, 110拒绝出警, 并训斥了我一顿, 告诉我说没有证据, 他们即使到了现场别人也不会认账的。 我气个半死, 敢情举证的责任在受害人(难道不应该是违法者举证他没有违法吗?!), 受害人还有抓违法者的责任, 那还要专业的执法队伍干什么?   

不要以为株洲有了地方立法权就自动有了法制。从宠物管理和停车管理这两件事看,我们从立法到执法,都还非常不尽人意, 与别的城市相比差距很远。
 楼主| 发表于 2018-8-27 16:59:46 | 显示全部楼层
最近两天,有个视频在网上流传,是本地的事,一个开车(或者停车)违法的堂客们抗拒执法,嚣张地对抗五六个执法者的全过程, 最后忍无可忍的执法者掏出了貌似辣椒水的东西才制服这个泼妇。 在视频的最后,有旁观者指责执法者:“别个是老百姓,你是人民警察。。。”   这个视频看得我出离愤怒, 像这个堂客们这样挑战法律底线,抗拒执法的行径,要在其他国家,警察早就一枪毙了她,要不就是电棍上来,手铐铐走; 我们的执法者呢,却被她骑在头上拉屎,还被愚昧的看客祭出“老百姓”的名头搞道德批判,法律的尊严在哪里? 执法者都不能威慑违法者,我们这些守法者又怎么能受到法律的保护? 这个视频展示的是我国的执法者的普遍困境, 并非本地的特有现象 -- 那就是, 缺乏法治观念的中国文化,再被不长脑子的人用“老百姓”和“人民”这些词给违法者做道德加持,违法者成为打不得, 骂不得也碰不得的群体,执法者执法成本高昂, 根本不被违法者放在眼里,执法现场大多数时候是违法者气焰嚣张,执法者窝囊得要死, 我们守法者和受害者气得要死的局面。 最后,那些违法者和愚昧的看客赢了,守法者和执法者输了,整个社会形成一种逆淘汰机制,法治成为泡影,戾气高涨,民众之间势如水火!

发展成这种局面,最要反思的是立法, 最要更正的是以“老百姓”和“人民”加持违法者的荒诞思维。在法律面前,只有“公民”。 “老百姓”和“人民”是道德领域的东西, 不应该成为给法律打折扣的借口。秉持“公民”的理念,我们的立法才不会对违法者那么纵容和温柔,才不会在城管条例里写进去那么多的“责令改正”和"拒不改正"则如何如何的道德和人情文字,才不会让执法和伸张正义变得极其困难, 让违法者可以无成本或者低成本轻易逃脱惩罚!

立法者,必须深刻懂得人性,才能立出惩恶扬善的好法。以我前面谈到过的宠物管理为例,美国的法律保证了执法者的权威不受攻击和挑战(警察有开枪击毙不配合执法的违法者的权利),守法者/受害者能够立刻马上当场得到正义的伸张和由此带来的扬眉吐气, 违法者马上被惩罚,嚣张气焰被灭掉,邪恶被消灭在萌芽状态, 如此循环往复惩恶扬善,正气彰显; 而我们的城管条例,不能保证违法者被马上惩罚(因为必须先对他”责令改正“,还要给他“拒不改正”的机会),不能马上给守法者/受害者以正义,甚至不能保证执法者自己的尊严和安全, 如此循环往复,那没被惩罚的邪恶燎原成大恶,正气慢慢被削弱甚至磨灭,直至最后人性里的恶彻底战胜了善, 所有人生活在戾气当中! 每一个逃脱了惩罚的违法者,每一次被”责令改正“而延后的执法, 都在为人性之恶加油,为法治唱丧歌。看看现在的株洲有多少无良的狗主人,无论年龄和性别,违法被劝诫的时候那一副气焰嚣张到天上的丑陋嘴脸!

退后一步想,我们的文化,从幼儿园开始就为了不输在起跑线上而逼小孩子忽视自己只想玩耍的人性, 怎么能培养出深刻懂得人性的立法者呢?

最后,请立法者为了法律的尊严,推动法律与国际接轨,给予执法者使用威慑力量的权利, 不一定要一步到位用枪,至少给他们使用电棍和辣椒水等威慑工具的权利。 请勿在法律里纵容违法者, 因为对他们的仁慈, 就是对执法者守法者和受害者的残忍, 对法治社会的破坏。 我的要求不高,只想看到违法者夹着尾巴灰溜溜的,其他人都扬眉吐气的!




 楼主| 发表于 2018-8-28 23:38:19 | 显示全部楼层
丘吉尔说过:“当我们太娇惯, 畜生便产生了。”  列宁说过:"通向地狱的道路是用善良的愿望铺成的。“   这很好地解释了为什么在我国,充满了对违法者的人情和仁慈的法律催生了无数泼妇刁民, 也解释了为什么一个高铁霸座男居然让警察无可奈何, 愤怒的人民只能期待网络暴力来惩罚这个渣男。这些脑残法律只沽名钓誉讲违法者的人权,不讲警察的人权,让执法者的战力越来越弱,而违法者越来越强势。在执法者不能使用威慑武器保证自己的人身安全和尊严的情况下,所谓的文明执法和人性化执法是一种愚善,只约束执法者,却根本不约束违法者, 是反人权反法理, 与世界潮流格格不入的伪法治。

在网上看到一个基层的派出所所长写的文字,与我的看法非常一致 -- ”中国法治的突出问题, 不在执法上而在立法上。法律对坏人太好,对好人太坏,对无赖很无奈,对未成年犯很未成年范,法治反而成了无耻之徒不讲道德的借口,许多法条有利于加害者而不利于受害者,有利于违法者而不利于执法者,警察执法缺少法律层面的强力保护。良法不在象牙塔,科学立法须要深入实际,深入生活,深入执法前沿。尽灭警察威, 徒壮人渣胆的警规禁令困住了警察手脚 。。。。。。“  

希望株洲的立法者多多学习西方的法律是怎么写的(本人愿在这方面毛遂自荐给你们提供资料以及各种翻译和解释!), 多多下到警队和城管基层加入他们的执法, 观察你们立的法问题在哪里, 为什么操作难度那么大,为什么对执法者那么不友好。 请从修改城管条例开始提升株洲的地方法规的立法水平!
 楼主| 发表于 2018-8-30 14:45:52 | 显示全部楼层
2017年1月我在本帖提出的株洲市区直达长沙南站的城际线设想(见下面的截屏), 政府正在火热研究中,马上将要从蓝图变为现实。我早说过,我的建议虽然超前,但是都是适度地超前
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对于这条线,我要提醒政府几点:
第一, 根据新闻,从长沙南站到大丰站大概40公里,中间预计设方特站,云田站,上水塘站,新塘冲站,唐家湾站,智慧广场站共六个中间站, 设计时必须考虑能不能在站站乐的情况下将起点到终点的时间限制在40分钟, 在直达的情况下限制在20分钟? 这两个时间目标做不到,这条城际线的竞争力会大打折扣。 作为参考,目前的长沙南站到机场线路全长18.55公里,使用中低速磁浮耗时20分钟。大丰到长沙南站城际要有时间上的竞争力,我认为要用中高速磁浮, 或者允许中高速磁浮和中低速磁浮混跑。

第二,这条去长沙南站的线路必须支持站站乐,大站快车和直达三种运营模式, 为此,几乎所有中间站尤其是小站必须到发线和正线分开,以适应未来的高密度发车间隔。 目前的长株潭城际, 各站的到发线就是正线, 但是因为发车间隔基本在50分钟以上, 发下一趟的时候, 前一趟车已经到了终点,故而站站乐不会影响直达车。 将来如果发车间隔缩短到20甚至15分钟, 这种没有单独的到发线的设计弊病就显露无遗了。

第三, 此线出株洲的最后一站(方特站?), 应该预留将来去黄花机场的直达线路的接口, 并预留存车场地。 前者,是因为我前面所说,去长沙南站的城际线虽然可以视为去机场的曲线救国路线, 但在目前大巴和商务快巴能够将旅客40分钟从响石广场送到机场, 45分钟从中心广场送到机场而票价只有35元的情况下, 选择坐磁浮去长沙南站拐个弯再去机场的人将会极少, 除非晚上8点之后公路客运收班了,旅客不愿花160元打的才会选绕个弯的磁浮去机场或者从机场回株洲。 所以真正的机场线必须在将来沿着长株高速直达, 才能取得相对于公路客运的时间和票价优势。 预留存车场地,是因为此城际线在株洲境内可以开到大丰的市内区间车, 方便云龙地区的人来往市中心,同时增加该线路的利用率。

第四, 鉴于长株潭三市经济发展水平低,商务交流少,通勤客流少,大丰到长沙南的城际线在最近几年光吃高铁客流是吃不饱的。 这条线主要的意义在于提升云龙的交通配套,放大云龙比邻机场和长沙南站的地缘优势, 让云龙可以以“青山秀水中的办公环境, 公司门口的长沙南站和黄花机场”(或者说“田园化的环境品质,市区化的对外交通”)作为卖点搞总部经济和吸引高端产业落户, 顺便吸引长沙市区追求生活品质的人在云龙置业。 产业是重点, 是这条线最重要的目的。产业搞起来了,这条线才会门庭若市。


 楼主| 发表于 2018-9-26 15:19:49 | 显示全部楼层
大丰到长沙南站的城际线,还有一个问题要考虑,那就是什么制式, 轻轨还是磁悬浮?  这条线是不用考虑与现有的长沙南至机场的磁悬浮无缝接轨的,因为沙鳖的规划失误导致长沙南东广场没有两条线的接轨空间, 所以磁悬浮并不是必须。相反,若考虑在大丰与现在的长株潭城际铁路以及将来到株洲西站的轨道交通无缝接轨(比如开行云龙到株洲南站的线路), 采用轻轨更加妥当。这里所说的无缝接轨,指的是相交在同一枢纽站的不同线路用的是同一制式,列车可自由换线运行, 而无需旅客下车换乘。
 楼主| 发表于 2018-9-29 14:40:44 | 显示全部楼层
这几天仔细琢磨了一下,觉得大丰到长沙南站的城际线确实不能用磁悬浮,而应该与目前的长株潭城际的制式统一, 这非常重要,因为市中心是京广线以西神农大道以东这个区域,而大丰站在中心区以外,从长沙和机场/云龙过来的城际列车去往株洲市中心及其他片区都要经过大丰,大丰若因为线路制式不一而成为人到此处必须转车的断点,无端增加乘客的时间成本,对带着大件行李的乘客尤为不便,也妨碍云龙与市区其他片区的交通往来。

决策者出门少用专车接送,而是像我们市井小民一样乘坐公共交通,就知道人性是不喜欢转车的!
 楼主| 发表于 2018-10-9 16:50:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 oceanblue 于 2018-10-9 21:21 编辑

2016年10月8日开此贴,到今天整整两年。 回顾一下两年前在帖子第一楼为株洲提出的四个目标:

第一, 不是一线城市,但是一流城市;
第二, 坚持工业立市, 科技强市, 在强势产业上成为全球市场的资本和技术输出者, 行业的规则制定者;
第三, 把握中国城市化的历史契机,大力扩城和吸收人口, 提升自己的话语权;
第四, 构建对外辐射交通网络,再造一个交通枢纽。

关于第二点,我自始至终强调的株洲要“工业立市, 科技强市”, 我今天再深入阐述一下。

株洲在上个世纪是交通立市,依靠交通枢纽地位完成工业化的初期积累。到了本世纪,全国交通大发展,遍地都是交通枢纽,株洲的枢纽地位相比之下不进反退,新的发展利器是什么?不是交通,而是科技。 这个科技,具体地说就是做中高端制造业,增强株洲制造的科技含量, 在区域竞争中大幅度拉开与同档次城市的距离。

根据湖南省今年9月份的统计资料(感兴趣的请搜“湖南企业研发投入对经济效益影响实证分析” 这篇文章), “长沙专利申请数占全省的比重近半,达到47.9%拥有有效发明专利数占全省的比重超过50%,达53.2%其次为株洲,专利申请数、拥有有效发明专利数占全省的比重为18.3%和17.7%其余市州占比均在个位数及以下。”   考虑到长沙的高校和科研单位数量压倒性超过株洲, 如果光比来自企业的专利数量, 我估计两市的差距不大,可能2:1 的样子, 与两市的人口比差不多。另一方面,株洲与其他非省会地级市的差距已经拉开,以专利来衡量产业发展,以房地产投资总额和小学生人数增长率来衡量人口增长,株洲的湖南第二的位置已经无可动摇。

上面这篇统计文章还有几个非常重要的数据 -- “从专利申请数所占比重看内资企业为90.4%,而港澳台商投资企业为7.9%外商投资企业为1.8%;从拥有有效发明专利数所占比重看内资企业为94.3%,而港澳台商投资企业为3.3%外商投资企业为2.4%。”   这说明,我十年前就提出的株洲不要寄希望于招商引资,而要依靠本土企业尤其是央企发展工业的提法是非常正确的。

几个月前去中国动力谷的展示中心看了一下,看到那些展示的株洲产品就眼睛亮了,那都是实业金蛋啊。中国少了杭州的阿里巴巴, 损失不大, 尤其阿里巴巴还是家缺乏社会责任感和良知的企业(这一点,为千金药业和炎陵黄桃维权的株洲公务员最有发言权); 但少了株洲这些产业和产品,损失可就大了。 未来5到10年,株洲的工业发展战略应该是做大做强动力谷的中小微企业(将金蛋养成金鸡),并帮助中车和中航发的各大企业成为新产业和高端产业的孵化器(让金鸡不断生金蛋)。 政府现在的工作重心似乎是放在招商引资上, 窃以为, 株洲的第一要务是不惜任何手段服务、留住和做强在株央企, 耐心等待中小微企业成长。这后一点,与政府恨不得一夜之间有政绩的心态是冲突的,但是,高端制造业厚积薄发的规律是不可违抗的, 从乌鸡到凤凰,中车株洲所花了50年,株机费时更长。 就算在机制和资源远胜我们的美国硅谷, 英特尔从成立到名震天下也花了30年。 不要跟我提阿里巴巴的例子,我早就说了, IT 行业应用层的东西技术门槛低, 所以入门快发家也快, 但是决定一个国家和民族的国际竞争力的东西绝不是电商、共享经济和区块链这类虚东西, 而是中国动力谷里那些大国重器。oceanblue 不能预测动力谷什么时候会大爆发,只知道株洲的未来在动力谷。至于招商引资, 我六月份在招商引资做得最成功的江苏昆山, 整个城市连饭店服务员和出租车司机都在谈论外资和台资的撤离, 招商引资的黄金年代已经过去了。 株洲此时,要严防昆山之类的地方跑来招商引资,以优厚条件挖走我们最好的企业。

 楼主| 发表于 2018-10-10 14:25:15 | 显示全部楼层
补充昨天的内容 --  截止今年年中的统计数据,株洲的企业获得国家支持的科技扶持资金总量为全省第一, 获国家级科技奖励4项,省科技奖励22项,在全省各市州中排名第一。这些数据再一次说明,科技是株洲的核心竞争力, 而这个核心竞争力的主要载体是在株央企。株洲要思索的是如何尽可能放大和发挥这一核心竞争力。
越是技术含量高,越要靠央企,民企很难几十年持续地烧钱做基础性的高技术含量的产品,民企老板追逐快财富的天性也决定了他们不能承受多年甚至几十年没有确定成功率的研发, 这是我们的国情, 跟美国硅谷是很不一样的。

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