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楼主: z1l2a3

《足迹天涯——分享自己四十余年工作走过的路》 之国外部分

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 楼主| 发表于 2017-11-13 07:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-13 07:04 编辑

接上文(第二次去印度)


第七篇文章介绍我在印度的一次旅行
《赴印度工作散记》:印度首都自助游记(上)
                                                                    

——我所经历的印度首都与泰姬陵二日游

                                                                                前   言
        还在国内时,就有人说来印度不去看泰姬陵,就等于没来印度。相当于我们所说到中国不登长城,等于没到中国一样。所以大家都在来印度后,希望工程结束时能有机会去看泰姬陵,同时四处打听如何可以去看泰姬陵。了解的结果是必须先到印度首都德里才有条件。我 们工程点距德里千里之遥,坐飞机花费太大,且只有少数人才有出差的机会,一般人如要坐火车前往,也苦于安全考虑有些望而止步。

        2005年在印度S厂工作时我想都没有指望了,只能带着遗憾离开印度回国。功夫不负有心人。不想2006年10月又让我再次去印度,只是工作地点变化,来到地处交通要道上的D厂,又点燃了我的希望。由于在2007年春节随西北火电公司印度项目部集体游览了世界佛教圣地菩提伽耶,在与某同事一日交谈中无意得知,继那次集体游览之后,还有三位同事在印度雇员带领下坐火车也去了菩提伽耶,也还方便安全且价格便宜。同时还告知就在我们D厂的杜伽坡火车站就有去新德里的火车。这一消息让我眼前一亮,终于等到机会了!决心在这次工作结束回国之前自费去一次印度首都德里,饱览一下世界存世的七大奇观之一的泰姬陵。

        DEC施工管理部印度雇员地帕先生得知我们想自费去看泰姬陵非常热情,随即帮我们联系,一会儿功夫将一张书面安排行程时间表就送到我们眼前。原来地帕先生曾在这趟火车上乘坐过多次,过去几乎一个月有二、三次,他轻车熟路。

        剩下来的问题倒是谁与我同行?第一不能影响现场工作,第二同伴必须要有翻译水平,第三也愿意自费旅行,费用AA制。原坐火车去过菩提伽耶的三位同事都非常愿意与我一同前往,认为机会是十分难得!但是四人去人多影响面大,尤其其中有一位是翻译,现场一刻也离不开。眼看计划要落空,西北电建项目部领导体谅老同志心情,鉴于当时工程调试尚未正式全面开始,就联系西北调试队派一名英语口语好的年轻人陪同我前往,正好就是他们三人之中的小许。

        时间就选在3月30日出发,正是印度春末夏初,旅游旺季就要结束,酷热天气即将来临。我也将在4月8日必须离境,真是占据了天时、地利、人和!天助我也!

        回头再细看地帕先生的时间安排表,首先考虑到中国人的出行安全,同时又是自费,故安排表十分详尽,进出站时间,出站站台,接头地点(包括特点标识),联系电话,费用预估等等不一而足,尤其住地为何推荐他熟悉的旅舍再三解释要保证安全。就在我们没有当地人陪伴要独自远行,去一个陌生的地方时刻,有一张这样的安排表,有这样热情的地帕先生,我们对地帕先生是十分感谢的!于是我送给他一个中国节和一盒清凉油、一瓶风油精,以表示我们的感激心情!我身边当时也没有什么可更值得纪念的东西了。地帕先生却说:只有当你们回来时,脸上露出愉快的笑容时,他才会感到高兴!

        在随后几天等待的时间中,我从网上搜索了一些关于新德里、泰姬陵等的信息,重点要参观的景点介绍等。小许更是做好费用与食品方面的准备。下面按日记形式说说我们的印度首都自助游。


                                                         2007年3月30日   星期五     杜伽坡
        按印度订购火车卧铺的要求必须提前七天购票,故我们及早请好假,由印度雇员马托前去车站订购往返票,并未出现外国人的票价不一样的现象。估计05年我们去卡巴时被人宰了,多花了一倍的票价。

         地帕先生帮我们安排的这趟车为“首都特快”,从加尔各答至新德里(首都还有德里火车站)。从杜伽坡至新德里全程1288公里,沿途只停靠五个大站。

        我们选择周五出发是想尽量少占用生产时间,这趟2313次首都特快从杜伽坡上车的时间是下午的18点47分,第二天上午10点45分抵达新德里。而回杜伽坡的时间是先一天下午16点45分上车,第二天早上7点47分到达杜伽坡火车站。这样两头都可照顾上班,实际请假时间是周六与周一。真正在德里的游览时间只有两天(一个下午、一整天和一个上午),因此要安排紧凑保证重点,抓紧时间兼顾其他。由于提前订了票,所以我们也提前做了案头准备工作,研究了线路图。

       下午5点我们回到营地,提前在食堂吃好晚饭。害怕一路上有吃不上饭的时候,小许还准备了不少糕点与饼干以及瓶装水。调试队的汽车送我们去杜伽坡火车站,时间虽然有些早,但这样可以错开正常的接送用车。司机帮我们问好2313次车在3站台上车后,我们就耐心在站台上等待了。

        我们的行李都很简单,一人一个旅行袋。每人带了一台数码相机,我除带上洗漱用具外,主要是带了一个小型笔记本电脑,倒照片时用的。小许主要是带了路上要用的钱与食品,我们分工合作。

        夏初时节傍晚,气候宜人。唯车站站台正在翻修显得有些脏,随着火车到站时间临近,站台上的人也逐渐增多。可以从衣着打扮上看出来在3站台候车的人要比其他四个站台上的人富有,多为白领。不少人都提着公文包。我们的出现也引起一些人的好奇,于是有人上前搭话,关心我们的乘车,要求看看我们的车票,他们一看乘坐的车厢档次还是高级的,二等车厢(带AC),只是没有车厢号。有热心人连忙告诉我们要到车站问讯处确认,此时离火车进站还有一刻钟,小许急忙跑出车站到问讯处确认车票。不然的话上了火车后再找乘务员确认有些麻烦,费时间。当看到我们的车厢号后,又有人主动带我们去相应的车厢候车站台处,几乎要出站台了,已是列车的后部位置。短短的十几分钟之中让我们感受到印度人待人的友好热情!

        火车晚点了十几分钟进站,我们终于踏上了印度首都自助游的旅途,登上了西去的火车。心情是无比的兴奋!尤其是小许简直不敢想象,这么幸运的机会会这样快的降临在他头上,他现在成了最幸福的人了!他连忙给国内母亲打电话,分享他的幸运时刻!

        走进我们乘坐的二等车厢,首先给人的感觉是干净、安静、凉爽。我们两人的铺号是确认在同一个隔段内的两个下铺,打量整个车厢其实就是国内的硬卧车厢,只不过一个开档内只有四个铺位,显得宽敞。加之车厢内还有带枪的保安值勤,更是没有什么闲杂人等过往,而且乘坐的人也不多。我们的心一下子放下了许多,有了不少安全感。夜晚可以好好睡一觉,养足精神留待白天四处游览了!

        有如我第一次在印度乘坐的快车一样,火车上供应餐饮。一会先送给每人一升瓶装水与报纸,接着给每人端来一纸杯开胃汤,几根薯条。汤是桔红色浓浓的,开始我们还不大敢喝,以为有印度特殊的气味,待到吃下去,才知就是甜酸的西红柿汤,没有怪味。过一会来人收走纸杯,就送来正式的晚餐。与飞机上配餐是一样的,有米饭、印度卷饼,有鸡肉、甜点,与印度正式就餐一样的是饭后每人再吃一小盒冰淇淋,这才是就餐结束。服务生过来收拾餐具,每人收十卢比小费。

        车厢内无广播,我们一夜无话,晚九点钟各自休息了。半夜隐隐若若感到在一车站停留了很长时间,预感本次列车将要晚点。从地图上知火车一路西行,从西孟加拉邦过比哈尔邦,经北方邦到达首都地区的新德里火车站。


该段插图:
1. 地帕先生给我们制定的时间安排表
001地帕先生给我们制定的时间安排表.jpg



2. 出发前做足了功课包括这张阿格拉堡地图
002功课包括这张阿格拉堡地图.jpg



3. 首都特快的二等车厢
003二等车厢_conew1.jpg



4. 晚餐开胃汤
004晚餐开胃汤_conew1.jpg



5. 晚餐荤式配餐---鸡肉米饭卷饼
005鸡肉米饭卷饼_conew1.jpg



6. 印式早茶
006印式早茶_conew1.jpg



7. 荤式早餐---面包夹鸡蛋
007面包夹鸡蛋_conew1.jpg






 楼主| 发表于 2017-11-13 15:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-13 15:04 编辑

接上文(第二次去印度)


                                                    2007年3月31日    星期六     新德里
        早上五点多钟天已大亮,我们可以好好欣赏一下沿途的景色了,照相机照过不停。有三大景致让我们增加了深刻的印象:首先是一望无边的田野让人赞叹!我们现已进入印度的北部内地仍然还是一马平川,印度的恒河平原之大,可耕地面积之多可想而知。其次是印度奇观之一的晨便,让我们开了眼界。清晨开始沿途各地村边、地头,不少男女老少人人都提着一个瓶子或罐子,外出上厕所。据说是印度传统习俗,人在外面感到自在舒服,同时可以相互交流信息。瓶瓶罐罐里的水冲洗屁股是最干净的了!但这与现代文明社会发展不相适应。第三是印度广大农村所烧燃料只有牛粪,沿途堆放各具特色。只见铁路沿线,村口路边,房前屋后码放着一堆堆的牛粪,造型就象一座座拱顶的小土屋,完全不象西孟邦农村的贮存方式都在自家的墙上或土屋内。

        火车上的早餐还是先上了一道印度奶茶与糖果,然后才是正式早餐,我们要的是荤式早餐,两片面包与一个煎鸡蛋。餐后仍旧要收小费。随着到终点站时间的临近,火车跨过一条宽阔的大河,这就是从东侧流过德里的恒河支流亚穆那河,火车已进入新德里的市郊,岸边高大建筑成片、烟囱水塔林立,眼看就要到了,大家都在收拾行李,可偏偏遇上临时停车,一下子晚点五十分钟才进站。按照安排表的提示我们经天桥走第12站台出站,来到一个马蹄形的广场,费了不少周折找到了那家银行的标识门口,原来是一个小门脸,让我们好找。来到这个接头地点放下行李等车。小许很聪明,连忙给提前预约的旅店老板打电话,询问接站车的情况。老板告知早已来到车站,并提供了司机的手机号。就这样司机来到了接头地领我们上广场的停车场坐汽车。司机说他早上九点就前往车站,由于火车晚点他不知何时能来,所以未到接头地方等待。

        中午的太阳火辣辣的,我们急忙钻进汽车内,这是一辆印度产TATA牌小轿车,相当于中国的夏利牌小轿车,只能坐三位乘客。是旅店替我们租的旅游用车,关键它带有空调,现时间对我们自助游非常合适,经济实惠。12点半时分我们离开火车站。司机英语尚可,且热情。一路沿途就开始介绍景点,我们刚到也分不清东南西北,由他去开车。谁知他把车开到了市中心的印度门,接着又沿着国家大道朝着一小山岗的总统府开去,我们这才感到不对,问司机旅店离火车站多远,在什么方向?他回答旅店距车站十九公里,在城南。我们告诉他应该先将我们送回旅店,放下行李休息后,下午我们再专门出来游览市内景点,还继续用他的车。这才纠正方向开回了旅店。

        旅店的位置在城市的东南方二环线上,叫SANJOY  TRAVELS,地处在一街口,只有一个小门面,经营旅店与租车。客人住店从街口另一侧小门进入。通过窄小的楼梯间我们登上二楼,进入右边的房门,这是一间小客厅。正对面有二间房,服务生把我们领进左边的房间。很显然这是一间家庭式的旅店。所谓的双人房间原来是摆放了一张大的双人床,当然房间内有电视、空调,带单独的卫生间且24小时供应热水。小许有些犹豫看看我,我想到这个时间了,再去找住处更要耽误事,况且人地两生。这里条件基本能满足,只要安全,可以凑合住下,更何况我们是自费旅游能省就省吧!

        稍事休息后,我们就联系司机开始市内游,让他先顺路领我们就近吃一顿中国饭。走出旅店对面马路上是一个社区生活大市场,司机告诉我们此地这样的市场有二个,这是第二市场,从店面与设施看都比较正规,可以肯定是为有钱人服务的,不是破烂凑合的地摊。司机开车沿路找餐馆,只见街区划块整齐,有保安值勤。都是一幢幢的独立住宅,三四层楼高,家家门口停有私家车。这才想到地帕先生介绍过,这里是孟加拉人聚居区,都是中产阶级有钱人,住在此地相对安全些。一会就来到一家写有中国饭的招牌的路边店,餐厅只有门口一长条而厨房却较大且露窗,可以看到厨师的操作,原来是一间外卖店。我们点了两份炒面,一份春卷,一个汤。炒面适合中国人的口味,份量又足吃不完,结果只好将春卷打包带走。吃完饭已是下午2点。

        回到车上后,让小许向司机提出我们的安排,问他是否明白?先去市中心的印度门、国家大道、总统府,接着去城西的毗湿奴神庙,后去东边的甘地陵,最后去东北角的德里皇宫。这些景点方位是从中国出版的印度共和国地图上看到的。其他景点太远,没有更多的时间了。我们到达市中心的王子公园停车场已是下午三点。

        站在停车场正处在国家大道的东端起点,向东隔一条马路就是王子公园的中心印度门。向西便是一条笔直宽阔的大道直奔远处山岗上的总统府。这时司机告诉我们在印度门只能停留十五分钟,我们不解其意,也顾不了那么多,拿了照相机直奔印度门。

        只见四周一片草地与树荫,中间一大片开阔地中心高高耸立着一门型建筑,酷式法国凯旋门。褚红色的建筑庄严雄伟,这就是闻名于世的印度门。又名印度战士纪念碑,是为纪念在第一次世界大战中受雇于英军的印度阵亡将士,于1921年修建的。门式建筑高48.7米,宽21.3米,中间拱门高42米。门的顶端有一个直径3·5米直径的园石盆,是一盏大油灯。每逢重大节日,盆内装满灯油,夜间燃起一米多高的火焰。门内设纪念坛,有卫兵站岗,坛中央树立一杆枪顶着一顶钢盔,两侧有两盏长明火熊熊燃烧!走近细看厚厚的门柱,上面每一块砖上都刻有阵亡将士的名字,共计一万三千五百名。与印度门相配套的是左右两侧各有水道相连,两端各有一花坛喷泉。周围的草地上有不少人在休息游玩。我们在此停留时间已是二十分钟了,连司机也走过来找我们。原来司机认为我们一下午要看那么多景点,害怕时间不够,同时景点一般下午五点就停止入内了。看司机一番好意,我们马上回到车上。

        接下来看国家大道与总统府,司机告诉我们在国家大道是不能下车与停车的,只能在车内观看,他慢慢开车。二公里长的国家大道又名拉杰巴特街,是举行盛大阅兵式和游行仪式的地方,我们沿着这条笔直宽阔的大道缓缓西行,道两旁是花坛与草地连接,草地外各种树木成荫,碧绿一片向远处延伸,环境优雅。中央各部委的办公楼有的褚红色、有的黄白色掩映在树林之中。这时已走过大半快要来到一路中央十字岗亭时,大道左边有一大的白色园盘式建筑,司机告诉我们这是印度议会大厦。过了岗亭大道开始爬坡上山岗,来到山岗的至高点。首先看到的是大道两旁两幢相对称的宫殿式建筑,从材料介绍知左为内务部,右为外交部,全是英国皇家建筑风格,整个建筑显得气派宏大。从外观看内务部建筑色彩显得暗淡,且门可雀罗;而外交部建筑显得明亮,门前车水马龙。此时也走到了国家大道的西端尽头,正对面便是巍峨的印度总统府。在这瑞希那山上建筑了典型英国皇家风格的维多利亚宫(即总统府的前身原英国殖民时代的总督府),高耸的穹顶直径8米用青铜封顶,别具特色。占地2万平方米,我们只能在外侧欣赏它华丽的高大的铁围栏与厚重的印度式门柱,英式与印式结合堪称建筑经典之作。

        我们原以为可以从总统府附近道路出去,直接去城西的毗湿奴神庙,结果车到总统府必须原路返回。当我们折返时从山岗上向下一望,国家大道直对印度门,两侧花坛与树林尽收眼底,一种自豪感油然而生!我们终于来到了印度的首都,站在了首都的心脏腹地,多么难得的机会!


该段插图:
1. 一望无边的田野让人赞叹!
001无边麦田_conew1.jpg



2. 农村独特燃料牛粪堆
002各有造型_conew1.jpg



3. 新德里火车站的朝东后门
003后门朝东_conew1.jpg



4. 我们所住家庭旅舍的地址
004旅舍地址_conew1.jpg



5. 德里第一顿饭---印度中国餐炒面
005炒面_conew1.jpg



印度门:
1. 印度门---印度战士纪念碑
001印度战士纪念碑_conew1.jpg



2. 门内纪念花坛,两盏圣火熊熊长燃!
002两盏圣火熊熊_conew1.jpg



3. 门上刻阵亡将士名一万三千五百名
003一万三千五百名_conew1.jpg



4. 门两侧内拱有火炬石刻
004门侧火炬石刻_conew1.jpg



5. 印度门两侧左右为喷泉水池
005喷泉倒影_conew1.jpg



6. 与总统府遥遥相对,由国家大道相连接。
006与总统府遥遥相对_conew1.jpg


国家大道:
1. 二公里长的国家大道又名拉杰巴特街,是举行盛大阅兵式和游行仪式的地方。
001国家大道_conew1.jpg



2. 大道西至总统府(总统府在山岗上)
002总统府在山岗上_conew1.jpg



3. 右为外交部,左为内务部.
003右为外交部_conew1.jpg



4. 内务部门前门可雀罗
004内务部门可雀罗_conew1.jpg



5. 外交部门前车水马龙
005外交部车水马龙_conew1.jpg



6. 大道上至山岗最高点遥看印度门
006行至最高点_conew1.jpg



7. 大道边有议会大厦
007议会大厦_conew1.jpg



8. 还有国家图书馆
008还有国家图书馆_conew1.jpg



9. 有国家档案馆等
009有国家档案馆等_conew1.jpg



10. 大道两旁的绿地花园式修饰
010花园式修饰_conew1.jpg



总统府:
1. 在瑞希那山上,穹顶直径8米为青铜封顶。
001总统府_conew1.jpg



2. 英皇家传统建筑风格,曾名维多利亚宫。
002英皇家传统建筑风格_conew1.jpg



3. 印式门柱
003印式门柱_conew1.jpg



4. 英式印式结合堪称建筑经典之作!
004英式印式结合_conew1.jpg




 楼主| 发表于 2017-11-13 20:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-13 20:26 编辑

接上文(第二次去印度)


        由于不能顺路去毗湿奴神庙,只好将此景点放到最后有时间再说,下一景点就是甘地陵。下午四点我们来到城东的甘地纪念馆,司机与我们在叫发上有些差异。后来才知司机的提问并没有错,此地有两处:甘地博物馆与甘地焚烧地。我们要去看的地方是焚烧地。甘地陵只是一个象征性的陵墓,里面并没有甘地的遗体。按印度教的风俗,死者必须在死后24小时火化,然后将骨灰撒入圣河。甘地的骨灰分别撒入恒河和印度的最南端坎亚库马瑞的印度洋、阿拉伯海、孟加拉湾三个海水会合的洋面上。凡是到印度访问的外国领导人都要来谒拜甘地陵,以示尊敬。司机明白我们的要求后将车开到一大门口,门口并无特别的装饰,与普通机关一般显得很安静。汽车开进去以后向左拐来到一停车场,司机告诉我们向右过去就是甘地陵,此时他去吃午饭。

        我们向右穿过一门廊,一条马路横在眼前,只见对面是一大路口。路口左边是一片林木,不少人正朝里走去估计应是墓地,我们于是过马路顺着人流也朝路口里走,果然不远左边出现一大豁口。尤如来到一露天球场的入口处一般,豁口两旁是两条缓步上升的马道,由两行修饰整齐的灌木蔟拥着,直通看台上。中间的入口就象到了一城门。我们决定先走下面的入口处,后上马道登看台。来到陵墓入口脱鞋处,右边是供印度人自由存放的鞋格柜,左边是供外国人存鞋的柜台,我们只能存放在有偿服务的柜台上。随乡入俗吧!

        进入墓道拱门向左挠过照壁,整个墓地呈现在眼前,这是一块50米见方草坪,四周是三米多高的城墙式围墙环挠,褚红色的墙上挂满绿色藤蔓植被,围墙上修环形马道供游人凭吊,草坪上除四角种有几棵树木外别无他建筑,甘地陵墓在草坪正中央。朴实的陵墓由黑色大理石砌成,有三米见方,五十厘米高,坐北朝南安放。陵头上镶嵌有甘地临死前喊的一句话:啊!摩罗!(即啊!天哪!的意思)放一香案,陵脚处点一盏一米多高的风雨长明灯。陵墓四周三米外各砌有八十厘米高的一段白色大理石档墙,以供人们绕陵一周缅怀圣雄甘地的丰功伟绩!与一般陵墓的高台建筑相反,设计成凹型平台陵墓体现了甘地先生生前一贯的平民作风和追求!

        我们也顺着人们的脚步绕陵一周,然后返回入口处再上马道,走上了四面围墙上的环形马道。这才看到围墙外都是漫坡上到顶的草地,整个陵区象一个没有顶盖的大土坟。南面才是陵墓的正入口,宽敞的甬道一直修到三进的大门外。这就是印度的“国父陵”,德里最神圣的地方!

        下午四点半我们离开甘地陵前往城东北的德里皇宫,两地相隔不是很远,但已来到旧德里。只见街道两边都是些小铺面,且破旧,人多拥挤,不觉远远地从右前方可以看到红色的城墙了,德里皇宫就要到了。该皇宫又被叫为“红堡”,是印度的“故宫”。与阿格拉堡(亦称为‘红堡’)齐名,但德里皇宫更具近代历史意义。1947年印度争取独立,摆脱英殖民主义统治,当年8月15日由印度首任总理尼赫鲁在德里皇宫的西门城楼上宣布独立,升起第一面三色国旗。所以我们就想看看这值得纪念的地方。当我们已开始路过红堡的城墙时,发现车窗左侧有一路口人流如潮,放眼往里一看是一座清真寺的入口,好不热闹。司机告诉我们这是贾玛清真寺,原来印度最大的清真寺就在此地,不想还可多看一景点。可是要在景点成片的地方找一个停车的地方可不易,司机慢慢开着车找地方,还不时有人敲着车窗问要不要三轮车,此时司机告戒我们千万不要坐他们的三轮车,他们会拉着你乱转。好不易在附近的一路口找到一家停车场挤了进去,此时已是下午5点。司机告诉我们进清真寺不收门票,进红堡要购门票,但现时已停止入内了。来前已打听到红堡内现已改为自由市场,没有什么可看的,主要是外观。因此我们决定先看贾玛清真寺。

        我们步行来到刚才看到的路口,一条长长的通道伸进一处高高的台阶,高台上是一座伊斯兰风格的雄伟门楼。有路标显示该处为清真寺的第二入口处。进入通道两边摆满了各种各样的地摊,连路的中央也不放过,人来人往是摩肩接踵,好不拥挤!原来此时也是穆斯林正做祈祷的时候,也是晚市的开始。但让人实难忍受的是刺鼻的尿骚气到处都是,周围都可见随地大小便。我们打消了进去参观的念头,赶忙来到台阶下,把门楼的雄姿一拍立马走人。

        我们转身来到对过的马路上,沿着红堡的城墙去找城门入口,有人指就在前方不远,结果犯了方向性错误。我们来到了红堡的南门“德里门”,此为军事禁区对外不开放。但我们既已来到了世界名城脚下,当然不放过机会还是认真参观、见识。在网上有人除北京紫禁城外排出全球八个最具特色的皇宫,并分别给出四字评语。其中就有印度红堡,评语为残阳如血!实所指红堡城墙整个是用当地盛产的红砂岩建成,火红一遍。城墙高30米,周长2公里呈不规则八角形,气势磅礴,雄伟壮观。(注其他七个国家皇宫是:法国卢浮宫—心灵震撼;日本皇宫—精神家园;泰国大王宫—心灵祈祷;土耳其托普卡帕皇宫—帝国余辉;德国新天鹅堡—真实童话;英国白金汉宫—绅士风范;韩国景福宫—凤凰涅磐)德里皇宫“红堡”于1638年动工,1647年建成,由印度16、17世纪莫卧儿王朝第五代帝王沙贾汗所建。传闻沙贾汗因爱妻泰姬玛哈逝世,在故都(阿格拉堡)处处触景伤情而迁都德里后,仿阿格拉城堡设计建造。全堡五个城门二大三小,正门在西门又称拉合尔门。我们要看的就是此门。我们在南门拍照完,原路返回去西门。

        此时有一印度小伙蹬着三轮车一直跟着我们,从我们下汽车开始一直到现在,真佩服他的耐心!我们一再解释不需要坐三轮车,但他却穷追不舍,一直快到西门才离去。从南门到西门沿途城墙都是用宽广的草地和花坛与道路隔开,保护得很好。绿地如茵,飞满鸽子,城墙挺拨,映红蓝天。好一副《夕照图》!

        西门前有一大广场,为举行全民集会时用。西门城楼宽大,突出前庭,有护城河环绕。前庭侧面有拱门供出入,城楼的正门上修有护楼,这就是我们远远的就可以看到的标志性建筑,两个八角凉亭和一排塔柱,独具风彩!塔柱中央的印度国旗高高飘扬,庄严雄伟!

        站在西门广场上回望西南方,只见贾玛清真寺的三座弧形突起的白色园尖顶和两支高耸的宣礼塔刺破青天,与魁伟的拉合尔城楼遥相呼应!享誉世界的古老伊斯兰文化建筑名胜都集中在此,由于时间关系此两处景点我们都未能进入内部参观,但就从能到此一游,领略它们的外观雄姿,我们也心满意足了!


该段插图:
甘地陵
1. 陵墓参观入口
001陵墓入口_conew1.jpg



2. 甘地墓正门口(仅对贵宾开放)
002甘地墓正门口_conew1.jpg



3. 陵区内看入口
003陵区内看入口_conew1.jpg


4. 朴实的陵墓全貌
004朴实的陵墓全貌_conew1.jpg    



5. 从正面看陵墓
005从正面看_conew1.jpg



6. 从后向前看陵墓
006从后向前看_conew1.jpg



7. 陵区四周
007陵区四周_conew1.jpg



8. 凭吊的人们
008凭吊的人们_conew1.jpg



9. 甘地陵内全景
009甘地陵内全景_conew1.jpg


继续插图:
德里皇宫“红堡”
1. 印度红堡,评语为残阳如血!实所指红堡城墙整个是用当地盛产的红砂岩建成,火红一遍。
001此门开放参观_conew1.jpg



2. 城楼
002城楼_conew1.jpg



3. 护城河环绕
003护城河环绕_conew1.jpg



4. 城墙
004城墙高30米_conew1.jpg



5. 城墙高30米,周长2公里。
005由南向西门行_conew1.jpg



6. 红堡正门在此西门,又名拉合尔门。1947年印度争取独立,摆脱英殖民主义统治,当年8月15日由印度首任总理尼赫鲁在此西门城楼上宣布独立,升起第一面三色国旗。
006在此宣布独立_conew1.jpg



7. 拉合尔门城楼近影
007意义重大_conew1.jpg


贾玛清真寺:
1. 正对红堡的贾玛清真寺,是印度最大的清真寺,此处为第二入口处。
001正对红堡_conew1.jpg



2. 门前为自由市场,人多拥挤。
002人多拥挤_conew1.jpg



3. 远方眺望
003远眺贾玛清真寺_conew1.jpg



4. 夕阳下的寺院
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 楼主| 发表于 2017-11-14 07:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-14 07:26 编辑

接上文(第二次去印度)


        印度初夏天黑的晚,参观完红堡已是下午五点四十分,仍显得艳阳高照。我们要求去看城西的毗湿奴神庙,司机满口答应开车前往。走了不一会司机突然问是否去纳拉扬庙?我曾去过尼泊尔,知道就是毗湿奴神的另一名称,连忙答应是。谁知汽车一直在城外绕道,不是进城而且已经靠近亚穆那河。在一高架桥旁马路边停下,指着左前方一片开阔地说就是那。我们顺着司机手指方向一看,一座崭新的印度教庙群屹立在平地上,庙前大片的草地修剪整齐,一排排树木装点其间,规模宏大场面气派。小许以为是新建的游乐场,反正我们认为不是我们要参观的城西印度教庙。也只是下车拍了几张照片而已。这时小许在前方路口看到一标志牌,此处为斯瓦米·纳拉扬庙。司机见我们不要参观此地,突然明白什么似的,连忙招呼我们上车,他在车上告诉我们,是否进城看比拉神庙。我们只能说在城西看印度教庙。

        可是此一去就与印度最大的印度教寺庙擦肩而过,我回到营地后上网查询,才知这是于2005年11月新落成的印度最大教庙,耗资20亿卢比,由11000名能工巧匠参加建设,费时五年。教庙占地100公顷,汇集了印度古代建筑的精髓。凡是去参观过的人都叹为观止!加上配有声光现代科技手段,更令人难忘!花上二个多小时也看不完。我们未能领会司机的好意,只能留下遗憾。

        车进城内穿过德里门,从北向南来到城西一条马路上,行人稀少很僻静,从车窗的右前方看到紧靠路边有一高大彩色庙宇,十分华丽,外观石雕精细。我们猜就是这里了。可惜马路上不能停车,司机只好远开了一段停车,说乘着是傍晚短时间停一下不要紧,催我们抓紧去看一下。此时已是下午六点二十分。

        我们是一路小跑赶到庙前,庙里灯光已打开,使得庙宇更显色彩斑烂,整个教庙象山峰起伏,层层叠叠。我们抓紧时间拍照,不敢多停留。后来从网上得知,中国出版的地图上标的不正确,不是毗湿奴神庙,是毗湿奴正妻的神庙,叫拉克希米·纳拉扬庙。为一城堡式仿古印度教寺庙,其特点是色彩艳丽。因是印度财阀比拉捐建又称比拉神庙。1938年建成,寺内墙上镶嵌钻石,红宝石,金碧辉煌,灿烂夺目。庙内还有一口中国嘉庆年间的大钟。是印度最著名的神庙,可惜时间有限不能参观。

        这就样紧张结束了半天的市内游,我们下午六点五十分踏上回旅舍的归途,一路上我们回味看过的各个景点的特色,拍摄的照片,庆幸带了一台笔记本电脑,可以尽情的拍照,留下美好的记忆!正美滋滋的谈论着时,司机递过来一张单子要求我们签字确认。小许接过来一看,原来是旅店里的工作任务单。有三项内容:㈠今天租用此车的价格为七百卢比一天,且在80公里8小时之内。㈡今天实际用车公里数为120公里,超出部分要按租车单价单位公里费用收费。㈢今天司机出车时间为早上九点至晚上七点半,超过八小时,超出时间要按租车价加倍计费。这一看不打紧,把我们的兴致全扫光了,还有些埋怨地帕先生原来在家时未说好。安排表上写明是550卢比一天的车价,怎么变成700卢比的了?我们是中午12点才上车使用,怎么能从出车时间来计时?一时半会也跟司机说不清,于是告诉司机到旅店后再说。同时也明白了司机为什么一下火车就要带我们进城去游览而不是先回旅店,是在赚我们的公里数!

        回到旅店先上他们的门面找老板,结果已经下班,只好电话联系。好在老板答应晚九点来我们房间具体解决问题,司机也不敢马上回家,等老板来后再签他的工作任务单。已经是这样了我们不便出去吃饭,正好打包带回的春卷与带来的糕点够我们充饥。于是在这段等待时间里我们抓紧洗澡,吃饭,倒照片,给相机充电,作明天一早去阿格拉的准备。

        晚九点老板如约来到我们房间,是一位个头大的胖老头,很有礼貌。先给我们递上他们店里的一份价目表,然后一一回答我们的质疑。车内有空调是车价不同的原因,他们的定价在全印度是统一的。可以接受我们中午才用车的计时起点。我们也同意超定额公里数的计费,友好达成共识,签完司机的工作任务单。并商定明早六点准时出发前往阿格拉。

        这时我们看到桌上旅店给我们送来的两大瓶瓶装水,仔细检查瓶口盖已开封,是店家自灌的生水,我们不敢饮用。小许连忙出去到对门商店购买明天一路上要喝的瓶装水。


该段插图:两大印度教庙
  斯瓦米·纳拉扬庙:
1. 位于亚穆那河畔的印度最大教庙
001于2005年落成_conew1.jpg



2. 于2005年落成,印度古代建筑精髓
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3. 耗资20亿卢比,工匠11000名
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4. 耗时五年,占地100公顷
004耗时五年_conew1.jpg



5. 一天时间都参观不完!
005占地100公顷_conew1.jpg


拉克希米神庙:
1. 印度最著名彩色神庙,为比拉财团资建,又名比拉神庙
001印度最著名神庙_conew1.jpg



2. 说明
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3. 庙大门入门要安检
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4. 庙左部
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5. 庙右部
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6. 朝拜的人们
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7. 侧面看全寺
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 楼主| 发表于 2017-11-14 14:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-14 14:45 编辑

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《赴印度工作散记》:印度首都自助游记(下)
                                                     2007年4月1日    星期日     阿格拉
        早上5点我们就起床、洗漱、收拾要带的随身小包,因为从网上查询知两件参观泰姬陵前要提前准备的事,一是行李要寄存,只能带小件。二是进去要脱鞋,如何防烫脚。因此我们尽量少带东西,防烫问题准备工作,小许多穿两双袜子,我将鞋垫放在袜子里穿上。六点刚过司机就来敲房门,我还感到高兴,今天印度人还守时了,印度人的作风一贯都是拖拉的。走到楼下只见一小伙在擦车,司机连忙让小伙给我们问好,原来是司机读初中的儿子,今天放假想跟我们一起去泰姬陵参观。

        清晨市内还是朦胧一遍,感觉我们翻过一山岗就出了新德里,走上了一条直通阿格拉的旅游专线。地处北方邦的阿格拉在新德里东南方230公里处,集举世闻名的两大古迹于一身,一是阿格拉堡(红堡),一是泰姬陵,同时与在新德里西南方200多公里的斋浦尔,构成了德里旅游金三角。每天都有专门的火车、汽车往返,司机告诉我们今天走得早,二个半小时就可到达阿格拉。这条专用线双向对开,中间有隔离带,未封闭,相当于国内的一级公路。车行一小时后,来到路边一专供旅游食宿的休息点,大门柱两边雕两头大象形象逼真,进门右侧为一小花园,后面为一城堡式的旅店。司机将车开进去让我们去吃早点,我们连忙告知我们无需进店吃早点,我们自带有点心与水,倒是他们父子两人可去喝早茶。就这样我们稍事休息又继续上路。不过在此处的农村与城镇又多了一道风景线:在公路上不时看到一队队的骆驼,不是我们平时所见到的由骆驼本身驮东西,而是由骆驼架辕拉大轱轮车,且它大步跑的欢快。别有风情,让人惊呀!

        随着公路指示牌上至阿格拉的公里的减少,我们也额外留意车窗外的景物。在距阿格拉9公里处紧靠路边有一座相当规模的陵墓,司机说是阿克巴大帝墓。他是印度莫卧儿王朝第三代帝王,阿格拉的红堡就是他建造的。原来他就葬在此地,这也是当地五大旅游景点之一。只见陵墓呈四方形,城堡式建筑。四角高耸四个纯白宣礼塔,一圈女儿墙为赭红色,墓墙全为白色大理石镶嵌的花纹图案。正面高高的拱门和相邻窗龛一片伊斯兰风情!

        我们从西北面进入阿格拉,老远就从右前方看到了赭红色的城墙沿着公路延伸,司机告诉我们这是阿格拉堡的外围城墙,此时才上午8点40分,果如司机所言。我们打量这城墙与德里皇宫一样气势雄伟,只不过此地城墙外围依地势临河修筑,显得古老,城墙上的亭台楼阁都能分辨看到。德里皇宫从外面只能仰望城墙,只能看到城门上的亭台,其他内部宫殿并无有任何显露。一路前行来到一十字路口,路中央立一园形高大铁栏杆,里面一尊阿克巴大帝雕像立高台上,为阿克巴大帝一身戎装跃马挥刀的征战形象。司机说向右去阿格拉堡,向左去泰姬玛哈(印地语),我们告知向左走。来前我们分析上午先去参观泰姬陵,一是上午太阳不厉害,可减少一点烫脚,二是室外太阳不直射好拍照。过一桥来到市内,街道狭窄,市容破旧。沿途店铺都是与旅游有关的,照像馆、点心店、工艺品、纪念品比比皆是。车行到一丁字路口左侧一大遍园林,司机右拐停车,说此园林处就是泰姬陵西门入口。看表是上午8点49分。我们终于有幸来到世界七大奇迹之一的泰姬陵了!

        司机去找停车场停车,我们就慢步走向路口的园林大门,实不敢恭维周围的环境卫生,与这世界名胜不相匹配。一进大门就受到三拔人的轮番围攻,先是导游,接着是推销纪念品的,后是人力车夫,这时司机与他儿子赶过来告诉我们不要理会,其实我们都已回绝了,但这些人仍缠住不放,毫无办法!司机说穿过园林十分钟路就到西门入口。不过我们在路上看到不少猴子讨要食物,并不怕人。

        在临进西门入口两侧路旁,对称修建了两条长廊,全是红砂岩装饰与泰姬陵西门相适应,仿古建筑形式保持与泰姬陵一致,据说将作为“遗产长廊”。西门右侧有两个购票处,印度人在窗口每人20卢比购门票,外国人在一侧门内购门票,每人750卢比,发一小瓶纯净水加一双塑料鞋套。看来不用脱鞋进陵墓了,有改进。750卢比一张门票是联票,门票右边有五个小景区图案(即阿格拉的五大景点:泰姬陵、红堡、阿克巴大帝陵、小泰姬陵、胜利宫—鬼城),凭联票在其他景点购票时可优惠。网友在网上有介绍,所以我们就购的是联票。进门时只是开包检查有无火种等危险品,并无要寄存大件行包之说,可见又是一大改进。也并未要求脱鞋,此时也没有要马上套上塑料鞋套,我们提前作的准备都用不上了,网友的介绍有些过时了要更正!

        进入大门是一条甬道,两侧是游廊与门外的长廊相对应。穿过甬道我们首先看到的是左前方一座雄厚四方形建筑,随着人流的进出,这应是陵园的正门。右前方则有一小门应是陵园的南门了。两门中间是一大块场地,我们来到了陵园的前庭。四角草坪如茵,四周红墙紧围。站在前庭中央面对高大的正门,一种庄严肃穆的感觉由然而生!正门为红砂石修建高三十米,门楼上两侧各有小八角凉亭一座,门拱顶上是一排11个典型白色园锥形塔柱,这种结构形式我们在德里皇宫的拉合尔门上也见过,它打上了莫卧儿王朝的烙印。此正门的背面也是此对称布置,因此整个正门显得厚重庄严。走进高大的拱门,站立在过厅,环顾四周仰望拱顶,五彩大理石拼装的各种花纹图案美仑美奂。这就是泰姬陵的三大看点之一的大理石镶嵌工艺。

        走过过厅,站立在背面拱门台阶上,游人至此无不为之雀跃!那盼望已久的美丽的泰姬陵就在正前方,站在此处整个陵园一览无余。台阶下是莫卧儿花园,以一条长100多米的大理石水池为中轴线,对准陵墓。水池两旁各种植一行柏树,两侧修有两条通向陵墓的大道,水池尽头的高台上便是最引人瞩目的纯白大理石砌建的陵墓主体。陵寝居中,东西两侧各建有式样对称的赭红色建筑,一是清真寺,一是答辩厅。整个陵园占地17万平方米,南北长580米,东西宽305米,四周仍是红砂石围墙。

        我们走上大道来到水池中间,此处有一平台供游人留影拍照,聚焦陵墓主体。只见白色的10米高台上四角有四座高41米的祈祷塔耸立,中央陵寝园穹顶高62米,穹窿直径17米,园穹四周塔尖林立,主体建筑每边长56。7米工整对称。在两侧赭红色的清真寺等建筑衬托下,蓝天下的泰姬陵更显白色耀眼,站在此位置正好能见到泰姬陵在水中的倒影,又是一番情趣。这里就是泰姬陵的三大看点之二的水景的运用。

        走到高台前,游人都向左拐,至此外国人套上发的鞋套,印度人仍要脱鞋,从侧面登上陵墓。此时大家的心情都是很激动的,就可近距离的抚摸到泰姬陵了!我们从侧面先登上了左边答辩厅前的广场,答辩厅用紅砂岩建筑而成,顶部是典型的伊斯兰白色圆顶,而兴建这两座对称的答辨厅与清真寺的主要目的,是为了维持整座泰姬陵建筑的平衡效果,以达到对称之美。走进答辩厅内让人赞叹不已!厅内墙面穹顶全由各种花纹图案装饰而成,大理石镶嵌的工艺精美精细精湛,我们大开眼界!


该段插图:
1. 在公路上不时看到一队队的骆驼,不是我们平时所见到的由骆驼本身驮东西,而是由骆驼架辕拉大轱轮车,且它大步跑的欢快。别有风情,让人惊呀!
001骆驼驾辕_conew1.jpg



2. 在距阿格拉9公里处紧靠路边有一座相当规模的陵墓,司机说是阿克巴大帝墓。他是印度莫卧儿王朝第三代帝王,阿格拉的红堡就是他建造的。原来他就葬在此地,这也是当地五大旅游景点之一。
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3. 进入陵区通道
003进入通道_conew1.jpg



4. 陵区入口
004陵区入口_conew1.jpg



5. 通过入口长过道
005入口内建筑_conew1.jpg



6. 穿过过道,首入眼帘的陵墓雄厚大门
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7. 陵墓大门
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8. 门上大理石镶嵌工艺,古兰经书写工艺。
008门上大理石镶嵌工艺_conew1.jpg



9. 大门内穹顶
009大门穹顶_conew1.jpg



10. 从大门台阶上看陵墓,气势雄伟的水景泰姬陵!
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11. 进入后回头看大门,一种派庄严肃穆!
011进入后回头看大门_conew2.jpg



12. 墓道中部建筑,专为游人提供的摄影平台。
012墓道中部建筑_conew1.jpg



13. 泰姬陵全景
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14. 泰姬陵正面
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15. 墓顶大理石工艺
015墓顶大理石工艺_conew1.jpg



16. 宣礼塔
016宣礼塔_conew1.jpg



17. 泰姬陵左侧面
017泰姬陵左面_conew1.jpg



18. 陵左答辨厅
018陵左清真寺_conew1.jpg



19. 陵左后部临河
019陵左后部临河_conew1.jpg



20. 与阿格拉堡相对
020远望阿格拉城堡_conew1.jpg



21. 答辨厅内大厅
021礼拜大厅_conew1.jpg



22. 厅内精美的大理石镶嵌工艺
022清真寺内建筑工艺_conew1.jpg



23. 厅内正中装饰
023寺内正中装饰_conew1.jpg



24. 陵墓后部
024陵墓后部_conew1.jpg



25. 泰姬陵右面
025泰姬陵右面_conew1.jpg



26. 陵右清真寺
026陵右清真寺_conew1.jpg




 楼主| 发表于 2017-11-14 20:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-14 20:15 编辑

接上文(第二次去印度)


        走出答辩厅,正对泰姬陵侧面,这时可以看清这座四方形的陵墓了。原来四面都有高33米的拱门,结构完全对称。最具特色的是拱门的门框上书写有古兰经等,由书法家书写的经文全用黑色大理石镶嵌在门框上。这些镶嵌的经文中,以“邀请心地纯洁者,进入天堂的花园”这句最负盛名。这就是泰姬陵三大看点之三的古兰经书写工艺。

        我们迫不急待的赶到陵墓的正面,排队进陵寝参观。小许抓紧时间拍到陵寝正门,但马上被保安制止。此处严禁拍照,尤其是里面,到处都有保安。在陵寝大厅的中央设有一道雕花的大理石围栏,里面放着的就是世界闻名的沙贾汗和泰姬的两座一大一小大理石棺椁,但这两座石棺却不是真的,因为真棺安放在地底下的另一间地下室内。石椁上以翡翠、玛瑙、水晶、珊瑚、孔雀石等20余种价值连城的宝石镶嵌出精致的茉莉花图案,其工艺之精细、色彩之华丽,可谓巧夺天工,无与伦比。游人都挤在围栏一圈,人头攒动。我们好不容易参观完,随着人流又挤了出来。走出陵寝来到正面前平台上,一眼就看到远处的陵园正门遥相对应,俯览高台下的莫卧儿花园,此处居高临下气势开阔,让人不禁浮想联翩!

        1630年莫卧儿王朝第五代帝王沙贾汗的王妃姬蔓•芭奴在第14次生产中,不幸感染产裖热,死于南征的军营中。临终前向帝王要求了4个承诺,其中一项便是为她建造一座美丽陵墓。1633年,泰姬陵在印度北部亚穆那河转弯处的大花园内开始动工兴建,当时极负盛名的土耳其建筑师拉何利,以德里的第二代帝王胡马雍陵寝为蓝图,动员2万名来自世界各地的工匠、书法家,融合中亚、波斯、和印度本土风格,花了22年时间,完成了这座伟大的纯白大理石艺术建筑。

        沙贾汗在泰姬陵建成不久便被儿子废除了王位,被囚禁在阿格拉城堡,晚年靠每天远望泰姬陵度日,直至伤心忧郁而死。他死后,与王妃一起被葬在泰姬陵。泰姬陵就成为一座伟大的爱情纪念碑,它是一代帝王爱情的见证,向世人讲述着他们的爱情故事。印度著名诗人泰戈尔说,泰姬陵是“一滴爱的泪珠”,“沙贾汗,你知道,生命和青春,财富和荣耀,都会随光阴流逝……只有这一颗泪珠,泰姬陵,在岁月长河的流淌里,光彩夺目,永远,永远。”

        陵园无论构思还是布局都是一个完美无缺的整体,它充分体现了伊斯兰建筑艺术的庄严肃穆、气势宏伟的独特魅力。1650年泰姬陵建成,时至今日,已经三百五十多年了,但它的辉煌和气派未减。泰姬陵成为世界奇迹之一。它展现了世界高超的建筑设计水平,体现了最佳的建筑艺术和风格。

        由于整座陵墓系由纯白大理石砌成,因此,一日之中,随着晨曦、正午和晚霞三时阳光强弱的不同,照射在陵墓上的光线和色彩就会变幻莫测,呈现出不同的奇景。每逢花好月圆之夜,景色更为迷人。正如沙贾汗在建好之初所说:“如果人世间有天堂与乐园,泰姬陵就是这个乐园。” 因此有人说,不看泰姬陵,就不算到过印度。

        我们从上午九点十分进陵园至此已整整一小时,沿途边看边拍照,尽情欣赏这美丽的世界奇观!我们算真正来到了印度了!心情十分惬意!

        为证实这段爱情故事,我们又折回到答辩厅广场,来到陵墓的后部临河雕栏边。凭栏远眺,只见亚穆那河的上游不远西北方一座城堡筑立河岸,这就是阿格拉堡。沙贾汗的晚年悲剧让人感慨!

        接着我们从泰姬陵的右侧,过右边的清真寺(按伊斯兰教规,清真寺都要朝向西方麦加)广场,下台阶顺大道来到花园里。花香鸟语,绿树成荫,确是乐园!我们徘徊在花园,不时变换角度在拍照留念。时间不等人,我们只能怀着依依不舍的心情走出泰姬陵。

        小许这时告诉我,有同事专门托他在泰姬陵买一件纪念品回去,以了却他没有机会来泰姬陵的心愿。司机在旁听到连忙说不能买路上摊点的,应到正规商店购买。回到车上司机说他领我们去一个可靠的工艺品店。我们只能半信半疑,因为国内常有司机与商店串通宰人。汽车离开了喧闹的街道,来到一僻静处开进了一院子。司机领我们走进中间的一家店铺,里面陈设不俗应是较正规的店家。看样子印度的各种旅游商品此店都有,我们随便询问印度铜花瓶与木雕佛像的价格,都比加尔各答的要贵很多。但当地特色产品应是大理石雕—泰姬陵。因此决定挑选此工艺品,我们拿到手中一看,这种泰姬陵的模型都是一件件插接而成的,并不是雕刻的。分成底座、四个祈祷塔、陵寝、园穹顶,分别机加工好,然后对接拼装。十分简单,工艺粗糙,只是寓意泰姬陵的外观轮廓而已。一问价格却贵得惊人,一个底边长120mm的模型开价1200卢比(相当于人民币240元)。小许让我还个价,我出价为200卢比,几经讨价还价,最后达成300卢比可成交。由于工艺太粗,小许担心买回去不中意,决定要当场联系同事是否愿意。费尽周折找到人,说明情况同意所选工艺品,时间又过去了半个多小时。所幸的是店家在包装时让人很放心,每个零件都用报纸卷好,然后放进一木盒,塞满填充料,绳子绑扎牢靠,方便携带。临出门店家实话相告,我们是第一批生意,如不成交,今日他开市不利,所以不放过,降价销售了。但司机得到好处,他送司机一件礼品,我们不便多问。只是想司机肯定与店家有关联。不过后来买回去的工艺品受到欢迎,认为合算,我们也高兴。

        此时已是中午11点20分,头顶太阳晒人,我们决定一鼓作气把阿格拉堡参观完再吃午饭。司机就原路返回到十字路口,停车在阿格拉堡入口广场,司机父子不进去参观,在外休息。我们11点半钟来到了这红堡的大门口。

        走近红堡给人第一感觉是这是一个军事要塞。城墙外是一道护城河环绕,城墙为两道,一道在前为矮城墙,一道在后为高耸的宫墙。城墙上墙垛分明,分布有了望孔、射击孔、排水孔,城门内两侧各有一碉楼,重叠的设置给人固若金汤之感!原先阿格拉堡是大将爱可巴于1565年至1573年建造的要塞。城堡作半月形。亚穆那河从北往南在城堡下骤然改向,继续往东奔流。城堡西面和南面两座雄伟的城门分别名为德里门和辛格门。我们现在来到的是南门辛格门。

        走过护城河吊桥进入城门口,凭着联票购门票价为250卢比,单独购票为300卢比,可省50卢比。穿过矮城墙的城门洞,漫坡稍向右拐,又到一座高大的城门下,这是第二道高城墙的第一道大门。进出的拱门不高,但整个城门笔直足有四层楼房高,甚是坚固挺拔。此处验票正式进入阿格拉红堡。进门后仍是沿着红砂石路漫坡前行,来到四面紧围的城池护楼前庭,这应是守卫屯兵存放武器的地方,周围有房间,靠外一侧是几个门洞,想是供哨兵了望、射击之用。靠内围墙中间开有第二道大门。此高大的城门最不同的是大门的两侧各突出一座与城楼等高的园形岗楼,门楼上有走廊相通,浑然一体构成一道雄关。通过此雄关,一条长长的红砂石马道正对前方高处一座漂亮的宫门,此时我们这才走向阿格拉堡内的皇宫。


该段插图:
1. 最具特色的是拱门的门框上书写有古兰经等,由书法家书写的经文全用黑色大理石镶嵌在门框上。
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2. 陵寐正门
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3. 门上石雕
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4. 石雕工艺
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5. 泰姬陵陵寝(此次参观禁止拍照,借用一厂家代表送我的这张以求完整形象)
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继续插图:
阿格拉堡
1. 红堡城门,此西门名辛格门。
001红堡城门_conew1.jpg



2. 城垛
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3. 护城河
003护城河_conew1.jpg



4. 城堡入口过吊桥。请看两侧铁索链。
004此西门名辛格门_conew1.jpg



5. 入城后第一道门
005入城后第一道门_conew1.jpg



6. 第二道门
006第二道门_conew1.jpg



7. 沿马道漫坡上行
007马道漫坡上行_conew1.jpg



8. 过第三道门,这才走向阿格拉堡内的皇宫。
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 楼主| 发表于 2017-11-15 07:03 | 显示全部楼层
接上文(第二次去印度)



        莫卧儿王朝的统治者是蒙古人的后裔,给印度人带来了伊斯兰教。强大的莫卧儿王朝统治印度长达一个半世纪,经历了6代帝王,他们分别是巴布尔、胡马雍、阿克巴、杰汗格尔、沙贾汗和奥朗则布。阿克巴决定迁都到阿格拉,并开始了阿格拉堡的建设。阿格拉就成为公元16-17世纪统治印度的莫卧儿王朝的首都,阿格拉堡就是皇宫。经过了几代帝王的建设,阿格拉堡不仅规模宏大,而且到处都是建筑精美、奢华无比的宫殿。今天我们有机会能欣赏到这些精美建筑确实幸运!

        走到宫门前,左右各有两块导游指示牌。原来城堡只开放宫门右侧临河的几处宫殿,宫门左侧一片全部为军事禁地对外不开放。于是我们右拐来到一片花园草地前,正对临河的一所全由红砂石修建的宫殿,便从此宫殿沿河由南向北进行参观。

        跨进殿门内,便是一天井,四周全为走廊与过厅,四角有楼梯上二层,楼上靠天井一圈也为走廊。在这里面最让我们赞叹的是,所有廊柱都由长方体岩石砌筑,精美细致的雕刻遍布每一寸岩石的表面。包括与廊柱上相连的斗拱无一不是雕刻而成。穿过天井来到宫殿后面是一临河的空平台,中间修有一漂亮的花瓣形排水井,临河一排高围墙挡住了向外观察的视线,两侧类似厢房各向围墙突出一座蒙古包式的八角凉亭。纵观整座宫殿全是雕刻砌成,其花费的人工可想而知,而工艺的高超应是空前绝后了!看到这雕梁画栋的宫殿,网上有人误以为是杰汗格尔宫,其实不全对,论排场气派与后面的王宫无法相比,但小巧精致宫围严密应是帝王寝宫无疑。


该段插图:
  左配殿:
1. 左侧一配殿是伊斯兰风格宫殿
001左一配殿_conew1.jpg



2. 内为一天井,帝王寝宫
002帝王寝宫_conew1.jpg



3. 纵观整座宫殿全是雕刻砌成,其花费的人工可想而知!
003宫殿全是雕刻砌成_conew1.jpg



4. 斗拱
004斗拱_conew1.jpg



5. 梁
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6. 柱
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7. 廊
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8. 排水井
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9. 配殿后院
009配殿后院_conew1.jpg



10. 从配殿后院向外看,首先见到远处泰姬陵
010远处泰姬陵_conew1.jpg



11. 从配殿后院向外向前看
011向外向前看_conew1.jpg



12. 从配殿后院向外向后看
012向外向后看_conew1.jpg



 楼主| 发表于 2017-11-15 11:17 | 显示全部楼层
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        我们从左侧凉亭下的偏门出来,这才到第四代帝王杰汗格尔的王宫。是一个大型方形院落,靠河边一侧为正殿,正殿屋顶上临河一侧并列一对金顶四方亭,正殿两边是拱顶弧形走廊,无论从正殿的透窗还是站在走廊都能观赏到河滨的美景。院落的其他三面二楼都是众嫔妃的住所。院落中间为花园,此王宫是红堡唯一反映印度建筑风格的宫殿。我们来到正殿,这是一座全用白色大理石雕刻砌筑而成的高台敞开式大殿。其大理石镶嵌工艺与前述一样令人赞美!

        穿过拱顶弧形走廊我们来到这王宫东北角的镜宫,这个小巧的大理石的宫内,墙上与柱子上开有不少小龛与孔,是安放灯具与镜子的地方。四壁镶嵌五彩花纹大理石马赛克,中央是一莲花形水池,这是宫内女眷沐浴之处。在另一间房内修有从高处放水的大理石水道。


该段插图:
 第四代帝王杰汗格尔的王宫:
1. 此王宫是红堡唯一反映印度建筑风格的宫殿。
001印度建筑风格_conew1.jpg



2. 围成四方形
002围成四方形_conew1.jpg



3. 二楼嫔妃住地
003二楼嫔妃住地_conew1.jpg



4. 宫内廊下
004宫内廊下_conew1.jpg



5. 王宫主殿
005加汗基尔宫_conew1.jpg



6. 大殿内
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7. 印度建筑风格的柱子
007印度建筑风格的柱子_conew1.jpg



8. 排水道
008排水道_conew1.jpg



9. 宫殿内
009宫殿内_conew1.jpg



10. 殿内顶部
010殿内顶部_conew1.jpg



继续插图:
 皇家女眷沐浴处--又名镜宫:
1. 镜宫:龛内装灯和镜
001镜宫_conew1.jpg



2. 皇家女眷沐浴处
002龛内装灯和镜_conew1.jpg



3. 中央是一莲花形水池
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4. 水道
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 楼主| 发表于 2017-11-15 20:02 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-15 20:03 编辑

接上文(第二次去印度)


        与镜宫相邻的是第五代帝王沙贾汗的王宫,值得首先提及应是沙贾汗宫最南端临河的茉莉塔。它曾经是莫卧儿王朝最美丽的两位皇后,即奴尔可汗和泰姬的居处。是一处极其豪华的宫殿,白色八角大理石精雕细琢,塔柱镶嵌以珍贵的彩色石头,门楣处的大理石经过雕刻已呈半透明状,雕刻图案的深浅不同使得透过的光线呈现不同的层次,阳光透过大理石镂空的窗子洒下满地的斑斓。大理石塔四周游廊环绕,从这里可以远远地望见亚穆那河对岸的泰姬陵。1666年1月,沙加汗在此被囚禁七年之后告辞人间,当时只有他的女儿随侍在侧。死后其遗体被运过亚穆那河,长眠在泰姬之旁。茉莉塔是他以泪洗面,思念泰姬的伤心地。这一处作为爱情传奇的胜地,将和泰姬陵一样,与人类文明共存。由于是游人必来之处,为保护好这一名胜现已用围栏隔离,游人不得入内。我们只能从外面四周来观赏这一传奇之地。

        沙贾汗宫也是一个大型四方形院落,与杰汗格尔宫不同的只是临河一面建筑不同。正殿修在一层建筑的大平台上,且紧靠南墙坐南朝北,为敞开式大殿。而在大平台临河一侧的中间修了一处沙贾汗的御座,用一大整块黑色大理石做成,有4米长、3米宽、厚30公分,用白色大理石砌成座基。十分大气排场。据传当时院子中间的地面是用八角形的大理石铺成的棋盘,中间以贝壳为骰子,可供四人游戏。沙贾汗曾用舞女当作棋子调遣,现只是草地一块。我们沿着一层屋顶平台走到东北角下楼梯,穿过北面走廊边的一旁门,登上一小台阶来到一个大殿上,眼前又是一大院落。

        此大殿即是觐见厅,是帝王接见大臣与各国使节的政治活动场所。觐见厅是由三排白灰泥圆柱及一排九孔孔雀弧门支撑的平顶屋。大厅内纵横交错的橙黄色的孔雀弧门支撑象一幕幕幔帐低垂,增加了大厅的富丽堂皇的色彩,又显皇家的威严。最吸引游人的是在大厅的南墙中间修建的嵌入式帝王御座,象一座华丽的小舞台。彩色的大理石镶嵌工艺将前台的四根立柱与后壁的幕墙装点得金壁辉煌!游人纷纷在此留影。

        站在觐见厅台口打量这座院落,右手临河侧建筑为工作人员住地,游人止步。对面是一排游廊,中间一座伊斯兰风格的小门楼,其后面可见一座小巧的白色园弧穹顶的建筑。我们穿过院子中间的花坛,走到小门楼前。有保安守卫,拉了一道警戒线,再一细看告示牌,原来这里是王宫里的莫迪寺,正在大修停止参观。资料显示莫迪寺又名珍珠寺,纯白大理石建筑的袖珍清真寺,专为皇家女眷所用。

        我们只好沿着游廊走向西边的一出口,无意中在走廊里发现许多小松鼠,十分可爱!一点也不怕人,正在专心吃果实。只见它两只小后腿支撑,身体直立,两只小前腿捧着果实,小嘴一动一啃的,憨态可鞠!此时已是中午12点半钟,我们都有些累了,走了一上午没有停步。可是一见到这些小家伙,又让我们提起了精神。继续顺游廊来到西墙过道里,只见一长溜水龙头,后面连着一条生产纯净水的生产线,可透过玻璃窗观看生产过程。此处向游客免费提供饮用水,但不备饮水用品。我们这才见景生情,条件反射感到确实渴了,可惜没带水瓶。只好作罢。不过这在国内旅游景点也是少见的。

        走出这一出口,对面是一长列围墙,左转一看不远处就回到了刚入口的那座漂亮的宫门。原来参观路线到此结束了。我们一看时间尚早,又怕错过某些景点,来到宫门口拿着我们从网上下载的资料与导游指示牌再核对。小许一看指示牌上都是一些英文的译名,与网上的提法无法对照。只有一处景点我还有点不甚明白,于是告诉小许就是镜宫。网上将此有叫暖宫或喜事宫的,而且方位也不相一致。因此我提议再原路返回再实地对照一下如何,于是我们快步走到镜宫,左右观看核对方位,多拍了几张照片以备回去复查参考。此时小许不大走动,事后才知他实在是走不动了,腿有些发酸,我可没有一点察觉。


该段插图:
 第五代帝王沙加汗宫:
1. 沙加汗宫
001沙加汗宫_conew1.jpg



2. 沙加汗御座
002沙加汗宝座_conew1.jpg



3. 大殿内
003大殿内_conew1.jpg



4. 二楼走廊
004二楼走廊_conew1.jpg



5. 宫内四周
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继续插图:
 沙加汗宫最南端临河的茉莉塔:
1. 第五代帝王沙加汗被儿子第六代帝王在此囚禁七年,每天遥看远处泰姬陵。
001囚禁沙加汗的茉莉塔_conew1.jpg



2. 茉莉塔呈八角形
002茉莉塔八角_conew1.jpg



3. 在外看茉莉塔
003在外看茉莉塔_conew1.jpg



4. 已保护起来游人不得入内
004已保护起来_conew1.jpg



5. 建筑风格独特是一处极其豪华的宫殿
005建筑风格独特_conew1.jpg


继续插图:
 国事厅:
1. 又名觐见大厅全貌
001大厅全貌_conew1.jpg



2. 白灰泥园柱
002白灰泥园柱_conew1.jpg



3. 孔雀弧门
003孔雀弧门_conew1.jpg



4. 最吸引游人的地方——御座
004觐见大厅内御座_conew1.jpg



5. 嵌入式帝王御座
005厅内嵌入式帝王御座_conew1.jpg


继续插图:
 莫迪寺:
1. 又名珍珠寺,专为女眷所建。
001专为女眷所建_conew1.jpg



2. 纯白大理石建筑
002珍珠寺_conew1.jpg



3. 意外收获,见到多只小松鼠。
003多只小松鼠_conew1.jpg




 楼主| 发表于 2017-11-16 07:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-16 07:24 编辑

接上文(第二次去印度)


        下午1点我们结束了阿格拉堡的参观,急忙回到汽车里迫不急待的先打开瓶子喝水。然后才商量还是返回德里吃饭,不在此停留。汽车驶离阿格拉,刚走不远司机指着车的右前方,河对岸有一座陵墓,与泰姬陵相仿,就是五景点之一的小泰姬陵。小泰姬陵是第四代帝王杰汗格尔的王后为曾任首相的父母修建的。由于小泰姬陵与阿克巴大帝陵的建筑元素都集中反映在泰姬陵中,因此这两处地方可以不去参观,一天时间很紧张。人在车中,吹着空调,很是舒服。身体一放松也就感到确实饿了。吃点点心充饥,我们边吃边谈,小许冒了一句“年青人有时精力还不胜老年人”,这时我才知小许体力不支,这是我万万没有想到的,连忙让他在车里好好调整精神,便各自闭目养神休息了。

         汽车在无声中急驶,我们也昏昏欲睡,大慨行进一半路程时,在路旁一集市停车了。司机父子下车,一方面是灌水,另一方面是买了两盒甜点。下午四点时进入新德里市郊,司机让儿子提了点心下车去亲戚家。我们也养足了精神,开始注意市郊的建设,因为早上路过时朦胧中什么也没有看到。宽敞的大道随着地势起伏前进,刚进市郊不久就被路两旁的断壁残墙所吸引。司机见我们很感兴趣,就将车速放慢,让我们看清楚好拍照。原来是座城堡,而且占地面积还很大。后来不远又见到一座古堡,只在路的一侧且城墙保存较好,外观轮廓较清晰。后经晚上查德里地图知,面积大的城堡为赖比托拉堡,另一座为老堡,都是受到保护的历史古迹。进入市内人多车挤,我们五点钟平安回到了旅店。

        我们在德里自助游的主要行程完成了,明天就要返回杜伽坡。小许一看时间尚早,抓紧时间去找老板结算,最后老板答应晚上八点来房间给我们看帐单。于是我们决定找个干净的饭店好好吃一顿,出门找了好几家都不到印度人开饭时间。终于找到了一家披萨店正在营业,而且比较干净,是一家全盘西化连锁店。店里正在搞促销活动,我们要了一份九寸方盘的披萨套餐。配有三角烤面包,鸡蛋卷,一人一杯可乐,赠送一份巧克力点心。一共花了六百卢比,据小许说与国内相比要便宜,而且份量足,味道也好。对我而言,这是我一生中第二次吃披萨,第一次是1994年在美国,相比之下,此次味道可口,与在美国吃的味道完全不同。

        吃饱喝足之后,我们慢慢散步回到旅店,商量明天一上午活动安排。打开地图一看,想要看的景点都在市郊比较远,要逛商店吧又要等到十点半才开门。正在左右为难犹豫不决的时候,老板按时来到房间送来帐单。老板办事还比较规矩,帐目每笔清楚,没有虚报,剩下的问题是明天上午用车怎么算?老板倒很干脆说:四小时之内为半价,超过四小时收全价,没有半点优惠之说。原来我们是想不带行李出去,现在看来只能一次走人,否则时间不等人。只好要了四小时的车,让司机上午11点钟来接我们走,一次装上行李。同时提出要正规发票,司机把我们送到火车站后才一手接发票,一手交钱。老板同意了我们的要求,只是希望不被警察看见。

        小许等老板走后,告诉我他的大致安排:首先只能去逛商店,就去德里市中心的康诺特广场,这样顺路。然后去找一家中国餐馆吃午饭,再看广场的商店。行李就放在车上让司机看着,送我们去车站后才给钱,他跑不了。想不到小许还挺有心计的。这样安排时间很充裕,只是浪费了上午的大好时光,为了省钱也是无奈之举。

         晚上好好休息,安心睡了一觉。



                                                          2007年4月2日    星期二    新德里
        早上起来我们才开始收拾行李,服务生给我们每人送来一小杯奶茶,算是给我们送行,老板出于礼貌吧!

        上午11点我们离开旅店前往市中心的康诺特广场。司机此时也懂得我们的心情,表现出印度人好客的一面,并没有将车直接开往市中心,而是绕道城边又让我们多看了两个景点。虽然只能观赏到外部的景致,但已满足了我们旅游猎奇的心理,又丰富了我们此次德里之行的收获,超出了首都自助游的目标,非常感谢司机的好心!首先看到的是一处伊斯兰建筑风格的陵墓,仅是在路旁一座孤零零的陵墓,而且表面大理石都已脱落不少,已无昔日光彩。但气势尚存,肯定是一古迹,周围都用铁栏杆围住保护着。司机给我们说了半会,小许还是未听明白,只好作罢。第二处景点是莲花庙,远看象一朵盛开的白莲花。这让我们喜出望外,原计划中想去看,后了解到不是古迹,也就取消了去的计划。想不到临走时还能见到一眼,当然高兴!资料介绍莲花庙位于德里的东南部,是一座风格别致的建筑,它既不同于印度教庙,也不同于伊斯兰教清真寺,甚至同印度其他比较大的教派的教庙也无一点相像。它建成于1986年,是崇尚人类同源、世界同一的大同教的教庙。莲花庙的外貌酷似一朵盛开的莲花,故称“莲花庙”。它高34.27米,底坐直径74米,由三层花瓣组成,全部采用白色大理石建造。底座边上有9个连环的清水池,拱托着这巨大的“莲花”。德里莲花庙的形状之所以采自莲花,与印度的历史有一定关系。莲花在印度教和佛教派中被奉为神物,在当代印度人心目中又贵为国花,所以这座庙宇一建成就备受印度人的喜爱。莲花庙的内部设置十分简单,只是一个高大空阔的圣殿既无神像,也无雕刻、壁画等装饰性物件。惟有的是光滑的地板上安放着一排排白色大理石长椅。白色是该庙最主要的色调。进庙的教徙以及参观的人也不需进行什么特殊的仪式,只要脱鞋进殿,走到大理石椅上就座,然后沉思默祷就行。莲花庙的周围是一大片碧绿碧绿的草坪,其间点缀着一簇簇花木。

        我们只稍停留在马路边照了几张外观像就离开了,11点50分就来到康诺特广场。该广场是著名的商业街,在新德里的北边,为新德里的地标。由三层园环街道组成,其园环街心是花园,来过的中国人简称大园盘。已成为商业、旅游、交通中心,也是游人必到之处。印象中我们第一天到达时路过广场的中环,而且司机还特意给我们指认过路边有一家中国餐馆。因此今天要司机开车去找这家餐馆,一来到广场让汽车放慢速度,我们顺着路右边的商店寻找,倒底是中国特色的东西,大红色的招牌,大大的中国结,“发财”的中文,一眼就认准了店门。司机将车停在路边的停车带,我们给了他一百卢比小费,让他在车里看守行李,我们就开始了最后三小时的德里之行。

        走进这家中国餐馆,一股清雅之气扑面而来。整个门面是玻璃幕墙,内面挂满竹帘。餐厅四周全用竹席做成墙裙。与外面酷热天气形成强烈对比,给人一种清凉之感!大厅最里是一吧台,台前一侧放一扇雕花木屏风,台上是一小楼阁,栏杆上悬挂几个红色中国结,内墙上斜钉一把大中国折扇,此处显得古色古香。餐厅中央悬吊一大的方型排架,上吊有十四盏长方形纸灯笼,厅的四周也吊有一样的纸灯笼六盏 ,透过纸灯笼的桔黄色的灯光犹如烛光般浸漫在整个大厅,又充满浪漫情调,实是中西合璧。

        我们到达餐厅是中午12点,厅内还在布台整理,我们算是第一批客人,虽不是印度人吃饭的时间,但这在旅游中心仍然会接待游客,大堂经理告诉我们,只要厨师一到立即给我们上菜。于是我们先点菜,每人要了一杯可乐以消磨时光。这时小许发现每人餐桌前放餐巾上的垫板很有趣,原来印的是中国十二生肖应用表。象八卦图一样,只要根据出生年就可查到对应的所属生肖,然后在表上列有各生肖所代表的人生(包括性格、事业、婚姻、前途等)。想不到这个中国餐馆还真有中国特色!

        一会进来一中国老头,朝我们点头微笑,直径走进后堂,肯定是厨师到了。果然一会就开始上菜,我们点了一份综合菜,一份烧羊肉,一份玉米羹,两份炒面。味道可口,既符合中国人的口味,如炒面,又融入了印度风味,如用咖喱烧的羊肉。份量十足,我们都吃撑了。这是我们在德里的最后一顿饭,我们很满意。算来我们此次在这二天里一共才吃了三顿正餐,也是够节省的了!吃完饭看表已是下午1点10分,连忙结帐抓紧时间逛商店去!

        走出餐馆就在二环上,不远就是十字路口,比较好观察好拍照,我们急忙赶过去。果如资料介绍一般,内外环的街区都成园弧状,共三圈,前后相通,商店比邻,统一为骑楼形式。高大的罗马柱支撑的走廊,方便人们购物,免去了日晒雨淋。1921年,康诺特公爵参观印度首都德里,此時新德里的“首都建筑設計师中心公共工程部门”正好完成这一個令人兴奋的計划案,所以这項目以公爵为名,称为康諾特广场。康諾特广场是为欧洲人和富有的印度人所設立的购物中心。形狀像一个巨大的甜甜圈。广场的特征是有列柱阳台(中国称为骑楼),整个建筑物里外互通,並且有8条马路從广场散发出去。因此广场被誉为一座中央花园的中心。而中心的园点是街心喷泉水池,水池周围林木扶疏,地下建有公共廁所,是市民日常休憩的场所。而我们现在看到的喷泉水池周围的马路都已成为一个巨大的停车场。其繁华程度可想而知!

        既已来到首都德里,总要买件东西回去好作纪念吧!我打算选一串佛珠,小许想挑件印式短袖衬衣。于是我们见工艺品店、服装店就进,印度人的经商服务态度真好,不管要不要,都热情礼貌,不厌其烦。国人真得好好学学!走着走着我们有时方位都辨不清楚,转一圈又回到原地。好在小许方向感很强,不时给我纠偏。终因商店不售佛珠,也没有中意的衬衣,我俩都空手而回。按约定的时间下午2点我们回到汽车里。司机一直在车内休息,看来还是忠于职守的。在去新德里火车站的路上,司机递交了老板送给的信封,内装发票与帐单。小许验收无误后,给司机付足了此次全部所需费用,帐款两清。十五分钟后我们到达火车站。小许请司机先去车站帮我们打听好所乘车次候车的站台,经询问在第3站台,我们才下汽车,与司机道别!


该段插图:
 路过新德里名胜:
1. 莫卧儿王朝的第二代帝王胡马雍帝陵
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2. 赖比托拉堡
002赖比托拉堡_conew1.jpg



3. 老堡
003老堡_conew1.jpg



4. 莲花庙
004莲花庙三层花瓣样_conew1.jpg


  著名的商业街--康诺特广场
 广场的中环一家中国餐馆:
1. 中国餐馆的门面
001门面_conew1.jpg



2. 餐厅
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3. 吧台
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4. 小阁楼
004小楼阁_conew1.jpg



5. 十二生肖应用表代桌垫
005十二生肖应用表_conew1.jpg



6. 雕花木屏风
006雕花木屏风_conew1.jpg


著名的商业街--康诺特广场
 来过的中国人简称大园盘:
1. 内环已成停车场
001内环_conew1.jpg



2. 骑楼式结构,商家比邻
002骑楼式结构商家比邻_conew1.jpg



3. 中环
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4. 交叉路口
004交叉路口_conew1.jpg



5. 外环
005外环又名大园盘_conew1.jpg



        我们仍从第12站台的出口进站上天桥,车站内有两座长长的天桥,我们所登上的天桥只能走到第七站台,然后要下到站台走到另一天桥,才能到达第3站台。原来车站内实行了旅客分流,印度火车站是开放式的,又没有候车室,提前到站的旅客候车只能滞留在天桥与站台上。现在距我们上车时间还有二小时,只好耐心等待,为避暴晒也只能站在天桥上,透过天棚还能送来一阵阵凉风。

        小许为稳妥起见,要走出第一站台到那边车站去问明确。过了半小时后小许回来,已从站内电子显示屏上看清楚,第3站台没有问题。同时发现那边车站才是新德里火车站的正面。怪不得当初我们出站时总感觉不对劲,首都的火车站怎么那样破旧。这一发现激起了我的兴趣,反正时间尚早,于是我拿上相机去那边车站游览一番。

        走出出站口是车站广场的右侧,此处广场是一长方形的横向布置。中间有一条安全隔离带,一条环形马路围绕从两侧出入。我连忙穿过马路走上隔离带中间,这样可以正对车站拍下它的全貌。长条形的火车站三层楼房高象一火柴盒,上半为浅桃红色,下半为赭红色。车站对面是一长排广告牌。沿马路边停满出租车全为小面的,一种是黄绿两色对半,一种是黑身黄顶。据介绍新德里火车站是印度最大的火车站,拥有道叉1.1万个,并因此被载入《吉尼斯世界记录》。这也是我所见到的唯一一个跨铁道两面同时上下旅客的大型火车站,也有别于加尔各答火车站那种梳齿形的没有天桥分流旅客的站台模式。各具特色,适应国情。相比之下,中国的大型火车站都更具现代化,提供的服务较为全面。印度的火车站较为简陋,尽管如此,有一条是中国任何一个火车站都做不到的,那就是一旦进入站台开始全面禁烟,包括在火车上。

        参观完火车站正面,返回第3站台处的天桥上。经过漫长的等待,我们终于在16点30分开始上车了,结束了在印度首都二天的自助游,带着满意的收获,愉快的心情将回到杜伽坡东方营地。

         再见了,新德里!



                                                                       后  语
         返程的火车我们坐的是三等车厢(带AC),这与国内普通硬卧基本一样,只是顺走道的小茶桌与翻板椅改为上下两个卧铺。与来程一样火车上提供餐饮,大大方便了我们的旅行。这么近距离长时间与印度人在一起还是第一次,但能坐卧铺出行的在印度应是有钱人,因此彼此坐在一块都很注意礼让,态度友好。时间一长,还能互相说上几句话,我们还请他们帮查查列车时刻表,天亮时光到达何地,以便推算到达杜伽坡的时间,提前联系汽车届时来接站。

         第二天早上六点多就能看到山岗了,也就是到达比哈尔邦与西孟邦交界处。七点钟车抵达天亮后的第一站丹巴德,距下一站即进入西孟邦的第一个站阿散索60公里,而阿散索的下一站就杜伽坡。我们就是这样解决了印度火车上不广播到站的问题,以免错过车站。

        其实快到杜伽坡时,老远就看到了D厂的高高的烟囱与水塔,决不会错过站的。西北电建项目部领导很关心我们,八点钟就来电话联系接站,西北调试队领导早已派好了车在车站上等着。火车有些晚点,八点半钟我们到达杜伽坡车站。

        高高兴兴去德里,平平安安回营地。我们为自助游德里、看泰姬陵提供了一条切实可行的路子。为后来者少走弯路,回来后我写了一份《关于去泰姬陵旅游情况介绍》材料。现附后。

         最后向一路照顾我的小许同志谨表谢意!
                                                                                                     

                                                                                                             z1l2a3
                                                                                 补记于2007年6月~8月第三次来印度期间


   
该段插图:
新德里火车站
1. 大门朝西
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2. 火车站全貌
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3. 进站口
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4. 站前出租车清一色面的
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5. 火车站后门朝东
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6. 后门广场
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补遗:
1. 一路同行的租车司机
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2. 租车价格
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3. 来时火车票
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4. 泰姬陵门票
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5. 返程所乘三等车厢
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 楼主| 发表于 2017-11-16 15:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-16 15:29 编辑

接上文(第二次去印度)


附件:
                                                    关于去泰姬陵旅游情况介绍
         一、方案对比:
        方案一、飞机。从加尔各答坐飞机前往新德里,再坐租车去阿格拉。基本费用如下:以二月份为例,飞机票单程4900RS,酒店派车接站,住宿费一天1300RS,租车去阿格拉一天来回3000RS(无空调),参观门票(二处)1000RS,德里一天租车550RS(无空调),总计费用16950RS。还不包括吃饭和停车费、小费等,人均要18000RS。

        方案二、火车。从杜伽坡坐火车前往新德里,再坐租车去阿格拉。基本费用如下:以三月底为例,火车特快二等车厢单程1920RS,旅舍派车接站(计时收费),住宿费一天800RS,德里一天租车1245RS(空调),租车去阿格拉来回3500RS(空调),参观门票(二处)1000RS,总计费用11185RS。再包括吃饭和停车费、小费等,人均要12000RS。

        当然若两人同行,则可省住宿费和租车费一半。我们此次两人所有总费用为17500RS,人均为8750RS,折合人民币1750元。

       二、注意事项:
       火车,从杜伽坡火车站买票要提前七天预订往返车票。车次为2313次首都特快(回程为2314次),从杜伽坡至新德里1288公里,全程只停靠五个站。下午18:47从杜伽坡火车站3站台上车,第二天上午10:45到达新德里火车站,走天桥12站台出站(新德里火车站背面)。

       车票上应有车厢号,如没有,在上车前在车站问讯处确认。建议坐二等车厢较为好,人少,与印度人接触少,服务周到,但要付小费。当然省钱坐三等车厢也可(也要付小费),与国内硬卧车一样。火车上供应水(只一瓶1L)、早晚两餐饭,送餐至座位。天热一定要坐空调车厢(AC),注意多带一件夹克衫,不带也可全身裹车上的毯子。首都特快基本正点,不过此次去时晚点一个半小时,回来晚点40分钟。

        回程时订票可能是买到终点的(加尔各答前一站),价钱是一样的。要注意是从新德里火车站3站台上车,因为还有德里火车站。下午16:45从新德里上车,第二天上午7:47到达杜伽坡火车站。由于列车不报站,判断是到达杜伽坡可以这样推算,天亮后到达的第一个站是丹巴德,距阿散索站60公里,而阿散索下一站即是杜伽坡。还可从窗外景物看,能见到D厂的烟囱和水塔时也就到了。

        租车,首都德里出租车多为机动三轮摩托,还有小面的,不适合我们旅行,必须租车。建议租TATA牌小轿车,天热要有车内空调。印度租车有一定的价格表,市内一天(100公里或8小时)有空调车为700RS,无空调车为550RS,注意绝对不要超时,超公里计费则按标准计量。到阿格拉(来回)超过200公里以上,有空调车为一天3500RS,无空调车一天3000RS。注意所有停车费、过桥费等都是租车人支付。注意旅舍派车来接站已开始计算里程,但必须坚持计时从我们到达时开始,否则列车晚点,租车也要计时收费,如加上当天游览德里很可能要超时,则会加倍收费。注意接站后要先回住处,不要先在市内兜圈子,司机会多赚公里数。外出在德里观光要事先与司机沟通,选择好景点与路线。

        住宿,丰简由人,安全第一。可网上提前预订,我们此次由印度雇员地帕先生帮忙,提前预订房间。地点在新德里南部,距新德里火车站19公里,为孟加拉人居住区。周围都是中产阶级有钱人,都是一幢幢小楼,家家门口停有小汽车。社区较为安静,出门就是市场,旅舍不大,小巧。但房间有空调、电扇、彩电,带卫生间,24小时供应热水,每天早上送一小杯奶茶、一份报纸,但送来的瓶装水千万不要喝,是自已灌的。作为个人自费旅行是完全可以满足要求的,经济实惠,因为此间旅舍带租车方便。老板与司机待人尚友好,通情达理。特别司机在德里还有意让我们看了不少景点,且主动介绍。还主动提醒我们注意一些问题,不要上当。

        景点,可以作如下安排:第一天下午德里观光,主要看印度门,国家大道,总统府,这三点是一线。红堡(德里皇宫)主要看西门拉合尔门,是当年尼赫鲁宣布印度独立的地方。红堡对面是贾玛清真寺,为印度最大清真寺,唯门口人多、太乱太脏。甘地陵,这些都是在旧德里东边顺路。有一个景点目前知道的人不多,但凡去过的人都叹为观止,令人难忘!叫斯瓦米纳拉扬神庙(即毗湿奴神庙),2005年11月落成,是全印度目前最大的教庙。就在旧德里的亚穆那河畔。司机好心把我们领去了,我们只在外拍照没有进去,没有领会司机的本意,回来后上网查询才知失去了一次难得的机会,十分遗憾!建议后去的同志要争取去参观,据进去过的同志讲二个小时也看不完,还有声光电影配合等。还有在德里西边的拉克希米神庙(又名比拉神庙),是印度最著名的印度教庙。总之德里不大,一下午可以游览主要景点。

        第二天安排去阿格拉,最好早上五点半出发,三个小时多一点就到阿格拉。先看泰姬陵,太阳还不晒人也好照相,同时购买的门票要是联票(一侧有五个小图案),这样到阿格拉堡购票时可省50RS,看了这两个景点后可以返回了。另外三个景点可不必看,他们的建筑元素都反映在泰姬陵和阿格拉堡,其实距阿格拉九公里时,路过阿克巴大帝陵,离开阿格拉时可看到河对岸的小泰姬陵,让车放慢速度完全可以拍照观看。

        第三天上午可安排购物,到市内著名的康诺特广场。有三层环形商场,全为骑楼式结构,可免受阳光暴晒之苦。可让租车带上行李,购物、吃午饭后直接去新德里火车站,结束此次旅游。
                                                                                          

                                                                                               z1l2a3写于印度杜伽坡电厂
                                                                                                          2007-4-6





 楼主| 发表于 2017-11-16 19:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-16 19:03 编辑

接上文(第三次去印度)



.揭开神秘国度的面纱——赴印度工作杂记(第三次赴印度)

                                          前      
        每一次来印度都有不同的经历,又有不一样的感受,即使是旧地重游也能温故而知新。其间曾两次去尼泊尔,两次去泰国,每一次旅行都有新的发现,故此次写有《重游泰国》。又在D厂两次经历印度杜迦菩伽,则又整理出《一年一度杜迦菩伽》。还分别在S厂、D厂都渡过了印度卡莉菩伽,于是再记录了《欢乐的节日 有趣的风俗》。

        自泰国曼谷苏万那普新机场启用后,多次中转停留,十分欣赏候机楼内一座大型彩色雕塑,只道是一条长龙与神像,不解其意。一次不经意间上网流览,发现原来是出自一个印度教非常有名的故事“搅拌乳海”的典故,连忙编写出《看图说事》。

        随着工程进程,以顾问身份观察周围人事,俗话说顾问顾问,顾得上就问,顾不上就不问。出于责任与爱护之心,也就问了一下,在西北电建集团公司网站上已发表了《小荷才露尖尖角》、《印度电建队伍面面观》,准备了《一孔之见》交DEC作临别赠言。

        由于所写内容比较杂,便取本集名为《印度工作杂记》。同时也改了一下编辑方式,不再搞成一本阅读,仍是独立成篇较为方便。只是配上封面与目录,装在一个文件夹内。而各篇文章也配有封面与插图,充分发挥出电子文档的优势,我也学习了一回。

                                                                                                            知足常乐z1l2a3
                                                                                                       2007年11月于印度D厂

                                         目      
⒈重游泰国——记曼谷、芭堤雅三日游(已移入“掠影泰国行”一帖中)

⒉一年一度杜迦菩伽——在D厂观光07年的盛大杜迦菩伽

⒊欢乐的节日  有趣的风俗——记在印度D厂观赏07年卡莉菩伽与灯节

⒋看图说事——话说泰国新机场内大型彩雕的内涵(已移入“掠影泰国行”一帖中)

⒌小荷才露尖尖角——记朱晓春同志在印度D厂项目部试运中

⒍印度电建队伍面面观——我所遇到的印度火电施工分包商

⒎一孔之见——值得回顾的五项工作

⒏成功背后的故事——记D厂汽轮机首次冲转

⒐印度之行结束语




 楼主| 发表于 2017-11-17 06:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-17 07:03 编辑

接上文(第三次去印度)


1.   重游泰国——记曼谷、芭堤雅三日游
说明:由于又是另一个国度的风情,故将此文与在第一次赴印度工作见闻中的《浮光掠影泰国行》都单列出来,加上本杂记中《4. 看 图说事——话说泰国新机场内大型彩雕的内涵》合成一个单元,取名为《掠影泰国行》,作为《足迹天涯——分享自己四十余年工作走过的路》之国外部分的第六部分帖出,敬请留意。


2.   一年一度杜迦菩伽

                                    ——在D厂观光07年盛大杜迦菩伽
                                                      2007年10月
       印度今年的雨季来的晚走得迟且雨量多,临到十月初一场大雨过后才算结束了雨季。雨过天睛,工地上的人们就开始议论何时请假回家与家人团聚过杜迦菩伽了。而DEC办公室里来自各种工会、印共党支部要求赞助的请贴如雪片飞来。街道上有几家做杜迦的店铺已摆满了神像,主要的路口与宽敞的广场已着手搭设菩伽的彩门和神殿,到处开始弥漫着节日的气氛!

        杜迦菩伽DurgaPuja是西孟加拉邦十月份最大的节日,中国网站上译为杜尔加女神节,我们在印度当地人就叫杜迦菩伽。Puja按梵文是印度教礼拜即朝拜、供奉之意。Durga (杜迦女神)意译难近母、又称杜尔加女神、降魔女神等,是雪山女神化身之一。每年10月间举行的难近母节是印度东部最隆重的节日。相当于中国的春节。

        在印度,当酷暑过去,大雨连绵的雨季结束,就有一个风和日丽、不冷不热的季节来临,那就是秋季。阳历10月,百花争艳,芬芳扑鼻,杜迦菩伽就是在这个时候进行。人们喜悦的心情可想而知,每年连续欢庆4、5天。节日期间,学校停课,机关放假。届时正是印度举国欢庆十胜节 (Dussehra), 是印度教最盛大的节日,又叫凯旋节。仪式共举行10天,庆祝拉玛战胜邪魔。而西孟加拉邦就在这节日的最后四天迎接的是杜迦菩伽DurgaPuja。

         根据《往世书》记载,从前有个可怕的凶神阿修罗,跑到世上来为非作歹,它们横行于天上与人间,世上竟无人能阻挡它们,甚至连众神都无能为力。  众神在受到被击垮的奇耻大辱后,就撤退到喜马拉雅山的群峰之上,希望共商对策来反制恶魔,大家突然想起来,其实以前就有人预言过世界会遇此动荡毁坏的时期──有个恶魔将降临到世间来毁灭这世界,而只有某位女性能够打败此恶魔──只有女人能拯救这个世界。

        思及此预言,众神乃群策群力,由口中喷出一条条盛怒的火焰,那些火焰融合成一条高塔形的火焰柱,其高度犹如喜马拉雅山那么高。而就在这直冲云霄的火焰柱中,出现了伟大的杜迦女神。她的出现伴随着一千个太阳的耀眼金光,整个宇宙都笼罩在她那金碧辉煌的夺目光彩中。杜迦女神骑坐在一头狮子上,手上拿着弯月微笑着,她的十只手臂各拿着由众神所赐予的武器。

         在这个时候,为了人类的福祉,和消灭那些阿修罗,婆罗摩、毗湿奴、湿婆神、战神塞犍陀等四位众神都进入了杜迦的身体,各自以不同的形相迎战阿修罗的军队。以婆罗摩的形相,杜迦骑着天鹅,手里拿着水瓶。以湿婆神的形相,她坐在水牛之上,手里拿着三股叉,戴着月亮和毒蛇。以塞犍陀的形相,她骑在孔雀之上,手里拿着飞镖。以毗湿奴的形相,她骑在大鹏鸟之上,手里拿着神螺、飞环、金刚杵和战棒。

        阿罗修在大败后,钻到水牛身上,牛在印度教是受到保护的无人敢杀。又传说,牛魔从永生梵天那里得到恩惠,除了女子谁也杀不死他。但神灵们创造了杜迦并赐予她神力,杜迦最终杀死了牛魔拯救了地球。西孟加拉邦的这四天庆典就是女神和牛魔决斗的时间,最终以女神的胜利而告终。因此杜迦女神又叫印度“难近母”女神,是力量与胜利的象征。

        西孟邦作菩伽是将美丽的女神像与附身的四位众神像由粘土制成,按传说的描述塑造出勇敢的女神杀死牛魔的故事,神像被安置在大型的临时棚舍内。临时搭建的大棚被装饰的华丽,讲究的大棚分里外两层。外层的造型独出匠心,年年层出不穷,充分发挥出印度人对神的虔诚与想象力,如高大的城堡,如巍峨的宫殿,如神圣的教堂不一而足。除大棚的骨架由竹竿与麻绳搭设,再罩以各自所需的彩色纱布外,最外面的装饰都是匠人们别出心裁的设计了,有用竹片、竹簧拼出的花型图案,有用CD光盘拼出的城廓,还有用吃冰淇淋的木勺或用喝水用的一次性纸杯做成的亭楼台阁等,待到夜晚在灯光配合下更显多姿多彩。至于大棚内我们称之为神殿,基本形式是一致的,正面台上一排供奉五位神像女神居中,是由匠人搭设时制作的。在台下必定还有一尊小的杜迦女神像,这是庆典前一天晚上从外面请回来的,当晚就要通宵达旦的欢庆。神殿的朝拜大厅中央一定有一盏大型的水晶式吊灯,以增加神圣庄严肃穆的气氛!

        至于朝拜的五位神像还有另外一种说法,这是2005年我在S厂去巴兰布市参观卡莉菩伽时,当时只供奉了一位恐怖女神,就问陪同的印度保安队长为什么杜迦菩伽时供有五位神,是哪五位神。他就说除中间的杜迦女神外是杜迦的四个孩子的雕像,即甘尼许(儿),卡尔凯蒂耶(女),蕾克虚米(女)和萨拉瓦提(儿)被放在她身边,分别是印度教里的幸运之神,财神,文化智慧之神和战神。

        在持续四天的节日里,人们用各种仪式参拜女神,最主要的方式就是一到夜晚全家出动,全家老小个个都是节日盛装,尤其妇女更显珠光宝气。前往神殿合十参拜!捐钱捐物,其实就是象征性的投一点硬币和一块类似哈达的一小块布料。不过现在已演变成赶庙会的形式,来自各地人们都群集搭设的神殿观赏这些绚丽的建筑物,同时各社区与厂矿还组织了丰富多彩的文化节目,在神殿的另一边有座高台,在那里表演各种节目。有动人的话剧,优美的舞蹈,悦耳的歌曲和音乐等。而周围的道路两旁更是摆满各种小吃与地摊,总之节日期间,热闹非凡,各地神像林立,夜晚人海如潮。

        当然我们将此杜迦菩伽比之为中国的春节,是因为长期雨季后的第一个大节日,是全家人团聚的好日子。另一个原因是印度人80%信印度教,今年杜迦菩伽正值D厂机组试运,我们事先要求不放假,但行不通,就是勉强留下来,也是做一下样子结果全跑光。你给他再多的钱他也不干,都要赶回家与家人一块敬神,与中国有过之而无不及。当然决没有中国丰盛的年夜饭,印度人只讲究敬神。

        2005年我当时已第一次见识了杜伽坡市的菩伽盛况,在后来写的《印度工作见闻》一文中有专门介绍。今年又有幸在D厂参加机组试运,又有机会观看到杜迦菩伽的欢庆场面。可以作一个对照,因此比较留意节日的全过程,更好地领略印度的异域风情。

       今年杜迦菩伽法定假日是三天,十月18~20日,加上21日星期天有四天休息。正好机组第一阶段冲管完,需要冷炉与恢复有关管道,于是便安排大家值班轮休。

       还在十七日晚上我们在营地宿舍就可听到周围四处的歌声鼓声,音乐不断,昼夜不停。这就是开始请神,从店铺里将一尊小女神像请回搭设好的神殿内,菩伽就此开始。

        十八日我们值班,与我同上班的小成、小梁都是第一次在印度过节,十分想看印度人是怎样庆祝的。我告诉他们一点也不用急,按我前年的经验,只有节日的第二天才是菩伽的高潮,这也是当地印度人教给我们的,同时也只有夜晚才好观赏菩伽。十九日我们轮休,于是要小成事先联系好小车,要找当地有手机的司机才行,因为如果人多车挤,老远就要停车,有手机可随时联系方便,当地的司机能知道什么地方的菩伽打扮最漂亮。

        十九日晚吃过晚饭,我们就出发了,目的是想让司机多带我们看几个点的菩伽。所派司机就是平时我们雇用的科比,此小伙较为灵光。果不出所料,一上车小伙就说没问题,开车直奔市内三个景点,有二地是前年我来看过菩伽的地方,旧地重游好对比正合我意。

        第一处神殿外型是云端中三匹白骏马拉着一辆豪华马车,车身一侧的两个大车轮似法轮,各伸出一头长鼻大白象,白象是宗教中的吉祥物。车厢是一座雄伟的白色宫殿,殿顶是一朵盛开的白莲花,莲花是印度的国花。车头上是一只孔雀噙着三匹马的缰绳,孔雀又是印度的国鸟。此番创意深刻,前年此处就是一座大型罗马式宫殿。

        可惜我的数码相机照出的相片上都有些霉点,也是长期雨季存放未使用所至。小成、小梁都是第一次见,连连赞叹不已!不停要求照像留念。待走进殿内照像时还好,霉点少了许多,女神像、大吊灯都还清淅。司机说还有更好的在前面催我们出来,在神殿的外面广场左侧搭有一高台,正在表演节目,台下已坐满观众。我一看是一段女学生的独舞,便停下来录像了一分钟之久。至于广场上布满的摊点和彩灯我们都来不及扫一眼,急忙跟司机出来坐车去赶另一处。车出广场看到街道上的彩门流光溢彩十分好看,忙叫司机停车下来拍照,可惜相机不高级拍不出效果只好作罢。

        到第二处神殿广场上,由主办方的想象搭设了一座蓝底黄色的殿堂,像教堂式的很新颍。一下车我连忙抓紧时间拍了一张照,再想换个角度重拍时,就有工作人员跑来制止,幸亏科比解说是中国人之后才放行。此处虽上次未来过,但有人这样阻止较为扫兴,我们掉头就离开了。

        一上车只见科比不断打手机,汽车也已开到象是郊区的野外,抄近路直奔一处音乐四起的灯光闪烁的地方,在一空旷的僻静处停车。然后带我们走进一厂矿的住宅区,穿过一条道就来到一条大马路上。一进入马路上豁然开朗,首先进入眼帘的是马路上重重五光十色的耀眼的彩门,路两边摊点挤满,人流如织,喇叭里传出阵阵悠扬的歌声。这十分眼熟的场景我一下认定是前年菩伽来过的地方,杜伽坡钢厂家属区。当年的盛况至今记忆犹新,只当时是一座用竹子的各种原料搭出的非常美丽的宫殿,再看现在更是规模空前。

        人走在马路上就已被分成两列,左进右出由保安控制进入人数逐步放行,才能一步步靠近菩伽景点。当我们刚走到景点区前恰好被暂时挡住,站在此处正好看到右侧菩伽的外型,出乎意外的是一座米黄色的石窟模型,逼真高大的石窟前朝拜的人流从中门洞口进入,分两侧石洞分流走出。

        轮到我们进入时这才发现科比不断打手机是在联系景点内线人,让我们在入口稍着停留,一会就找来一位象是负责人的热情欢迎我们中国人前来参观。由他带领我们从右侧出口逆流而进,一路无人阻挡,顺利进入石窟内圈。

        进到内圈那真是别有洞天!是一座露天的山洞广场,四周是石窟雕塑模型,完全是采用舞台布景的方式,运用了泥塑喷涂工艺。有打坐的佛象、有开凿的走廊、有登山阶梯、有小桥流水,在地灯的照射下宛如是在荒漠上的千年古迹!随着进出的三条人流将内圈的草地广场分为两半,内摆有坐椅供贵宾休息,草地中央有一高台支一射灯正照在前方一巨大宫殿般石窟洞口,那里面才是杜迦菩伽所在地。

        负责人热情邀请我们坐下休息,同时允许我拍照。只可惜我的相机在夜光下拍不清楚,只能谢谢他的好意,先进去参观再说。我们仍随他从右出口进入神殿内。高耸的大厅分三层吊顶,中间悬挂一盏巨大的水晶吊灯,供奉的神像完全按记载中的描述塑造,杜迦女神居中四位众神在侧。不过负责人向我们解释,此次他们将所有的神都请来了,包括佛教的释伽牟尼,顺手指着大厅四周装饰的各种神像,果然我们找到了释伽牟尼卧佛像。看到如此精细宏大的场面,我们问他花费了多长时间搭设,他自豪地说仅用十天,我们连连伸出大姆指表示赞美!但问能保持多少天观赏朝拜,结果说只能摆放三天就要拆除,又让人感到可惜!

        此时晚八点也正是人们朝拜的高潮,人潮涌动一浪接着一浪,负责人领我们顺着入口门边向外走都已困难,多亏维持秩序的保安护卫,我们才得已挤出大厅走下宫殿般石窟的台阶,从左侧洞口结束参观出来。由于没能拍到清淅的照片,在出口就有摊点卖景点照片的,我们便每人买了一套景点菩伽照片作纪念。小成还多买了一张介绍此菩伽的光盘。

        负责人问科比汽车停在什么地方,他听明白后为节省我们的时间,又领我们重新进入石窟,打开景点后台内部的紧急出口,很快就将我们送到来时的小路上,直与我们一一握手告别坐车离去,才转身返回。

        回来的路上问科比此人是何关系,原来他是DPL工会的人,科比的朋友,他哥是在这钢厂。工会在西孟邦是权力至高无上的,无人敢惹,原来如此。今日沾了科比的光!得到了贵宾的接待不可多得,我们好好谢谢了一番科比!

        第二天(20日)又轮我们上班,闲谈之中说到今年的菩伽,我将昨晚的情形作了一个对比描述,说者无意,却听者有心。临下班小朱突然叫我出来上车与他出去,一问才知要我带路去钢厂看菩伽。司机是当地小伙桑托斯,一说去最好的菩伽地,一路直奔与昨日科比所走的线路一样,很快到达。白天看菩伽人就是少,虽然看的清楚,但没有晚上的灯光场景动人。只可惜我没有带照相机,仅能陪小朱参观一番。

        我们从石窟正门进入,一条红地毯直达内圈供奉杜迦女神的神殿高台。我们进入大厅也学印度人合十参拜,我亦捐了几枚印度硬币以示敬意。从大厅右侧洞口出来则是一条用细沙铺的路,昨晚人挤谁也没有注意这些。仍走后台紧急出口返回车内,开回D厂。此行总共花了半小时,小朱总算感到没有留下遗憾!

        我们住在D厂DPL的生活区,不知他们今年是如何庆祝的,于是晚上约上小梁出去散步顺道见识一下D厂的菩伽。从营地后门出来沿马道走上十分多钟就到达生活区的一中心广场,广场左侧搭设二座神棚。一处是四层高的印度式宫殿,供奉了杜迦女神,旁边一处仅是一座印度教神庙的大模型,两处共同采用了印度传统建筑颜色,褚红与米黄色。宫殿内的女神旁塑立却是她的四位子女神像,这又印证了当年保安队长给我的介绍。由于是在厂内生活区环境显得很宽松,树影婆娑,二三人群,大家都沉浸在欢快的音乐声中!

        21日朝拜的日子就要结束,今日是星期天。冯工告诉我杜伽坡火车站处的菩伽比较独特,全用竹子搭设的。我也想看过究竟,对比在05年钢厂也是用竹子原料搭设的有何不同。中午吃过饭便与小梁约好,下午2点去火车站看菩伽。

        下午我俩准时出发,花20卢比坐当地人力三轮车前往火车站,不要问当地人都知道中国人一定是去看菩伽的,果然一路下坡直接将我们拉到车站旁的小镇的一条背街里。里面有一大块空地,朝东搭设一个大的竹棚,两侧较整齐的设置了不少摊位,空地中间设一长条摸奖台,最突出的是一台红色TATA牌小轿车,看来正利用节日期间搞销售活动。我们从竹棚后面走到空地中间,由于时值印度人快要吃午饭的空隙,参观朝拜的人很少,我俩的到来就显得十分打眼。

        我们仔细地打量这竹子神殿,外型象一栋五层楼高的阶梯形印度式宫殿建筑,所有门窗、墙面、阳台、塔楼都是用小竹竿拼接而成,所有门窗内的人物图案,窗户的形式也全用小竹竿拼接而成。竹子表面都刷了一层清漆,使得神殿十分光亮。确实如冯工所讲很独特,值得一看!我连忙调整距离与角度抓拍了一张外型照,这一举动立即引来工作人员干涉,态度尚还和气,如要照片,只能购买他们制作的照片等等,我只好收起照相机与小梁进入殿内参观。

        此处内制的菩伽与其他地方的菩伽又有不同,首先由于质地为竹子加之罩有一层亮光的清漆,因此制作出来的众神像有如是烧制的陶瓷般,除女神外还制作不少众神共同打败牛魔。殿内人少我又趁机照了二张相,由于闪光,工作人员从外面进来又制止,看来在跟踪我们,小梁便说还是回去罢了,也就参观到了。

        按当地习俗当晚就是菩伽节日完后送神的时间,晚上八点多营地周围又响起音乐与鼓声同样热闹,只是不知如何送神,据说要将神送到附近河中随河水漂走或沉入水中。想着我们营地距河边还有一段路程太远也就懒得去看了。中国有句俗话“请神容易送神难”,是否就是从这印度教的礼仪中来的?

        不想22日早上厨师王师告诉我,他昨晚上去看了DPL送神,主要是一路上是年青人多跳舞,打鼓,由汽车拉着神像正走向河边。不过送的是小神即在店铺里请回的女神,今晚才是送大神哩!我不曾想竟然还有机会一定不错过。

        晚上八点半刚过就听到鼓乐声不断响起,好象是朝我们营地走来,我连忙拿起相机跑步出营地后门,果然不远生活区的马路上走来送神的队伍,原来是绕着生活区游行一周后才送到河边。开头的是一队统一着装的打鼓,后面就是普通人群跟着,随着鼓点在跳舞,多为年青人,个个脸上额头上都抹着朱砂红,而且也随时拉着路边的人加入。正好我在拍照时电气的陈工在旁就被他们拉了进去,好在陈工也大方与他们一起跳起来,实际也很简单,举起双手张开臂,扭动腰部就行,印度人看到有中国人加入更是带劲还不断欢呼。接着就是七八辆平板三轮车,每辆车上立着一灯柱,有各色日光灯、有花灯等,断后的是一辆装有柴油发电机的平板三轮车供电。这些车两旁走着穿着漂亮的妇女应是虔诚的教徒,最后就可见五辆大型平板汽车正缓缓开来,第一辆便是杜迦女神,后面就是其他四位众神,车上都有灯光照着,周围坐有不少人,汽车后面就有两位印度教的鼓手打着供奉时的带羽毛的大鼓压阵。真是前呼后拥,浩浩荡荡!确实送神不易!

        真是有幸在D厂看到了今年杜迦菩伽的全过程,而且我们所在的城市就是以女神的名字命名的更是有意义。闲暇下来抽空看了小成在钢厂买回来的CD光盘,里面记录了石窟神殿的制作过程与全貌,记录了钢厂杜迦菩伽的开幕仪式与开奖仪式,记录了在石窟内舞台上表演的女神战胜牛魔的故事,记录了钢厂表演的文艺节目,真是内容丰富!这是印度异域风情的真实记载!

        一切又恢复了平静,工地上又正常施工了。可是人们又开始议论再过十几天,11月9日又迎来印度教的第二大节日排灯节(迪瓦丽),西孟邦叫卡莉菩伽(KaliPuja),届时家家户户要点灯,燃放烟花,驱赶黑暗,迎接光明。所以我们比做中国的元宵节。现在各路口、广场空地已经开始搭设神庙,将直接把卡莉女神(亦恐怖女神)供奉在神庙中,其规模要比杜迦菩伽要小。神庙也同样是如城堡、宫殿、教堂,异彩纷呈。我将期待着这又一节日的到来!


                                                                                              z1l2a3于印度D厂2007年10月



插图十四张
001车身为神殿_conew1.jpg



002殿内吊顶_conew1.jpg



003灯火辉煌_conew1.jpg



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005殿内供的神_conew1.jpg



006涌动的人流_conew1.jpg



007用竹子建的神殿_conew1.jpg



008似陶瓷的菩伽_conew1.jpg



009城堡式神殿_conew1.jpg



010供的菩伽_conew1.jpg



011PUJA送神_conew1.jpg



012PUJA送神_conew1.jpg



013PUJA送神_conew1.jpg



014送神鼓手压阵_conew1.jpg



附:印度教传说中湿婆神、杜迦女神、卡莉女神的关系

       湿婆居住在凯拉萨山(Mount Kalashi,即中国西藏阿里境内的冈仁波钦神山),他的乘骑是公牛南迪(Nandi),他的神妃是雪山神女帕尔瓦蒂(Parvati),又叫乌玛(Uma,光明、美丽)。湿婆的配偶起源于印度土著的母神,也像湿婆一样兼具生殖与毁灭双重性格,呈现温柔相与恐怖相等不同的相貌。帕尔瓦蒂或乌玛的形象是娇媚娴淑的妻子。湿婆的配偶的另一种形象杜迦(Durza,难近母)则是美艳而嗜杀的复仇女神,曾代表诸神杀死水牛怪魔希沙。还有一种形象卡莉(Kali,黑女神),面目狰狞,酷爱血祭,纯属恐怖的死神。湿婆与帕尔瓦蒂的儿子伽内什(Ganesh)是可爱的象头神,另一个儿子塞建陀(Skanda)则是可怕的战神。

 楼主| 发表于 2017-11-17 13:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-17 13:26 编辑

接上文(第三次去印度)


3 欢乐的节日 有趣的风俗
                                                    ——记在印度D厂观赏07年卡莉菩伽与灯节
        金秋十月印度进入凉季,气侯宜人节日接踵而来。刚过了盛大的杜迦菩伽,相隔十八天又迎来欢乐的卡莉菩伽与灯节。

        2005年时我是在S厂渡过的卡莉菩伽与灯节,在《印度工作见闻》中已有记述,2006年时刚来D厂恰好时逢卡莉菩伽,仅在一十字路口见到一处搭有神庙在祭拜,整个市区周围包括DPL生活区内无很大规模动静。或许是我留意不够,因为从没有象今年这样热闹非凡,所到之处无一不有祭拜的神庙,一连三天的庆祝节日。

        由于目前D厂工程正处在机组发电并网的前夕,工作十分繁忙。虽然刚过了杜迦菩伽,要求印度人不过卡莉菩伽还是不行,只好让他们轮休,晚上不安排工作。故我得已晚上能观赏到这个印度教第二大节日卡莉菩伽与灯节。

        正如我在前一篇文章《一年一度杜迦菩伽》所记述的一样,早在十月底印度人就开始筹办菩伽事宜了。今年西孟邦的卡莉菩伽(Kali Puja)是在11月9~10日,而全国印度教的灯节(或排灯节、迪瓦丽Diwali)也是在此时。印度人一方面开始搭设神庙,另方面到处拉赞助捐款。我每天早上晚上各要外出散步半小时,就将节日的准备到结束过程看得清清楚楚。与杜迦菩伽相比,前者气氛上显得隆重庄严,规模较大且相对集中,搭设的竹棚分里外二层称之为神殿。后者虽也参拜但气氛上显得欢乐,规模较小且分散各处,搭设的竹棚仅为门面可称之为神庙。

        据有关资料介绍Kali, 中译名卡莉。印度教三大主神之首湿婆神的妻子帕尔瓦蒂产生的化身之一。她以不同的形象出現時有不同的名字(這也是印度教諸神的一贯特征),最有名的是以溫柔相出現的帕尔瓦蒂(Parvati),以凶猛相出現的女战神杜迦(Durga )和以恐怖相出现的卡莉(Kali)。故卡莉女神是印度教的恐怖女神,喜欢喝血的黑女神,腰间配戴断臂,颈部挂着人头,具有摧毁敌人的力量。虔诚印度教徒相信她虽然化现为恐怖的形象,但是内心却是充满慈悲的宇宙母亲. 在印度教女神中享有极高的人气。

        在印度有80%的人信奉印度教,西孟邦更是对女神供奉更为狂热。单对过卡莉菩伽拉赞助,不光发给各单位请贴,而且还派人在路口拦住行人强行要款,中国人也不放过,更为甚者是晚上挨门挨户收钱。至于搭设的神庙分散在各住人较多的周围空地、草坪、路口,但凡供奉过杜迦菩伽的地方不会选用。仅在我们营地的电厂生活区内就搭设有六处神庙(杜迦菩伽时只在此生活区中心广场一处),各式各样。而从我们营地到施工现场的路上也有六处神庙在搭设,有两处规模还较大,足见信徒们热情高涨!

        随着菩伽的临近,我也一天天在看着这些神庙逐步成型。由于只是搭设一个门面,中间留出三米见方的空间供奉女神,所以只要保证一个正平面的造型即可。开始先是在地面栽上三排竹竿作基础,然后向上绑扎外型轮廓骨架,选材全为竹竿与麻绳,大小由匠人们的构思决定。再从上开始钉木条框绷纱布,多为白色,慢慢向下过程中开始现露出外型的胚体。而神庙的门窗、廊柱、屋顶、尖塔、屋檐等都是预先在下面用木条钉好,用纱布罩好做成零件,然后一件一件装在胚体上。最后将泡沫塑料雕刻的印度教的图案等贴在门窗、墙体上,一座漂亮的神庙就诞生了!尤其在晚上灯光照射下更显得有模有样,逼真的造型就是一件艺术品!赏心悦目!就等着请回一尊卡莉女神来供奉了!

        再说印度最著名的灯节每年都会在10月底或者11月初来临,人们都会怀着极大的热情来庆祝这个节日的。人们把它叫做Diwalideepatvali,意为点蜡烛的排灯节,简称Diwali(迪瓦丽)。灯节意味着正义战胜邪恶,据说当年罗摩(Ram)王子在杀死了邪恶的国王以后用了14年的时间才回到了家。那个时候正好是Diwali。据说这一天克利须那神(Krishna毗湿奴神别称之一)也杀死了邪恶的妖魔凯撒。而财神也在这一天祈祷,于是这个节日从一年中最黑暗的晚上开始,因此在印度人们在家门口点起了许多盏灯,并且燃放烟花爆竹以驱除黑暗,迎接光明。人们用各种香料制作各种各样的菜和甜点,在节日期间会尽情享受包括甜美的糖果和松脆的饼干。不过印度的习俗也在与时俱进,有钱人都改用电灯了,而且都是中国制造的“满天星”彩灯。离节日还有好几天,我们在电厂生活区内就可见家家户户的小阳台上或窗户上都挂上一串串的“满天星”,一到夜晚到处都是红绿小灯闪烁,转换着不同的变化,主要的人行道上也加装了不少各色日光灯,给节日频添不少欢乐的气氛。静静地等待节日的时刻降临!

        11月9日晚六点半我们下班,乘车离开现场走在返回营地的市郊区,此时天已经黑了。只听车外都在播放着音乐,只见道路两旁点着一排排的蜡烛,场面十分壮观,人们的庆祝与祭拜活动终于开始了。传统的点蜡烛的排灯让我们可是开眼界了!这是由于路两旁都是开小摊小贩的,再远一点的地方就是贫民区了。所以只能点些蜡烛表示庆祝。所谓的排灯就是将小蜡烛一排排的点燃在各家门面的门口地面,然后是屋檐上也是一排排小蜡烛,尤如上下两条火龙。当远近连成一片时景象热烈,加上路两旁的大树上也竖立着一支支彩色日光灯,欢庆场面难得一见!一年一回的光照就在此一刻。

        由于两个节日都有一起,各处神庙周围也已灯火辉煌,路上两处规模较大的神庙一处配有游乐设施,一处另搭有舞台,欢快节奏的音乐不断传送。路上的行人都是身着整齐的服装,妇女的纱丽多姿多彩,也是全家老小齐出动。见此热闹景情我们在车上相约晚上就到这两处一观。

        晚饭后我们一行十几人散步走出营地,可沿路还有向我们生活区进去的人流,这不要紧,明晚我们再看近处生活区内的菩伽。来到营地外第一个十字路口广场,西南角搭设的大型神庙是一栋三层楼现代化洋房,在灯光照耀下十分气派。神庙的右边另设有一舞台,一班现代乐队正在演奏,一名男歌手放声高歌。与之呼应的是对面东北角一组弧形的大型广告牌上垂下数十条满天星的彩灯,如瀑布似一片银光闪烁!

        有人提议先去看前面俱乐部内大草坪上的大神庙,由远而近,随后就可自由行动较为安全。于是我们北上过铁路桥,来到路右边的一俱乐部。此时路两旁的小蜡烛排早已点完,正说着突然一印度年青人与我们中的冯工打招呼,原来是仓库里的劳工认识经常去领料的冯工。他自告奋勇要带我们进去看神庙,其实不用带领,菩伽都是开放的。俱乐部内是一大草坪,搭的神庙是一座大型印度教庙的模型,见其具有代表性我们就上前纷纷照相留影。有人见女神像青面獠牙,口吐血长舌,脚下踏有一男人不知为何,我便告之是她的丈夫,大家就有些不解?为什么会是这样!

       原来印度教中传说,卡莉女神的显现是在杜迦女神和极凶残的恶魔作战之时,从杜迦女神的眉毛之中诞生出来的.她全身蓝黑色,多手多足异常恐怖,而且具有强大的力量.凭借她的力量,诸神将所有的恶魔都全部歼灭.但当她杀完恶魔之时,愤怒仍然无法熄灭,似乎要开始破坏一切.所以湿婆神自己显现出来,躺在她的脚下.当她看到自己的丈夫躺在脚下时,完全被惊呆了,因此息灭了自己的怒火,而她的舌头却露在了外面无法收回。另一说法是卡莉以其无与伦比的战斗力为众神除去了许多强敌,但也会恣意放纵自己盲目毁灭的欲望给世界带来灾难。卡莉最大的一次功绩是杀死魔鬼拉克塔维拉。胜利以后的卡莉在狂乱和兴奋中跳舞,整个大地都剧烈震动了起来,湿婆不得不将自己垫在卡莉脚下以缓解对大地的冲击。

        所以根据印度教传说,卡莉女神黑面獠牙,口吐红舌,赤身裸体,胸挂骷髅环,腰束断手串成的带,生有四臂,四手分别握剑、盾、绞索和从巨人身上割下的断手。

        看完该神庙后,大家转向游乐场,实际就在草坪另一边有三个小摊位:一个人工小木马转椅可坐六个小朋友,一个是人工空中转盘有四个小摇篮可坐八个小朋友,再一个是汽枪打靶。我们全都集中在打靶处,花二十卢比大家玩了一回开开心。

        然后我们向回走,来到那栋洋楼型的神庙前,只见洋楼为平顶三层,中间凸出半园形阳台。周围黑压压一片人,我们走到跟前一看,神庙前用竹竿围出一大块空地,里面摆有座椅且正对侧面的小舞台。都是有身份的人才可入内,已有中国人在座。于是我们一行人也大方进入空地内,直接走至庙前观看并拍照。女神就供奉在一楼中间大厅内,也让女神享受一回现代生活!

        小舞台上男歌手仍在歌唱,歌声悠扬怪不得吸引了这么多人在听歌。场面虽然没有杜迦菩伽那样赶庙会似的人多拥挤,然而却是环境宽松,悠闲欢乐!看看时间出来一个多小时,我们便慢慢返回营地各自休息。

        11月10日晚我便一人散步出营地,细细观赏电厂生活区内的菩伽。离我们住处最近的一处神庙稍大,高高的洋葱尖顶大小三个插着紫色三角旗,这是印度教庙的特征。下面却是宫庭式的建筑风格,高大的门庭台阶内供奉着卡莉女神(照片在第三页)。庙前右侧席地坐二人,一人弹琴,一女歌手正唱颂歌,因不是流行歌曲,象似在念经文。

        当我正在拍照时,走来一对中学生,各人手中拿了一块巧克力一盒甜点,要求我给他们在庙前留影。随手我就给他们拍了一张,不想旁边一老头也跟着前来,于是也给留下纪念。立刻就给他们看效果照片,个个十分高兴!我便走离去另一处菩伽,谁知两小伙骑着自行车一路紧跟,我明白是要照片,便简单告诉可以,去我认识的小保安苏门家取。

        穿过中心广场来到生活区小市场周围,这里有二处神庙较小都象教堂,不过有一处与别地不同,在供奉的女神旁一边还供有像似佛教里打坐的神像两尊,一男一女。我又转到小市场后面,这里还藏着一菩伽,造型独特却是中国式的庙宇,而且是平面的布景立体的画面,小小的院墙内中央是小庙,显得残墙破壁。庙前左侧还有一茅草屋,檐下坐一白发老人,挂一马灯,好似一幅中国画。庙门里供的女神却象孙悟空。好不奇怪!散步到此我就返回住处。

        说到灯节燃放烟花炮竹,那是决不能与中国相比。节日期间我们只能偶尔听到零散的几声炮响。所谓烟花,就只见到我们营地的司机集中在东方首脑机关别墅大院内有放,也就是简单的“火轮”,估计也是DEC所购买的,增添节日气氛,随乡入俗!另外在电厂生活区也能见到有小孩在玩“咝花”,看来放烟花属奢侈品了!其实印度也生产烟花,今年春节我们在D厂度过,西北电建四公司为庆祝烟囱到顶,打响了在印度的第一炮。特地从加尔各答购买十几万卢比的烟花在住地燃放,按国内习俗除夕夜燃放了近半小时的烟花,连天震响的鞭炮,绚丽多彩的礼花映红了半边天,让周围人大开眼界,看中国人是如何过节的!

        11月11日星期天我们照常上班,大家都集中在试运指挥部。一会就见到印方业主第三把手Rn·Sil先生来了,满面春风,身穿一件米黄色的衬衣,大家见是新衣就夸奖他。他一听十分高兴,便告诉我们这是他姐姐送给他的。这是印度此次节日中的又一个风俗,家中的姐妹要给兄弟送礼物,大多是衣服。可不是白得的,兄弟们还要加倍回赠,过去是金手饰,现在改了送纱丽。为了验证Sil先生的话,于是进来一位印度人就问一次,确有其事。机务项目经理巴布先生由于他老家在南方,妹妹不方便送,今日穿的新衣是妻子送的,同时今天还特地将结婚时岳父送的项链带上,价值三万卢比。电气项目经理桑德拉曼今天也穿新衬衣却是自已买的。DEC沈总的司机阿罗卜也穿有新衬衫,告诉我们是他姐姐送的。这个有趣的风俗让大家很感兴趣,纷纷议论一番,风俗确实可增加家庭成员之间感情,只是还要有一定经济条件,若在中国恐怕要成问题,因为都是计划生育,多为独生子女,哪来兄弟姐妹!所以印度不提倡计划生育。

       后来在网上确查到是,在灯节的两天以后是Bhai Duj节,或者是Bhau Bij(均为印地语)。姐妹们在这一天为自己的兄长进行祈祷。看来印度人是十分重视的,当天下午开试运指挥部例会时,见他们又都将新衣服换下收拾起来了。

        节日的第三天晚上又到了送神的时候,由于搭设的神庙多,可能专司供奉时的印度教鼓手有限,送神的活动连续了几天晚上。一到晚八点多钟,营地周围就响起了敲锣打鼓声,我们就猜到又在送神了。由于只一位女神,大多就用一辆平板三轮车拉着,后面一定配有二名印度教鼓手打鼓送神,还有人敲锣,跟着一群人载歌载舞,而身着华丽服装的妇女则只是默默地跟随着前行,场面没有杜迦菩伽大。

        到过节后的第四天星期一,本当正式开始上班,谁知传来消息在另外邦一化工厂氯气泄漏至死一百多人,而且这是第三次了,西孟邦要罢工一天以示声援。一波未平一波又起,加尔各答港口区又传来新闻,为开发区征地拆迁,警察开枪打死了居民,更是火上浇油,反对党发出的消息要连续罢工三日,这就使得刚刚欢乐节日的余热一下子凉到零点。

        好在政府有令,供电、邮电不在此列。我们还是可以上班,主要是DEC的印度司机不参加罢工。可是街头上都已关门闭户,冷冷清清。行人稀少,只有私家车可上路。工地上除周围印共派的工人、劳工可步行来上班外,其他远路的都不能前来上班。

        好在业主将消息提前传出来,我们营地所自已开办的几个食堂都在前一天将蔬菜、食品采购储存。大家正庆幸准备充足不怕三天罢工时,我们大灶厨师反映炒菜用的液化气不够了,又把头们急得不行。只好准备要少炒菜,凑合三天。倒是帮厨的劳工从周围本地人家先借来几瓶液化气,解了燃眉之急。

        苦只苦了那天要回国倒签证的同事,机场罢工飞机停飞。要改签还到不了加尔各答,只能眼睁睁的看着时间流逝。待到晚上我们的司机卡彼说,已接到通知只罢工一天,明天解禁。让大家松了一口气!

        过节是民生,罢工是为民生,印度人习以为常,市面平静。街头未见任何警察与保安,过后一切又恢复正常。

        印度的凉季是一年中最好的季节,如此多的节日相约而来,给我们在紧张的工作之余增加了调节剂。让我们得到了享受,得到了放松,更是得到了深入了解印度风情的极好机会。

        有了二次观看印度的杜迦菩伽与卡莉菩伽的经历,与我们传统的春节和元宵节相对照,故我通俗地将杜迦菩伽比称中国的春节一般,印度人也强调要回家团园,敬神的场面较为隆重。而恰恰卡莉菩伽也象中国元宵节一样,与杜迦菩伽相距不远才18天,名符其实又是灯节,所以又将卡莉菩伽比称中国的元宵节。印度人更强调要张灯结彩,敬神的场面较为普遍。不知是否准确!

        注:但是后来我到过其他邦,同样过排灯节(迪瓦莉),才知这个节是印历新年,才能与中国春节相提并论。

                                
                                                                        Z1l2a3 于印度 2007-11-14




插图十一张:
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附 卡莉菩伽多种形式的神庙照片六张:
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 楼主| 发表于 2017-11-17 20:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-18 07:37 编辑

接上文(第三次去印度)


5.   《赴印度工作杂记》:小荷才露尖尖角
                 
                                    ——记朱某某同志在印度D厂项目部试运中
        朱某某同志2005年6月来印度项目部时,是以监理公司经营开发部主任的身份来印度工程现场挂职锻炼的。因此在东方公司D厂项目部中分配在商务部技经组任组长,对DEC来讲做了“隐姓埋名”,未暴露真实身份。而在西北电建监理来讲,是我们在D厂项目部的大总管,统管内部人事、后勤等工作。

        在这以后的两年多工作中,某某同志以任劳任怨的工作态度,勤奋踏实的工作作风和扎实的业务根底,担负起DEC在D厂项目上的全部技经工作。为DEC在商务、合同、结算等方面把住了技经工作的第一关,出谋划策,当好参谋,从而赢得了DEC的充分信任。

        小朱同志从大学毕业来单位,一直在送变电工程项目上实习与工作,后又借调到原省局基建处工作,主要也是送变电线路工程有关慨预算工作。而涉足火电建设工程,这是第一次。因此某某同志到现场后,为熟悉工程,认真阅读了全部的设计院图纸。经常深入现场了解实际状况,并主动与各专业工程师交换意见,听取反映。从而掌握了工程的大量信息,逐步从知之甚少到心中有数,建立了工程的全盘慨念,为现场技经工作打下了坚实的基础。

        正由于他的特殊身份和他的努力,使得朱某某同志在目前D厂的机组试运中大显身手,让人刮目相看了!

        尽管今年集团公司已任命他为监理公司副经理,但在现场仍是一名技经组长而已。然后在今年5月D厂工程机组试点火时,他发挥出了他的特殊作用,为人称道而崭露头角。当时点火的关键是要保证有稳定压力的压缩空气,几番处理系统缺陷迟迟未果,已迫在眉切。最后朱经理自动请缨督战,不想很快解决。原来第一他已阅读过图纸,熟悉系统。第二印方技术人员都认识他,这是主管结算的,不可不听他的调遣。第三业主专业人员也认识他,主动帮他协调分包商。第四朱经理英语口才可直接对话,无须翻译。他的优点得到了充分的发挥,从这一件事上让我们看到了希望,重新认识了小朱!

        转眼又到七月中旬,工程进入机组要面临酸洗的紧张时刻。适逢西北电建的D厂项目负责人要回国休假,朱某某同志此次理所当然的要临时主持西北电建D厂项目的工作,顶替成为D厂项目部生产经理的角色。

        虽说顶替只一个月时间,但却是工程的紧要关头,D厂试运指挥部刚刚成立,配合工作还才起步磨合。由于工期诸多原因一再拖后,只好三步并作二步走,一方面要单体试运,另方面还要抓紧未完工作,整个组织协调都压在小朱身上。他确有一股初生牛犊不怕虎的干劲,每转一次电机或机械,把印度分包商、调试、运行、厂代各方面的人都要召集一起,有时还锣齐鼓不齐,但他从不气绥,好在施工管理部经理成经理是自已人,与他配合默契。终于经过几个回合下来,权威性得到公认,指挥部运作也逐步进入轨道。俗话说头三脚难踢,小朱踢出来了。打从转辅助冷却水泵电机开始,到试运凝结水泵,从系统检查到系统堵漏消缺,每前进一步,都让小朱付出了辛勤的汗水!

        现在要在现场指挥部开会,让他主要汇报一天的工作与下一步的安排,他说得头头是道,情况了如指掌。根据这一段分部试运的工作,可以看到朱某某同志身上的两大长处。首先他思路清淅。对于贯彻试运指挥部的工作安排,协调参建各方一道合作,各负其责的原则掌握较好。对于由西北电建提出当前试运工作要做好的六字方针“高效、精简、安全”,发挥东方团队作用的建议(已被DEC列入试运指挥部成立的组织原则),认真执行。因而参建各方经过这一段配合,关系相处融洽,从而保证了试运指挥部政令畅通,工作有序。其次他能抓住工作重点。在投入某一系统运行时,他能较快分清什么是主要问题,先应解决哪方面的缺陷,才能较快保证系统投运。造成这种被动局面,主要是印度分包商施工质量大打折扣,劳工毫无一点基本技能。因此法兰未加垫片,螺栓未紧好,比比皆是,所以系统一通介质到处跑冒滴漏。相比在国内,大家都要多付出成倍的精力,操不完的心!

        正是他的努力,现已是D厂试运指挥部的成员之一,他与成经理代表施工管理部组织机组分部试运。

        截此目前D厂工程机组已进入酸洗阶段,炉前碱洗已经结束,一台给水泵已将电机带偶合器试运完,正在准备泵组试运。这些成绩的取得肯定与朱某某同志的努力工作分不开。而这当中,让人感到最可喜的成果应是看到了一位年青同志的成长!从一个纯经济类的人才转型成了工程建设中的指挥,谈何容易!没有他十多年工作的积累沉淀,没有他自身的基本素质与品德,没有在印度这样一次工作机会与环境,也就成就不了朱某某同志。

      “小荷才露尖尖角”,一语双关。D厂机组才进入分部试运阶段,后面的任务还更艰巨,从点火冲管、并网发电、14天考核负荷试运,直至移交商业运行。我们还要走一段“漫长”的路,要知道这是在印度这个神秘的国度。对小朱来说,转型到工程建设也才刚刚开始,还要坚持下去。常言道十年磨一剑,功夫不负有心人。希望朱某某同志继续朝这个方向努力!努力!再努力!

        朱某某同志现在很在意有人在公开场合下叫他小朱,其实大可不必。能叫小朱者自是有一定身份之人,一来也是亲切,二来也寓意他永远年青嘛!何况小荷才露尖尖角呢!


                                                                                              Z1l2a3
                                                                            2007年8月30日星期四于印度D厂


插图三张:
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 楼主| 发表于 2017-11-18 07:45 | 显示全部楼层
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接上文(第三次去印度)


6.  印度电建队伍面面观
                                                   ——我所遇到的印度火电施工分包商
        来印度参加DEC(东方公司)的S/D厂EPC项目工程建设管理已近三年,而与这S/D两厂建设同期开工的国内四川广安2×300MW机组工程早已投产一年。S/D项目中就是干得较快的印度D厂1×300MW机组工程现在还只处在点火冲管的前夕,而要达到投产的条件至少还要半年之久。两者相比相距甚远,究其原因为多方因素造成。但作为机组建设的印度主力施工分包商是值得我们好好认识与分析的,想单凭国内成熟的施工管理经验来规范印度施工分包商是达不到大干快上的要求的。

        特别当前国内几大动力制造集团与多个火电施工企业纷纷打入印度电力建设市场,力求占据一席之地,因此加强对这一方面的了解是十分必要的。要有足够的思想准备,如若不然,象山东电建总公司在印度EPC的巴克4×135MW机组工程在移交印方后,被业主索赔3千万美元,理由是工期拖后,目前结果不得而知。

        有鉴于此,DEC的S/D项目工期也大大拖后,这里的印度业主将是何态度实难预料!为使后来者不再重踏复辄,早作准备,现就我所接触到的印度施工分包商的情况作一介绍。


                                                                    市场调研
        东方电气集团公司(简称DEC)2004年承揽到印度S/D两厂3×300MW机组建设的EPC项目,当时是DEC第一次乃至我国在印度最大的工程项目。很有必要考察了解印度当地的施工基本情况,以便有针对性的进行项目施工组织管理。尤其在施工分包商招标文件发出之后,更显重要。为此由我开列了一份详细的调研提纲,共六大方面。其中主要涉及政府对火电建设行业的监管情况,施工企业内部管理与现场状况。时逢山东电建总公司承担的印度东部CHHATTISGRH邦KORBA镇BALKO工程4×135MW机组处于施工高峰,给我们提供了一个充分了解的机会。

        调研结果显示:印度对火电建设行业的监管以及施工企业的内部管理还相当于我国六、七十年代水平。电建行业没有准入制,完全市场经济化,只要能注册公司,能找来订单,都可承揽电力建设工程。体现国家的行业管理在两个机构:

        ⑴IBR(印度锅检规范局)检查官,负责锅炉、消防、起重机械、焊接等。

        ⑵IECG(印度电工委员会)检查官,负责电气方面。

        ⑶安装过程和结果必须取得上述两检查官的认可。

        还没有代表政府的工程质量监督部门来监管企业的工程施工质量,工程质量管理仍是企业各自为政,当然业主聘用的咨询公司作为监理另当别论。焊工是行业管理,社会化。由施工分包商找焊工协会派人。焊接质量有保证。受监焊口率为10%等。

        总之通过交流与现场实地考察给我们的提示是:

        ⑴印度行业有针对性的专业管理机构,应加快与之建立联系,尽早沟通。

        ⑵印度分包队伍专业单纯、分工细,缺乏整体性,增加了工程管理协调难度。同时各分包商水平相差悬殊,因此在经济承受范围内选取好的分包商是上策。

        ⑶由于印度电建企业在机具配置和劳动技能等方面与中国电建企业的整体实力存在很大差距,现场施工管理的难度很大,具体体现在工期、价格、质量方面。DECS/D项目现场今后对各分包单位的监管力度将会要付出加倍的努力。

        为了进一步了解印度业主对电厂建设工程质量的总体要求,我们还到业主提供初步设计的样板电厂参观学习。这个厂位于S、D两厂之间,称为B厂,是全印度三大示范电厂之一。正好该厂也是三台机组,有两台机组共一个烟囱,一台机组为单烟囱,只不过是210MW机组。参观的印象是印度电厂的工艺总体水平相当于我国八十年代水平,与我国现在要求机组达标投产的水平相差很大。使我们对搞好S/D工程项目又充满了信心。


                                                                   招标投标
        我参加了S/D两厂主要施工分包商招标的全过程,从标书的编制、答疑澄清、开标评标,以及后来的合同技术条款谈判等。从阅读标书到面对面的接触,使我对印度电建队伍有了一个初步的了解。

        印度建筑队伍一般为公司制(股份有限制和责任有限制),也有少量私人合伙制,几乎没有国有建筑企业。建筑水平两极分化严重,一方面,少数大公司具有设计、咨询、施工一体化施工能力,能够从事EPC(设计、供货、施工一体化)交钥匙承包,具有较强的技术和管理能力,处于寡头垄断地位;这类公司以设计、咨询和管理见长,擅长于分包管理,是建筑业的巨头。另一方面,大多数的中小型公司,以从事施工分包或提供劳务,总体技术装备差,专业化程度低,类似于中国的农民包工队,缺乏像我国那样成建制的专业化的火电施工企业。

        这就使得DEC招标工作几乎面临“高不成、低不就”的局面,一方面少数大公司以高报价投标,摆出舍我其谁的态势,另方面中小公司报价虽低,但势单力薄,不能作为工程的主力施工单位。DEC几经权衡决定采取议标形式与看好的大公司接触,必竟这几个大公司代表了当前印度电力建设的施工水平,算是国家级的队伍。DEC第一次在印度干这样大的电力项目必定引人注目,不可等闲视之!

        最终S厂安装工程#1机组标段是TATA公司,#2机组标段是L&T公司,主厂房土建工程标段是SIMPLEX公司。D厂机组安装与主厂房土建工程标段是L&T公司。而后来S厂的机力塔与D厂的冷却塔因涉及印度的设计规范标准,都分别以EPC的形式承包给了印度两家大的专业土建公司,一家号称全西孟邦60%的机力塔是他设计施工的,另一家则称全印度60%的冷却塔也是他设计施工的。

        考虑到烟囱是电厂标志性建筑,而印度来投标的单位没有一家能保证满足点火的工期要求,决定由国内专业烟囱队伍来施工。汽轮机又是电厂的心脏,在印度还没有300MW机组(印度国内主力机组分别为600MW、500MW、210MW),因此将汽轮机本体安装从安装标段中切出来由国内电建专业队伍安装。

        TATA公司是印度第一大著名的大家族公司,是涵盖钢铁、汽车、制造、电力等的跨行业的集团公司。他们是慕名东方公司,想与DEC合作安装中国机组以扩大在全印的市场份额,提升公司的知名度。因而能降价中标。

        SIMPLEX公司是一家有实力的桩基公司,能与中国人合作是他的荣耀。前期已在S厂桩基施工,正盼着有机会进入电厂工业性建筑施工行列,扩大公司业务。故也能响应标书而中标。

        L&T公司则是六十多年前由丹麦两兄弟L&T组成的私企,逐步壮大成印度大型的集团公司。集钢铁厂、水泥厂、石化采油等设备的设计、制造、安装和大型工民建筑施工于一身的综合公司。对于在印度第一次引进中国的300MW他们决不会放过,因此接受条件中标。

        东方公司上层决策是正确的,实践证明小公司是不能胜任此项工程的,是经不起业主聘用的咨询公司NTPC(印度国家电力公司),西孟邦电力部,全印电力部项目检查委员会等单位来回折腾的。

        但是就是选中了大公司,并不能说明工程一定会干得很好,我们对他们的实际能力还不掌握,是否与投标时的介绍一样,只能拭目以待,实践出真知!


                                                                   见证实际
        在工程前期到施工队伍进点时,我在S厂工作了11个月。在工程施工高峰到机组分部试运至今,我又在D厂工作。因此接触得比较多的是L&T公司,我现在手头上有一份2005~2006年度L&T公司业绩宣传画册和一张公司介绍光盘。它的电力建设施工隶属于ECC,ECC是L&T公司的施工组织,也是印度最大的施工组织,按中国的习惯称应是工程施工公司。它只是L&T公司六大块之一,光它的年产值就有150多亿人民币,足迹遍布世界各地。

        印度的电力建设市场发展潜力巨大,全印度装机容量需求高达三千万千瓦,而国内只能满足一千万千瓦,因此需要大量引进设备。从我们收资了解到印度早在八十年代就已经引进了500MW、600MW机组,从这一点上看,印度电建施工队伍应该有大型机组的安装经验。

        在投标书中我还专门设计了要他们提供近五年的300MW机组以上的施工业绩,同时要注明合同工期与实际完工日期。结果所有投标的公司的业绩无一例外都是拖期完工的,起码半年以上。光这一点引起我的警觉,今后如何组织施工,减少拖期?

        下面重点介绍D厂施工的L&T公司工程项目部。L&T公司总部设在印度南方海滨城市金迈,此次是第一次进西孟邦施工。为打开西孟邦的市场,他们投标时是聘请当地的土建队伍联合投标的。故工程项目部由三个相对独立的队伍(土建、机务、电气含热控)组成,只有安装队伍是ECC本部的。这样的组成增加了中方施工调度的协调工作量,实际是三个分包商,即使是同属ECC本部也各自为政,不能内部沟通统一对外。这在国内是不可能的。

        再看他们内部结构十分简单,完全不是我们国内电建队伍成建制的编制,没有职能部门与技术系统设置。如机务项目部算是比较正规一点,也只有二间大办公室,一间是工程师们联合办公的,另一间则是计划预算人员办公室。项目经理巴布(D.sureshbabu)先生,下设两名经理助理,相当于一位是总工,一位是调度。据巴布介绍高峰时现场共有35名工程师,其中10名为高级工程师,15名为助工。而实际有时正常情况下全现场只有四名工程师,一名工程师管全场管道安装,一名工程师管全场转动机械安装,另外两名工程师管炉后与保温等,根本不分锅炉与汽机专业。经常出现中方施工管理专工几人同找一人的现象,他们的工程师又管技术又是包工头。以至后来我们的专工就变成了他们的班组技术员,即要技术交底,还要到库房帮他们领料,现场还要实际指导,离开我们的专工他们就不会干活了。工程进度无从谈起。

        再看电气项目部,项目经理桑德拉曼(R.sethuraman),下面带三名高级工程师组成他的核心,据桑德拉曼先生介绍高峰时现场共有19名工程师。如此简单,有什么问题都要经过项目经理才能较快解决。

        至于下面的施工队伍,真正的熟练的技术工人很少,一方面是受到西孟邦引进劳工政策的限制,不能成批进入,必须使用当地劳工。另方面也是他们自身市场经济的需要,全是分包工程出去,工程师一个个都是包工头了,各自招兵买马,无什么专业技术可谈。最现实的例子是汽机房140T行车安装,施工人员电气部分看不懂原理图,不知如何调试。为赶工期只好由中方施工管理专工亲自上阵,前后忙了二个月才好,等到检查验收时提出的消缺项目,印度人竟直接将消缺单交给了中方专工。其技术水平之低可见一斑。

        当然作为项目经理这二位青年人应该是优秀的,巴布先生今年37岁,18岁大学毕业,学机械工程专业,一毕业就在L&T公司工作。过去是干锅炉,这次安装包含汽机是第一次。同样桑德拉曼也是18岁大学毕业就来到L&T公司,今年才34岁。他们手下的工程师也基本上是年青人。


                                                                      施工实力
        首先看施工机械,我们常以拥有多少施工机械来衡量一个施工单位的实力。可在印度不尽如此,通常大型施工机械都是租赁的,L&T公司算是有一点实力,自备有一台75T履带吊,一台40T平板车。诸如象国内所提到的350T、250T、150T履带吊,3000t-m塔吊,都要向机械租赁公司租用,而40T、60T龙门吊印度就很少有大跨距的。其他一些中小型机具也都是老掉牙了,与中国电建施工企业不可同日而语。倒是现场柴油发电机不少,不论土建与安装随时都能解决用电问题,这倒是印度特色。因为刚来印度时,就有人告诉我,印度的电厂是用柴油发电机盖起来的,开始我不大理解,现在才明白个中含义。只有一种12T吊车是值得我们借鉴的,我们称它为“海式吊”,类似国内汽车吊,但结构简单很灵活,是液压的起重臂,无需打支撑,可吊重物旋转与行走。

        正是由于这种市场运作,使得很多施工方案都要考虑一次完成的可能性。比如锅炉钢架吊装,他们租来的400T履带吊只有四个月租期,因此设备的到货,穿插吊装的其他部件都要提前安排,否则租期一到吊车就退场了。又比如四大管道安装,他们是作为一分包项目包括租来的高压焊工,这是一次不可能完成的,必须系统完善包括热工测点等,而且IBR检查官坚持四大管道要水压试验。因此不能象国内那样灵活机动调配工人,可以再去干别的项目不至窝工。

        从总体看印度施工机械投入很少,除非必不可少的以外,其他都是头顶人扛,最突出的例子是四台大型变压器的就位,全是人工加倒练,用滚杠拖至就位的,光主变就位就用了半个月。

        再看技术力量,分二个层面介绍。从工程师讲,个人能力因人而异,但个人所管的技术工作实际相当国内的大班长,工作面较宽,项目较杂,完全不是国内的专业化分与程序,完全依赖图纸与中方专工,个人毫无一点主动性。因此从工程项目部的角度来衡量,他们缺乏对工程全局的把握与协调,特别是进入机组分部试运阶段,问题反映更加突出。对施工单位应该在单体试运与分部试运中所作的本职工作分不清,抑或是有意装糊涂。至使工程在进入机组试运时他们毫无前瞻性,我们也只好要求他们听话就行。

        而从基层施工队伍看,完全是民工队,除少数熟练技工外,全是劳工(labours)。连中国的农民包工队都不如,国内包工队起码也有几样基本工具,农民工不懂技术可以经过短期现场培训,能基本独立操作,队伍相对稳定。而这些劳工也不能由L&T去直接招收,是由当地工会硬性摊派,都是无业游民且每三个月一轮换。可想而知工程能大干快上吗?往往现场可见一人在干活,周围站了六七个人。这些劳工即使由中方专工教会了一些基本技能,可三个月一换,又得从头来,故中方专工要在现场上十次的技术交底,否则就又不会干了。如果能听进中方专工的交底按要求工作也就好了,偏偏印度人都较固执,我行我素,等到系统试压,分部试运时,一通介质到处大量泄漏,原因就是垫片加错、加偏,法兰紧偏。全不按规矩来,想当然干活,中方专工去指正,还不听。以至DEC领导半开玩笑说L&T公司是的Leakage&Trush(泄漏与垃圾)公司,一试运就到处漏,不是小漏是大漏,而且不注意文明施工,到处是工业垃圾,光试运开始组织三十名劳工拉出来88车垃圾。印方业主的说法还要难听。

        L&T公司的实力较强的是他的吊装队(起重与运输),一方面锅炉的吊装与国内的一般方案绝然不同,他们是从炉后开口,从左右分片吊装。另方面管道的组合吊装堪称一绝,地面组合大量管道,经过倒几次吊绳安全就位,厂房内很少有楼板被打吊物洞。要现在国内还真没有几人能这样吊装的!另外印度的焊接行业协会所选派的焊工质量是有保证的,作风踏实过硬。


                                                                  环境制约
        根据我三年来在西孟邦现场的观察,印度施工单位工程拖期的原因还受到周围环境的制约,全国只有西孟邦最为严重。也是中方最感头痛的事。

        首先受到当地工会组织的过多干挠。西孟邦是印度共产党执政,它领导下的工会控制了整个社会,横行霸道,几近黑社会性质。每年要例行举行全邦的大罢工以显示工会的力量,不参加者就派人砸他的店铺。连印方业主也要让他三分,只要来闹事,业主就躲开。

        例如D厂工程现场初勘时,定了六个点测量,需要来六个劳工帮忙。工会却给每个测点派来六个劳工,中方的印度测量工程师见人多碍事,就说干脆把工钱给劳工,让他们不要碍事,我们自已干得了。不想工会知道后,认为是小看了劳工,定要中方让测量工程师离开现场。几经道歉,让测量工程师认错后才罢休。

        前面提到的L&T需要的劳工必须经工会同意,且由他来分配名额,三个月一轮换,使得L&T只能来工程师与少量的技工进西孟邦,这样也就削弱了L&T的施工技术力量。而派来的劳工作息时间也是由工会规定的,每天早上八点才来上班,中午11点吃带来的午饭,下午5点必须下班,晚上不能加班。星期天不上班,当天完工后当天结算工钱,不问工作量,只要出勤就能拿到工钱,这样的工作能快得了吗?

        工会有时的无理要求没有得到满足,还会组织人来现场闹事,围攻DEC,罢工等。工程现在拖后,他还装模作样通过业主要求DEC的领导与他开会,为什么上不去?向他说清楚。真是一付流氓嘴脸!

        印度这个神秘的国度,宗教信仰是十分浓厚的。相信神是主宰世界的,因此对神的供奉是不遗余力!各种各样的神也多,供奉的方式就是过节放假。于是在印度节日特别多,一放假人都回家,放下工程都不干,给再多的钱也不干,这对工程影响也很大。据不完全统计一年的周末公休加节日共有120天之多,全年三分之一是休息。比如二、三月间的洒红节(霍利节)放假三天,九月间的机械菩伽(劳工节)放假二天,十月间的杜迦菩伽(相当于中国春节)放假三天(十胜节民间放假十天庆祝),十一月间的卡莉菩伽(排灯节,相当于中国元宵节)放假二天(民间庆祝三天)。还有三个国家节日:1月26日印度共和日,8月15日印度独立日,10月2日印度国父日(甘地诞生日)等等。

        说是放假二天,但节前就走人,节后还拖后返回,一来二去就有五天。比如今年的杜迦菩伽正值机组试运期,我们要求不放假行不通,最后L&T勉强答应留人消缺,开始第一天还有劳工干活,从第二天开始没有一个劳工,第三天连工程师也跑了。神的力量真大!

        印度受英国殖民统治三百年,给它留下了二大遗产:一是英语的普级,二是整套的法制,同时也遗留下英国的绅士习惯。L&T对劳动法执行一丝不苟,工程再忙再紧,仍是八小时工作,从不加班加点,因为超时要付双倍工资。即使星期天要工程师加班,答应得很好,实际来上班时已是十点半,下午二点一过空无一人。工程师的回答是星期天上午要去市场购物买菜买鸡等。

        至于工人干活,干活的少,闲人多,而且每天上午十点还有一道上午茶,每人一小杯印度奶茶由各分包头供应,英国的遗风不减。想想看每天劳工进电厂大门要排队验证放行,最晚进来已是九点,然后十点半是L&T的工人喝上午茶,而十一点是当地的劳工吃午饭。当中国人十二点半下班吃午饭,印度人都趁机休息,下午三点是印度工人吃饭时间,下午五点是当地劳工收工回家时间,晚上再不加班,算算他们一天能干多少时间活。

        再说印度受热带季风气候影响,每年6~9月是雨季,真是暴风骤雨!大雨如注!影响工程施工不言自明。

(下文待续)

 楼主| 发表于 2017-11-18 15:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-18 15:46 编辑

接上文(第三次去印度)
接《印度电建队伍面面观》一文

                                                                          文化差异
        现在谈到两国之间的不同,最流行的用词是“文化差异”。我在印度三年时光,与印度人打交道最大的感受有二点不同,与中国人的传统美德形成鲜明对比。

        首先中国人讲究“言必信,行必果”,与施工单位在现场协调会、专题会、现场指导等场合讲得最多的肯定是工程质量与工程进度。印度人面对我们的检查、要求等,先总是满口答应,口头禅是“ok,sir”“no,problem”,可会后再检查或下次会再讨论,问题仍然存在,现场丝毫不动。等我们逼问急了,这才施展出印度人的狡辩才能,中方专工已总结了印度人的抵赖三步曲,一是没有图纸,等我们找出图纸并告之已领走的图号,又来第二招没有材料,等我们专工陪他们在库房找到具体东西,这时不再吭气,可过了不久还是不干活,再来第三步中国专工未交底,其实早已向具体工人交待清楚,或是时间一长他们又换人了,或是说白了他们不会干无从下手。总之对中方专工没有一句实话,所有的进度不论大小都要拖后三~四个月之久,不催不动,没有一点主动性与全局观念。与中国的电建队伍无法比拟。原本我们是作为DEC的施工管理部参与现场工程管理,最后各位中方专工实际成了L&T项目部的班组技术员,从图纸措施交底到库房领料到现场指导无一不是中方专工在干。因此中方专工了解现场一切,明明有图纸交过底,他们汇报无图纸未交底,明明给他们领了料,他们丢了,他们汇报无材料,往往将中方专工气得半死,恨不得揍他们!

        其次中华民族的勤劳勇敢智慧美德使我们从来没有象今天这样体会深刻,相比印度人就懒散、呆板,中方人在场时还能干活,中方人一走就磨洋工。象俗话说的就是算盘珠,拔一下就动一下,不拔不动。干施工讲究“举一反三”,出现问题后要联想其他,避免再发生。印度人则是处理一个问题,后面还会再犯。检查一处不会去扩大检查类似的点。特别到了机组试运阶段,系统出现了不少缺陷,运行调试方面提出了消缺清单要L&T组织人员处理。他们居然提出不知道缺陷的地方要中方专工去指明,很难想象L&T曾经是干过500MW、600MW机组的。

        值得一提的是放电缆,印度人放电缆简直不敢想,一根6千伏大电缆近一公里长要放半个月,全厂八百公里电缆放到猴年马月!DEC决定给印度人做一个样子,组织全体中国人一百多人突击四天将循环水泵房八根6千伏一公里长大电缆放一半距离。这一举动带来巨大反响,在场的印度人看到发呆,因为中方专工都是工程师,在印度是上等人是不干重活的。不可思议!马上机务项目经理就问有问题找中国专工怎么办?有些眼红帮电气抢工程。最大反响是消息传到加尔各答电气项目部的上司认为没有面子,说明现场未干好。连忙组织了一百名劳工学中国人一样放电缆,这也就达到了我们的预期目的。得到实惠的印度业主感到中国人是真心实意干工程,亲自到DEC办公室表示感谢!

        中国的工程师与印度工程师确有区别,中方专工不分白天黑夜,不畏印度热季五十度高温都要深入现场, 爬高上低,钻洞进罐检查指导工作。印度工程师从来是站在地面指手划脚发号司令,记得锅炉钢架刚开始吊装,他们的工程师都要搬一把椅子坐在旁边监工,可是看到我们每天来现场都是站着从来不坐一下,感到不好意思了,从此再也没有人在现场坐着监工了。印度人的等级观念与讲究面子根深蒂固。当凝汽器组合完检查验收时,要进入容器内检查,每次都是中方专工进去检查提出缺陷,印方工程师只听工人汇报,工人一讲都处理完了,最后官司打到我这里,我就召集NTPC监理、DEC专工、L&T工程师与工人都到现场,我带头要钻进凝汽器看,他们一看这阵势就不要我进去,自已连监理也跟着进去了。

        几经磨合现在年青的印度工程师也跟中方专工学,也可与我们一块爬高上低了,只不过单独时还是不行。


                                                                  逢场作秀
         在印度这三年深感施工工程与印度官场政治斗争紧密相连,必须学会逢场作秀!印度对中国存有戒心,不可不防。

         印度自称是世界上最民主的国家,议会斗争,选举竟争此起彼伏,在建工程S/D项目也就成为官场政治斗争的筹码。尽管经过DEC的不懈努力,这两个电厂的建设始终走在全印度同期开工的电厂的前列,多次受到印度电力部项目检查委员会的表扬,但还是未能完成合同工期要求,达不到令人满意的效果进度。究其原因是多方面的,本文不作展开讨论,留待工程移交才能说清楚。现仅就施工分包商作了一点上述分析。

        正是由于条件不具备,要实现工程的某个里程碑进度就必须作秀。对于中国电建企业今天已经走到达标投产阶段的先进水平,反过来要去作秀确实有难度。但为了对外形象的需要还必须这样作,试想全厂大部分电缆未放,单体调试、分部试运都未进行,锅炉也未酸洗,我们在L&T的积极配合下在今年5月19日锅炉点了二支油枪,烟囱终于冒烟了!居然得到了业主的祝贺!而真正的点火是在10月10日。与此同时,得到消息与D厂同期开工的S1厂却在3月份点火了,于是我们组织专工前往参观学习。不看不知道,一看吓一跳。当时S1厂点火时烟囱未到顶,除盐水也没有,所具备的条件比我们作秀点火时要慢三个月,只不过该厂全是印度人设计与施工,要与中国人PK罢了。印度的施工单位真会作秀!

        这种作秀完全是政治的需要,不要实质的进度。但也要看基本条件才有可能,今年七月是中印合同完工日期,业主是很清楚拖期的实际情况的,但迫于政治压力也把中国人秀了一把,让我们在场的每一个中国人感到侮辱!今年六月业主要求七月十日锅炉正式酸洗,前面还有那么多工作未完,怎么赶也实现不了酸洗只能如实相告。七月九日下班时,业主一二三把手都来到DEC办公室得到确认明天不能酸洗,说了一句话:那你们回去吧,不要来了!随后开车就走了。

        第二天早上我们是第一辆车到达电厂大门,门口布满了警卫与保安,却不让我们入内,理由是汽车的通行证不合格。随后中国人的车队都停在门外,周围立即围满了看热闹的印度人。我提醒大家肯定是因为不能酸洗而作的威胁,为了不扩大事态,决定先返回营地。

         虽然没有去现场,我们仍然安排专工在食堂召开了土建、机务、电气专题会,讨论落实七月九日检查锅炉酸洗的未完工作。

         由于没有得到任何方面的指示,第二天我们仍旧是第一个进入现场,共进来了二辆小车。而后面的大车和其他车又被挡在了门外。随我们进来的印度雇员告诉我们,门口的警卫与保安也在争吵,进与不进他们也未得到明确指令。此时警卫队长跑进DEC办公室追问汽车入门通行证办好没有,肯定也是在找借口。

        有鉴于此,我们就告诉今天来联系工作的印度人,凡是业主与NTPC的人一慨不接待,因为没有解决为什么不让我们进来工作。只接待我们的施工分包商。当时我们还担心住在厂内的三个单位的中国人,能否平安出外采购,起码应有人道主义吧!经过了解还真是让我们感到气愤,先出去买菜的一单位车就没让进门,只好叫人将菜拿进去,后出去买菜的车塞了50卢比就进来了,让我们高兴的是有单位不信邪,你不让进就将车停在大门正中,谁也不要出进。保安只好请我们车进去。

        第三天才出现转机,业主与DEC的领导沟通,他也受到压力,说他对中国人太软,一再忍让,不得已出此下策。找了一个小茬谁也说不出口。

        我今天写出来是想告诉后来者,对印度市场开放不要想得太好,要有思想准备,印度人对中国始终是有看法的。

        自从该事情发生后,为确保酸洗,我们先后组织了五六次检查。每次会上的检查,都是中印双方的较量。L&T总是对业主说他的工作都完成了,我们反映的就是未完情况,业主不信就要现场联合检查,L&T说不过中国人就开始他的抵赖三步曲,“恶人先告状”,让我们费了不少精力,终于D厂在9月10日锅炉酸洗完,10月10日才真正点火冲管。

        还在为酸洗创造条件试运给水泵时,就有记者盯着了电厂这个重要的辅机。由于第一次配的德国偶合器到现场后,出口油压与泵的需求量不匹配,至使泵的轴承总是漏油。制造厂家代表在未得到国内指示时没有及时调整,此时就有记者在西孟邦的报纸上发表消息,说中国人将坏产品买给了印度,制造不友好的舆论。现在运行正常后业主对给水泵赞扬有加!



                                                                    按“章”办事
        在国外与印度人打交道必须是“口说无凭、立字为证”,印度施工分包商更是精于此道。在国内电建企业对业主、监理的意图心领神会,君子之交、口头协议都是行得通的,而在印度是很难做到的。因此公文信函满天飞,复印件堆积如山,不要可惜这些记录与纸张,都是日后索赔与反索赔讨价还价的依据。

        L&T工程项目部中机务项目经理巴布较为老练,指示他的部下就拿着合同做文章,钻空子。由于工程尚未结束,还没有到全面总结经验教训的时候,留待有关专门人士去作专门归纳疏理提练。

        下面仅就自已接触到的提出几点注意:

        一、由于前期工作中设计院图纸严重滞后,当时在招标时编制工作量清单是完全参照国内电建预算定额中所列一般项目开列的,仅作为投标报价参考。现在L&T拿此工作量清单作为结算依据肯定是不合适的,工作量应以设计图纸为准。比如锅炉炉墙砌筑,大型锅炉压根就没有这一项工作,怎么可用此项单价来套锅炉保温工作呢!

        再者与L&T签定的是单价合同,干多少工作,算多少钱。又没有扣除质量保证金,因此对他没有多少约束力。特别是安装工作只有到分部试运后期才能考验施工质量,可是他把工程款都已拿走。再要他来消缺处理岂不要再付工钱!同时干多少活拿多少钱,L&T对进度全无一点压力,因此尽量少投入,他丝毫无损失。

        二、中英文翻译重要设备施工的文稿一定要校对,否则影响施工质量。中文稿中重要辅机安装要求采用斜垫铁,而给印度人的英文稿中就变成了垫铁。这正中了印度人的下怀,用平垫铁要省很多钱,于是一组垫铁变成了好几块铁板,甚至还用铁皮。这按中国的安装规范是决不允许的,我们只好跟印度人谈,做工作。最后结果是:凡泵与电机是同一底板就位的可用平垫铁调平安装;凡泵与电机独立安装的必须采用斜垫铁安装;所用斜垫铁由DEC提供。

        三、对于机组的单体调试与分部试运,印度人的理解与中国人的慨念完全不同。在国内是含在施工单位的合同内,安装单位完全可以胜任。而在印度从目前D厂机组试运中看,L&T工程项目部是不可能承担此项工作的,或者就没有干过。因此应该早日从他合同中切出来,另行委托中国人来干,进度不知又要快好多。

        四、印度机务工作量帐单是以重量为核算单位,这样就带来了两个方面的问题。一是中方技经人员要收集各种设备材料的重量,才能核对印度的帐单是否准确。这样增加了很多附加的工作量,而技术物资部门事先又没有要求供货厂家提供,诸如象阀门、支吊架、非标加工件、各种转机的底座包括地脚螺栓等的重量。二是L&T工人干活总是抢重量大的活先干,出现了重大轻小的现象。小管道不来钱又费工磨洋工不干,偏偏这些小管道又是系统完善的关键,如管道的疏水管、排空管、取样管,热工仪表的导管、表管等等。因此也就影响了分部试运的进程,希望要改善结算办法。

        五、国内电建企业对到达现场的设备除特别说明者外,基本上都要解体检修,合金管材都要在使用前再次光谱检验,仪表也需二次校验等等。可在国外印度的施工分包商认为这些都是制造商的事,只要有出厂合格证,出厂的检验报告,他们是直接使用安装的,NTPC监理也认可。我们看到那么多锅炉受热面管道不再做光谱,汽轮机那么多合金钢零部件不再复检,心中不免担心有没有用错的。这样就给出口国外设备的厂商提出了更高的要求,必须有可靠的质量保证,完整的检验报告。

        印度人严格按“章”办事还表现在,要他们干活必须有图纸和信件,口头的通知与会上的要求是不作数的。后来到了机组分部试运阶段,每天下午要召开试运指挥部会议,各单位头都要来参加。讨论第二天的安排与当日出现的消缺任务,印度人就提出要打印出来翻译成英文,由于每天都有新的情况变化快,来不及。我就提出了一个简捷的办法,利用在指挥部的一块大黑板,会后立即由翻译将会上的任务写出来代替书面文件。不想得到印度人的认同,现在不管是业主、监理、分包商每天会后都认真抄录回去工作。

        但是一旦施工现场如果我们发现问题,要他停工这是办不到的,比如紧法兰螺栓,劳工都是挨个紧,我们要求对称紧。使用铁水平尺要0°与180°测量两次才正确,他就测一次完了。缺乏最基本的技能。他是“严格”执行图纸和他的上司安排的。只有等他的顶头上司来了才能改正,因为上司管着他的工钱。



                                                                      任重道远
        与L&T的员工相处长了,彼此有了深入了解。其实电建施工单位的苦楚都是一样的,他们也是终年在外漂泊,住无定所。有家室的工程师就在杜伽坡市由公司租有房子,子女就近上学,妻子操持家务。工程师们每天早上八点上班,中午公司送一顿午饭,晚上九点才下班,有专车接送,也很辛苦。而且没有奖金,但月工资水平高于中国,刚大学毕业的工程师月薪2万卢比,一般工程师月薪4、5万卢比,资深的工程师月薪高达9万卢比。

        机务项目部高峰人数到1200人,电气项目部高峰时400人,他们也确实使出了吃奶的劲,才干成今天这样子。巴布还骄傲的说他是公司所有项目中干得最快的,桑德拉曼讲几乎快把他逼疯了!

        让我们看看他们进入单体调试与分部试运时的主要时问表:

        8月14日开始试转辅助冷却水泵电机,即准备将开式水送进主厂房。开式水进厂历时一周,主要问题是大法兰泄漏。

        8月21~24日三台凝结水泵试运正常,主要问题滤网堵塞。

        8月25~31日A给水泵试运成功,主要问题除氧器热工测点未完。

        9月1日开始进入酸洗程序,先用凝结水泵进行炉前碱洗,历时三天。9月8日正式加EDTA酸洗,主要问题临时系统不完善。

        9月10日锅炉酸洗结束,主要问题除氧器人孔法兰泄漏。

        10月10日锅炉正式点火冲管,主要问题点火投入的热工测点未完工作量大。如汽包水位、二次风门档板、油枪调试等。

         象这些问题在国内早已在治理质量通病中提前解决了,而在印度比比皆是,巴布先生还振振有词说是两国文化理念不同。我想随着两国人员的交往,文化的交流,对这样的问题一定能找到共识的。

        或许L&T项目部的工程师们意识到了,自从锅炉点火以后他们的工作主动性大大增强了,较能积极服从DEC试运指挥部的安排。中方也另行从国内组织了热工接线的人员支援现场,增加了中国工人组成的试运消缺的抢修队伍。但从现在开始要真正投产移交还有更长的路要走,现在看决不是文章开头所估计的半年,因此对此要有足够的认识,任重道远。

         我曾到巴布先生的现场办公室进行了一次简短的采访,他介绍了墙上挂的一幅宣传画,是他们ECC的生产理念。题名为生产力陀罗,画面为一只巨大的旋转陀罗,陀罗共分五层,最上层是计划(预算),依次下面是资源动员(人力、机械、材料计划),指导(月、周计划),日工作安排(资源计划),监督(计划设计),地面的痕迹就是产出。旁边的鞭子表明是领导的手拿着,画的最底下一句话是:当生产能力下滑整个计划结构就会倒塌!这是纯市场经济下的以计划为龙头的生产模式。

         对照国内电建企业“以人为本”的生产理念,五大保障体系的要求(行政、技术、安全、政治思想、后勤),我们还会从中悟出某些道理加深对印度电建企业的了解!

                                                                                     Z1l2a3  2007年10月于印度


插图十张:

正在建设中的印度西孟邦杜伽坡电厂(简称D厂)的全貌。
001D厂全貌_conew1.jpg


到处都设有柴油发电机作为施工电源
002到处柴油发电机_conew1.jpg



003L&T公司_conew1.jpg



004电气经理桑特拉曼_conew1.jpg



005仅此一小杯_conew1.jpg



006每天开工票结算_conew1.jpg



007项目部办公室_conew1.jpg



项目部工程师办公室
008工程师办公室_conew1.jpg



009机务经理巴布_conew1.jpg



010公司理念_conew1.jpg




 楼主| 发表于 2017-11-18 20:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-18 20:39 编辑

接上文(第三次去印度)


6. 成功背后的故事
                                                        ——记D厂汽轮机首次冲转
        2007年11月24日清晨5点58分印度工程D厂东方首台300MW机组成功并网发电,消息传来令多少人喜极而泣!这是继11月23日下午3点汽轮机首次3000RPM冲转成功后的胜利号角的吹响!它标志着D厂工程又完成了一个重要里程碑进度!

        可是让人最感慨的是汽轮机的首次冲转,这一重要过程让多少人承受了巨大的压力!有谁能想到过程是会那样奇特?让在场的中国人特别是各级领导面临了如此严峻的考验,关乎东方公司的首次亮相,维系中国制造的声誉!

        首先在这之前已有印度的S1厂,全部由印度人自已施工的机组在11月8日并网发电,原先估计要落后我们D厂三个月进度。相继又传来消息由东方提供设备与技术指导的印度Y厂也已并网发电。D厂印度业主对中国人的工作提出了质疑,要求加快进度!

         其时D厂DEC项目部在11月1日完成锅炉点火冲管后,已作出了15日再次点火,20日并网发电的进度要求与具体工作安排。这在国内也算是较为先进的水平,特别对印度施工单位讲也是一种激励与促进。分包商L&T项目部此时也确实作出了表现,积极组织日夜拼抢。

         而要确保15日再点火又面临了三只拦路虎,首先是汽轮机真空系统灌水试验未按时合格。在拆除完临时冲管措施并恢复正式系统后,从11月8日开始灌水试验,屡次泄漏消除不彻底,最后集中在凝汽器与低压缸的连接焊缝,DEC沈总亲自督战,派出中方专人跟班检查,下决心割开护板,终于找到隐患,18日系统灌水试验合格。历时十天,若除去卡莉菩伽与罢工的影响,实际花费七天时间。这才为19日汽轮机抽真空提供了必备条件,完成了一项再点火的前提工作。

         其次是再点火时必须发电机本体绝缘合格与耐压试验合格,这项工作完全是中方内部的事情。而试验的关键是测试设备,由于印方只要求有出厂证明即可,但制造厂要求现场必须要做此试验。这种做耐压的设备一般都不常用,只能找专门机构。几经交涉,印方同意可不作交流耐压试验,仅作直流耐压试验,他们可协助在加尔各答找专门的机构借。就在连续两个月等待联系过程中,无意中发现L&T电气项目部就有一台这样的仪器,一下子让大家都为找到急需的仪器而鼓掌!可是随后戏剧性地发现在我们DEC的库房里就放有一台这样的仪器!真是“待字闺中无人识”!终于经过大家连续奋战,在取得发电机绝缘合格后又取得耐压试验合格。其间为做试验,L&T电气项目部也主动为之忙前跑后,尽管他们是来学习的。

         与此同时进行的是汽轮机DEH试验,这个拦路虎是名符其实的。要赴印度来的厂家代表的签证还在印度驻华大使馆,而18日的飞机票已购好。DEC印度项目部陈总直接要求北京办事处主任亲自督办,专人乘飞机到成都送来签证护照,确保厂代按时到D厂现场。到现场后的工作象是在接力赛,由于试验过程中发现有插件板坏了,有某开关坏了,DEC派有专人负责保证供应,先是库房找备品备件,后是联系S厂派专车星夜兼程,来回穿梭式送备品备件。终将DEH试验园满完成!这中间也有S厂的大力支持的功劳!

         在发电机耐压试验合格后才进行静子线圈内通定冷水,发电机内开始置换空气充氢,当氢气纯度合格后启动汽机盘车,同时通知锅炉可以点火。正是这样按程序克服了一个又一个的困难与难题,11月22日清晨6点锅炉再次点火,迎来了D厂的首次机组的整套启动!

         经过一白天的各方面的调试与检查,经过精心打扮的汽轮发电机组干净整洁的静卧在平台上,机头已戴上了印度传统的花环。确认具备冲机条件,晚11点召开了气氛非同寻常的汽轮机首次冲转交底会。包括业主、NTPC、DEC、L&T、西北火电等所有参战各方四十多人认真听取了调总的交底,然后按印度的传统开工仪式在机头砸椰子。在场的人胸前佩带鲜花,品尝了印度的甜点,预祝冲机成功!象椰子汁那样甜蜜的流出来,幸运之神一定会降临!象每人吃到的甜点一样,人人都会分享到这一幸福的时刻!

        23日零点零分随着一只鼠标轻轻一点,一股高温高压蒸汽就冲进了汽轮机,汽轮发电机组象一匹脱缰的野马一路狂奔!第一次定速在500RPM,按厂家说明书要求此时打闸听音,检查各部一切正常,动静部分无磨擦。然后继续升速直至1200RPM,开始低速暖机。正当各位领导参加完开机仪式,观看完汽轮机的冲转,回到试运指挥部落坐休息不久,我便到集控室查看汽轮发电机各轴瓦振动情况。一走进集控室,在各轴承轴振CRT画面前早已站满了人,大家都屏声息气观看画面。只听到东汽厂代正低声指出3瓦轴振的黄色标柱一直不稳,不断上升。我一看果然如此,3瓦轴振黄色标柱下的数字加速快变,已突破200μm,随后4瓦紧跟赶上,又带动2瓦、1瓦也动起来,原来一直稳定的5瓦与6瓦也参与进来其轴振加大。此时3瓦的偏心也加大至60μm,眼见着3瓦的轴振标柱就要充满黄色,将达到机组跳机保护定值,运行人员有人请示调总是否打闸,话音未落,机组已自动跳机。这时出现了可怕的一幕,尽管转速已经下降,但各瓦的轴振却并未随之减少,而是一路飚升,3瓦的轴振高达396μm。这是我从未见过的现象,十分震惊!整个过程历时45分钟。

        第一次冲机未成功,大家都回到试运指挥部,心情不快。此时在现场的业主倒还理解中国人的心情,在听完调总的情况汇报后,业主的一、二把手都认为是机组膨胀不畅引起,在500RPM时停留太短,他们认为你们一定会成功!随后东汽厂代提出了相应的厂家要求,指挥部决定待轴的偏心值回到原始值再冲机一次。有了业主的理解,大家又充满了信心,DEC的领导送业主回去休息。

        3点45分第二次冲机开始,500RPM时保持了一小时,而后升速至1200RPM,可是类似轴振情况又再次发生,于是决定下降至800RPM,寻找新的稳定转速下的轴振平衡区域,结果是上述的奇特现象再次发生,机组再次自动跳机。

        此时DEH计算机专家诊断书打印出来:

      「在升速过程中,500转以下,3瓦振动大表现明显为45μm,随着转速上升,4瓦开始变大。在1000转左右,1瓦、2瓦、3瓦、4瓦、5瓦、6瓦振动开始迅速变大,已经达到100μm左右,远远超过了ISO3945振动标准。东方汽机的标准是振动达到250μm,系统自动停机。

        在停机过程中,几个瓦的振动达到最大值300μm左右,可能对轴系已经造成影响。

        2瓦与4瓦的波形频谱图上主要表现为1X大,从机械学的角度来看,可能为不平衡,升速太快。

       几点建议:

       ⒈考虑3瓦的基础安装是否牢固,

    ⒉在1000转以下找个合适的点进行暖机,

      ⒊虽然从图谱分析上,没有3倍频出现,所以不会有磨擦产生。但考虑到新机组,还是要进行充分的动静磨擦时间。」

        接着DEH厂代又将计算机记录下来的轴系各轴瓦的轴心运动轨迹三维立体仿真轴系录像放给我们观看,整个轴系从3瓦开始象是在扭麻花跳舞。

        令在场的指挥部领导面部表情凝重,决定再次开会讨论分析原因,只限中国人参加计调试、厂代、西北火电等带队领导。

       会上首先由调试队刘总工对比两次冲机过程的变化,采用排除法,提出了“碰磨”新说法。认为第一不是油膜震荡引起的轴振,第二不是由于膨胀不畅引起的振动,第三决不是质量不平衡所引起的振动。依照他个人所遇到的二次机组启动经历,一次是一台135MW机组,另一次去年在四川合川一台300MW机组,且都是东汽产品。其中一台135MW机组经过了一天的“碰磨”,最后启动成功。而一旦发生碰磨,处理不好还会将汽封、油挡磨损励害,合川就是这样。但只将汽封、油挡处理好后仍启动成功。只是要找到一个合适的转速来长时间磨合机组,所以可以再启动冲机一次。

        不过这时我在下面与刘总通报了此台机组基础存在的处理缺陷,因为我看到了诊断意见的第一条怀疑3瓦基础,恰恰是3瓦基础上下两面都经过处理,打掉了蜂窝与孔洞重新灌浆的。加之又是低压缸3、4瓦先振,恰好也是低压缸地脚螺孔严重垂直度超标的地方,多达十几条螺孔,最大达70mm(螺孔才Φ48mm)。后来经与厂代、西北火电商量采用上下螺杆加球面垫片进行补偿来调整垂直度。今日启动恰好也是考验处理结果的时候,让人不得不担心,故而提出供参考。

        此时东汽厂代李总表示关于新机组“碰磨”现象,他曾在云南一台机组上遇到过,但现象与这台机组变化不同。经他刚才与本部汇报请示,厂里意见是:由于几根转子联成轴系后,其转子临界转速发生了漂移,因此是否将暖机转速提高到2000RPM,再试冲一次。

      “漂移说”的提出,让在场的人即看到了希望,又感到将会冒极大风险,如若届时打闸停机时,轴振一直居高不下,将会给机组带来毁灭性的打击,后果不堪设想。厂家这一意见让在场DEC领导陷入了沉思,但两种说法有一个意见是相同的,就是再试冲一次!

        于是决定先盘车让轴偏心值回到原始状态,大家先回去吃早餐休息再说。将此意见由DEC陈总通报在旁等候的DPL、NTPC的值班人员。西北火电同志也主动将低压缸地脚螺栓再检查一遍,并无有松动。我们一行人分乘两辆车返回营地,一路上大家无语,只听到一位专工冒出一句,西北火电这一炮没有打响?伊朗工程的情形阴影又一次笼罩在大家头上。

        在餐桌上DEC陈总无不感叹,如果要是在3000转还好处理,现在才500转、1200转就振成这样,无法交待。我们在印度人面前要丢脸!所产生的压力之大可想而知!此时东方公司工程分公司郎总作为亲临现场的最高领导表现出了他临阵不乱的大气,没有多的语言,只是吩咐综合组袁主任通知国内东汽厂专家五人小组准备启程,袁主任告将于28日奔赴现场。然后我们各自回房休息。

        早上8点半到现场指挥交接班时间,郎总不放心再次来到平台上,询问调试队的几位在场领导,下一步怎么办?调试刘小鹏总工综合清晨6点会议的精神,介绍准备再冲机一次,在1000RPM以下找一个合适点低速暖机,消除碰磨后再行升速。郎总点头同意,嘱咐要充分注意机组膨胀,宁可时间长一点,不必操之过急,然后离去。

        我回到房间久久不能入睡,思绪万千。在再点火前一天晚上我向郎总提出:由于这台机组的基础是经过处理的,如果启动产生了问题,最好国内方面早作准备,及时能来专家处理。本来在启动前不应说这样不吉利的话,但却是负责任的实事求是态度。这时在旁有人笑我是为自已准备退路。

        因为我第二次来印度主要任务就是监督、协助西北火电公司安装好这台汽轮发电机组。此时真的机组出了振动问题,我也确实无颜回国见江东父老。我也曾写文章高度评价了西北火电的安装队伍,现在机组振动出问题,首先拷问的是西北火电,这不啻是给我一计响亮的耳光。即便是指基础出问题与印度人打笔墨官司,有口难辩。退一步让专家来处理问题,非得几个月不止,真要是基础问题处理起来难如上青天,东方公司、中国人的脸面确实要丢光!

        而郎总回房之后,厂代李总的话久久让他回想,于是打开电脑上网。输入“汽轮机临界转速”七字一搜索,出来三篇文章介绍临界转速的特征。唯独第三篇文章让郎总一阵高兴,这是一篇介绍实际情况的文章,说的是大庆一台200MW机组大修之后启动发生了过临界转速引起一连串振动的详细介绍。从图片从文字内容说明与我们这台机组所发生的振动一模一样,也认为是临界转速漂移。在寻找到一个合适的转速下磨合一段时间就消失了。郎总大喜认为可以给现场支招了,立即要车去现场,车刚要出发郎总就接到电话启动成功了!

        再说在现场的调试队与西北火电的年青人,已经连续奋战了三十多小时了,但仍撇足了一鼓劲,一定要冲转成功。11月23日上午10点50分再次冲机,选择了在900RPM下定速磨合。经过长达四个小时的低速暖机的磨合,机组振动趋于稳定。15点开始升速,升速率为200RPM,目标直奔3000RPM。十五分钟后定速3000RPM,此时只有6瓦轴振最大为60μm,其瓦振也最大为11μm(国内振动标准轴振为78μm、瓦振为25μm以下为优秀)。此时在机头现场的二十多人不约而同的鼓起了掌声,互相握手表示祝贺!

        闻讯赶来现场的D厂现场项目部经理沈总,车还未停稳,就被西北火电工程公司付经理拦住,一把抱住刚下车的沈总,激动的泪水涮涮直流,沈总此时也是热泪盈匡。这是今天两位最主要经受考验的当事人的汇合!想当年沈总作为该项目的开路先锋,面对的是一座杂草丛生的荒山,而今却是一座拔地而起的现代化的电厂。抚今追昔,克服了多少困难,承受了来自国内外的多少压力,今天终于得到了回报能不激动吗!我曾在《风景这边独好》一文中赞扬东方团队唱响了一曲团结协作、共同拼博的战歌!西北火电是一支特别能战斗的队伍!今日再次得到印证,能不高兴吗!

        在我们庆祝机组冲转成功的时候,有一位印度朋友也流下了激动的泪花,他就是值得我们不能忘怀的印度业主负责基建项目的Sil先生。他总是在关键时候给予DEC以支持,理解中国人的行动。机组进入分部试运以来,汽、水、油、电的供应全由他一手安排,确保供应,尽最大努力满足中方要求。业主二把手A.K先生一味信听NTPC的谗言,给中国人的工作设置障碍,扰乱我们的布署。我们每一次里程碑进度的完成,A.K先生总是不高兴,挑毛病,写信指责。最后一次矛盾爆发是在锅炉第一阶段吹管完后,说我们未按程序工作,不通知NTPC参加。为此业主第一把手达塔先生则主持召开了一次中印双方的联络会,会上Sil先生与A.K先生争吵了起来,最后达塔先生裁定:现场只要DPL(业主)、NTPC(监理)、DEC(东方)中任何二方同意,现场工作就可向前进行。好一个高明的达塔先生!Sil先生也承受了巨大的压力,而是来自印度官方的。于是我们的DEC陈总就向西孟邦电力部长反映,D厂工程中Sil先生对工程出力大工作积极。电力部长便亲自打电话给Sil先生以兹鼓励。今天来之不易的成果那能不让Sil先生高兴!激动的心情言溢于表!

        汽轮机首次冲转成功后接着就是成功并网发电,机组带上了三万负荷连续平稳运行了四个小时,各部正常。然后发电机解列,汽轮机作汽门严密性试验,机械超速试验,一切合符厂家要求。随后汽轮机停机,锅炉做安全门充压试验(俗称定铊),最后停炉。我们的工作一切都按部就班在进行。此时我们才知所谓印度Y厂并网发电,他们在冲机过程中将6瓦烧坏,又更换了备用瓦。水塔尚未到顶(应108米)才浇筑到80米,并网时才带3千负荷半个小时就结束。

        连L&T电气项目部项目经理也告诉我们,在印度并网发电时电缆一般只放完30%,而此次D厂工程在中国人指导下,现在发电时我们电缆已放到90%。两者相差之大可见一斑!

        因此调试的同志说,这种作秀完全是落后的表现,过去中国七十年代也有过,动不动就献礼,抢工期作假。我们现在提出的基建达标投产就是先进的科学的管理方法,我们不能迎合这种落后的作法。

        时值祖国大地已是隆冬季节,“梅花香自苦寒来”,汽机冲转成功与并网发电的喜讯恰似一枝傲雪的梅花在绽放!随着发电的电波传往天竺之邦,飞向神州大地!她绽放在东方员工的每个人的心中!她绽放在所有参建单位的印度人、中国人的心中!和他们的家庭之中!我们仿佛可以看到一幅山花烂漫的报春图,她预示着D厂工程将会是硕果累累!预祝D厂夺取最后的胜利!交一份满意的答卷!
                        
                                           西北电建z1l2a3于印度D厂
                                                                                                     2007年11月25日星期日


又及:

        我第三次来印度的任务是看机组整套启动,观察汽轮机安装质量。现在结果出来了,印度业主说他们最看重的是机组的瓦振,几乎没有振动,仅6瓦有1丝振动。太好了!我的任务也完成了,也将行满回国。

        本不打算再写什么东西了,然而这次汽机冲转的奇特的现象,是我参加工作三十多年第一次见到。有感而发,真是活到老,学到老,学无止境!就随手写上了一段文字,以作纪念吧!


插图四张:
010布置的前箱_conew1.jpg



011打扮好的汽机_conew1.jpg



015与郎总_conew1.jpg



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 楼主| 发表于 2017-11-19 07:08 | 显示全部楼层
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接上文(第三次去印度)


7.《赴印度工作杂记》:一孔之见
                                                        ——值得回顾的五项工作
        印度工程D厂项目终于迎来了机组的首次并网发电的激动人心的时刻!我也终于松了一口气,看到了在印度东方第一台300MW机组首次3000RPM成功!此时我也将行满回国。

        DEC的郎总曾希望我能对工程EPC项目的管理作一点建议之类的点评以利再战。由于D厂工程尚未全面完工移交,所谓行百里者半九十,后面的路还长,现在谈论总结性的意见还有些为时尚早。

        斗转星移,暑去冬来,不觉在这异国他乡与大家共同奋斗了三年,与来自三地五方的同志们结下工作的情缘。要感谢东方团队各方对我的支持、关心、照顾!俗云:人过留名,鸟过留音。在这里的“名”应为鸣放的“鸣”,谈一些自已所经历的感受也是情理之中,也才能回报这一段缘分!暂且先倚老卖老说上几句,以抛砖引玉。

         一、关于工程前期工作

        工程的前期工作千头万绪,但应紧扣工程全局进度抓好三件事:第一件事是工程总平面布置,根据有关合同做好设计院与业主的沟通工作,确定好工程总体平面布局。若不然就会出现①S厂正式进点后一年后才提出设计机组的启动锅炉房。要在国内将严重拖工程的后腿,所幸印度施工慢。②D厂已作好施工前期并开工一段,突然要将扩建端马路向外移四十米。打乱整个施工布局,影响工期。第二件事是施工总平面布置,根据设计院的初步设计,尤其是工程总平面布置,具体实施前期五通一平的工作。为施工队伍早日进点开工创造条件,这里只指是现场的工作。第三件事是早日提出施工组织总体规划,光靠设计图有那么一章节是不能满足工程EPC的。应由EPC主管部门与具体的项目部负责人充分讨论,先提出原则纲要,再作总体规划。正所谓运筹帷幄之中,决胜千里之外。它是工程的纲领性文件,涉及标段划分、机构设置、重大方案、图纸设备交付、工程里程碑进度、工程管理等十大方面。这些问题都与国内有关部门密切相关,决策早、沟通快,才能保证国外工程急需。

        二、关于设计院的工作

        由于是国外工程,首先涉及的是执行何种设计标准,同时印方又聘有专门的咨询公司来审批释放图纸。其次是中印合同签定工期要求过紧,仓促上阵来不及全面理解所指相关条款。第三业主心态不平衡,“给的是捷达的车价却想从中国开回一辆宝马车”。至使图纸滞后的现象时有发生,不能满足工程急需。

        再者由于业主要求机组自动化程度较高,求新求精,制造厂家与设计人员资料交换不充分。加之现场有些年青的设计人员经验不足,至使现场设计修改变更不断。

        当然对于这一个大的系统工程,出现这样和那样问题,也是正常的在所难免。不过希望在后来的工程中早日采取对策,减少此类问题产生,确保工程既能控制好造价又能满足安全正点。

        三、关于项目部的工作

        对于现场项目部的设置东方公司已有传统和经验,只是要将此次工程实施的职责划分与规章制度要补充完善,使之更能满足现场工程所需。就D厂而言:

        第一现场项目部总工程师未到位、缺角,不能及时处理一些重大的技术方案与问题,尤其进入机组分部试运阶段更显突出。施工管理与技术管理所看问题角度是不同的,机组最后的移交商业运行所涉及的问题非总工莫属。好在DEC印度项目部还有总工!

        第二现场的零星委托加工,不管是设立专门的修配车间还是联系好定点的加工厂矿都应及早纳入工程管理的议程,以免贻误战机。汽轮机安装扣盖所要求的就是最切实的例子。

        第三工程资料的档案管理目前还是薄弱环节,待等到工程移交时再回头来作工作为时太晚。应在与施工分包商签定合同中写明要求,或在结算工程款项时应列为附加条件,否则工程到一定阶段,有关人员转移,人去楼空白纸一张。因此其实应在工程开工前早日出台现场项目部对工程归档资料的管理办法,以此为龙头文件规范各参战单位的资料工作。或许印度法制建全,早有留下证据的习惯,但愿如此。

        四、关于对施工分包商的管理

        通过此次工程加深了我们对印度电建队伍的了解,因此我有感而发,写了一篇文章《印度电建队伍面面观》,在此不再展开。

        只是希望通过现场项目商务部经过数理统计的方法,摸清工作量清单的实际情况,对照合同条款,理清中印双方的理解慨念,完善今后的类似合同,完善结算工程款的方式,与工程进度和工程质量都应挂上钩,况且业主对东方公司结算就是监理签字节点付款。

        同时希望通过现场项目施工管理,优化标段划分。目前看来机组的单体调试与分部试运,印度人是不能胜任的。

        五、关于设备材料的管理

      “兵马未动,粮草先行”,而设备材料供应不及时,严重拖后工程,多次成为施工分包商干不上去的口实。虽原因是多方因素造成的,但却是不争的事实,应总结教训,力求减少。

        仓储管理办法与配管协议此次没能认真执行,大打折扣,时常引起施工分包商的不满与告状,影响情绪与进度。应派专人梳理,查清原因,满足现场实际的需要。建议:

        第一对设备发运,要求加强制造厂的发货清单与装箱清单的填写工作,核对工作。对现场来讲更看重箱内装箱清单,同时可否在箱外增加中文对照标识,方便现场库工寻找。

        第二加强设备材料的发放工作,不能太粗放。①必须开箱验点,核对装箱单,禁止不开箱发放。②能多次发放的,坚持用多少领多少,亦不能图省事一次放行。因现场印度施工分包商无二级库,现场若混乱,产生丢失影响工作。

        第三充分利用资源,管好用活。首先利用计算机开展材料的盘点工作,其次根据有关合同、图纸预算进行材料核销工作,工程后期还要汇总上述二项结果开展平衡利库,减少积压活动。能做到这一步才真正是当好了DEC工程仓库的管家。

        由于个人接触面并不广,也许深入实际不够,所提出的看法不一定对,欢迎批评指正。当然项目的成绩是主要的,评功摆好的事留待领导上级来讲更为重要,影响深远!

        从EPC项目角度看,它的生产链有五大环节:设计、设备、施工、调试、运行。之间的关系是:设计是龙头,设备是根本,施工是关键,调试是核心,运行是保证。这五环相扣缺一不可,是多少电厂建设的经验总结的至理名言。

        因此建议在最后工程总结时,可抓住每一大环节进行细化,从选择对象,规范合同,实际运作,检验考核,改进优化等方面提练出一整套符合东方公司国际战略布署的EPC项目管理办法。再在后续工程或其他工程项目上推广运用,使其日趋完善,进而成为具有东方特色的企业核心竞争力!

        也可从现场项目部本身出发,运用全面质量管理的方法,从人、机、料、法、环五大方面进行归纳总结。籍以提高现场项目部自身的建设,增强现场实际的战斗力。

        同时还应要求下属各管理部门对自已所管辖的范围内的工作收集数据性的统计资料,作为总结的分析依据和以后类似工程的参考。

        总之衷心祝愿东方公司事业如日中天!事业留人,感情留人,效益留人,东方团队做大做强!

        有道是:历尽艰辛与磨难,修得真经成正果。
                     天竺之邦创大业,东方公司传美名!


                                                                                 西北电建集团公司z1l2a3
                                                                                   2007年11月24日



插图六张:
001_conew1.jpg


002_conew1.jpg


0003D厂办公院大门_conew1.jpg


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005厂区循环水开挖_conew1.jpg


006D厂设备库_conew1.jpg





 楼主| 发表于 2017-11-19 13:56 | 显示全部楼层
本帖最后由 z1l2a3 于 2017-11-19 13:57 编辑

接上


发帖后记:此三次印度之行结束语

        自从2005年3月6日出国到2007年12月6日回国,细算一下在印度工作三个年头,实际工作只有一年十一个月时间。其间三进三出,第一次2005-03-06~2006-01-16,第二次2006-10-26~2007-04-08,第三次2007-06-22~2007-12-06,三次皆因工作的要求重点不同而成行。

        印度工程刚进点急需作前期准备工作,为施工队伍早日进点创造条件。当时监理公司刚与东方公司签下任务合同,遂以请我考察现场来到印度,谁知一来就极力挽留,盛情难却便留下继续工作。主要任务牵头组织编写完成了S/D两厂的施工组织总设计,直至送审、修改、定稿、出版。其他还参与项目部机构设置,规章制度建立,施工分包商的招评标等工作。前期工作告一段落后,时逢春节将至照顾老同志,我便回国了。

        工程随后进入施工高峰,监理公司又揽下了印度项目D厂一台300MW机组本体的安装任务,相隔九个月之后又以技术总监身份再来印度D厂现场。主要任务完成了这台汽轮发电机组本体安装,行话为扣大盖工作,其间的艰难,年青人的拼搏,团队的协作令人感动,特写文章一篇《风景这边独好》,以资总结纪念!无奈签证到期,加之家中有事,暂且回国。

        孰料刚过两月东方公司又来邀请,言之机组分部试运将至,参与机组启动。其实为时尚早,为减少各方压力,只好收拾行装重返D厂现场。作为D厂现场试运指挥部总顾问,经过了单体调试、分系统调试的分部试运,到机组第一次整套启动。经历了锅炉酸洗、点火冲管、汽机冲转、并网发电等四个工程的里程碑进度。为保证机组的启动调试工作顺利进行,代东方公司起草了《东方公司印度项目部D厂1×300MW机组启动调试管理制度汇编(试行本)》共七个文件,为落实四个工程里程碑进度,根据现场实际编写了四个阶段的主要工作安排意见。终于看到了机组首次3000RPM与首次并网发电,激动的心情言溢于表!终于完成了各次来印度所承担的工作,行满回国。

        来印度之初,监理公司在现场专门给我配备了一台笔记本电脑,女婿又送数码相机一台给我。在年青同志的帮助下,学会了打字,编辑文章,摄影技术,处理照片。使我在印度工作得心应手、生活十分充足,快乐渡过每一天。闲暇之余萌发要将此次印度之行所见所闻,心得体会记录下来,光照片不足表达全部内容,于是着手写作。谁知日积月累居然也有所作为,按三次来印度的时间段记录着该段时间内所发生的事情,自成一集。分别取名《赴印度工作见闻》、《赴印度工作散记》、《赴印度工作杂记》。

         回想写作之初是想将这些所见所闻的异国风情介绍给家人,让大家共同与我分享这段难忘的经历,美好的记忆!随着文章写得多了,慢慢在周围的同事中有所了解和阅读,特别是写在D厂汽机扣盖日子里《风景这边独好》一文公开发表后,大家都认为我的文章布局流畅,文字优美,有文字功底。听到这些让我不竟感慨万千!

      “问渠哪得清如许,唯有源头活水来!” 首先值得回忆的是我的启蒙老师——先父,从小教导我们兄弟“写算打门槌”,能写会算才能进入社会的门槛。从小学到高中每年的寒暑两假期总给我们布置两项家庭作业,一是每天早晨起来练毛笔字,写大字一张,常说“字无百日功”。二是课外阅读,诸如三字经、百家姓、千家诗、增广贤文、唐诗三百首、古文观止等,指出“读书破万卷,下笔如有神”。有时间还亲自示范书法与讲解古文,让我们从小就培养了爱好文学的习惯,增长了不少课外知识。

        其次值得庆幸的我遇到了两位好语文老师。我的中学都是在长沙著名明德中学就读(原长沙市第三中学),初中时语文老师是一位老先生周老师,高中时更是由教研组长熊老师任课。两位老师都有较高的文学水平,讲课引经据典,成语连篇。使我作文大有长进,深得老师指点,爱护有加。至今老师讲课的神态还历历在目!

        第三值得追思的是我的学习榜样——英年早世的敬爱的哥哥。哥哥长我一岁,却高我三年级。他自幼刻苦好学,写得一手好字,作得一笔好文章。他的作文常常是学校的范文,我更是近水楼台能先睹为快。“兄则友,弟则恭”,我俩手足情深,他带领我成长。他各方面都是我学习的榜样,抚今追昔,可恨“文化大革命”夺去了他宝贵的春青!让人痛心!   

         最后最值得感谢的是我的老伴,无有她,我何以至今日!为了我的工作、事业,为了孩子、家庭,她放弃了她的爱好、专业,忍辱负重,相夫教子,堪称贤惠!让我一心工作,少考虑后顾之忧。特别是第三次来印度时,家中装修尚未完工,她还带着只有八个月的小外孙,女儿女婿都是忙着上班,一人在家中内外操持难度可想而知。然而她却想到监理公司上下对我不错,现在他们有困难,能帮他们一把时就帮一把,家中困难她自想办法克服,并且当时讲只要我再去三个月。谁知一到现场就没能按时回国而留下,告知她此事时,反倒安慰我不要生气,既来之、则安之,园满完成任务回国,家中事她来安排考虑。正是由于她的大力支持,我才得以在印度潇洒走一回!

        饮水思源,写上这一段文字作为此三集文章的结束语!也算是对自已这三次印度之行慨括式的小结。
                                                                                Z1l2a3于印度D厂现场
                                                                               2007年11月21日星期三
插图六张:
我在D厂时所住的楼房
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附件:
      《风景这边独好》一文于2007年3月曾发表在西北电建集团公司网站上,发表时配有如下编者按:

    编者语:

        一听说某总写了篇大的报道文章,心中一阵欣喜,赶紧找来,竟然一口气读完全篇,忘了下班。某总的文笔我也是到了印度才知道和领教的。早在印度前期,自从他学会电脑打字后,就开始整理印度见闻,文中乐观的态度、欢快的感觉、流畅的布局、优美的文笔都让我钦佩不已—一个国内知名的技术老专家竟然还有如此深厚的文字功底?!

        某总退休后,受邀重返印度现场,在印度D厂指导汽轮机安装的日子里,他不但通过发挥自己丰富的经验和精湛的技术确保了这一项目的顺利完成,而且能用心观察、用情体会、用笔书写这么一篇蕴含对技术的通透掌握、对管理的深刻理解、对企业的热情关怀的大块文章,来宣传企业,鼓励员工,这种精神、这种态度何尝不是我们每名干部员工所需要学习、需要发扬、需要光大的?

        为此,特推荐这篇某总在异国他乡用一颗充满激情的心写就的文章,期望能给我们每名干部员工带来文章之内和文章之外的启迪。




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