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楼主: oceanblue

再谈株洲火车站的设计方案, 叹息一声株洲的审美品位

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发表于 2018-3-20 18:29:35 | 显示全部楼层
市里没钱,省里也不支持,广铁也就那样。就是个逗霸对付场合,话说好像现在连工都没动。
 楼主| 发表于 2018-3-20 19:51:26 | 显示全部楼层
侠皮 发表于 2018-3-20 18:29
市里没钱,省里也不支持,广铁也就那样。就是个逗霸对付场合,话说好像现在连工都没动。

关键是省里不支持, 将自己当成长沙省, 做的都是跘脑壳的决策!  不动工也好, 这么差劲的设计, 不如等日后有机会时全部推倒重来!
 楼主| 发表于 2018-3-26 21:57:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 oceanblue 于 2018-3-26 22:46 编辑

无论什么时候, 在网上见到株洲站这个设计方案的人都是表示不喜欢,  吐槽它丑的留言总是得到最多的点赞!我还没有看到一例称赞这个设计的!  没有收获任何叫好声的设计,我大株洲还是继续勇往直前, 这是对某种奇葩审美有多大的自信啊!

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发表于 2018-3-27 16:17:49 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2018-3-30 23:00:26 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2018-3-30 23:34:02 | 显示全部楼层
发表于 2018-4-11 17:55:19 | 显示全部楼层
挺好的,从原来中心广场的四菜一汤,然后是祖坟开叉,到现在火车站的升官发财。株洲市充满了浓浓的中国传统思想。
 楼主| 发表于 2018-4-25 22:52:46 | 显示全部楼层

用的还是这个丑死人的棺材状外形设计

株洲火车站改扩建年底动工,预计明年底东站房和站前广场投用是全国首次在既有铁路枢纽站进行线上站改造的项目2018-04-25 19:24 株洲新闻网        青琪


▲ 株洲火车站改扩建工程规划图

▲ 株洲火车站改扩建工程平面图

株洲新闻网4月25日讯(记者 青琪 通讯员 张剑)备受市民关注的株洲火车站改扩建工程又有新进展。记者今日从市城发集团获悉,该项目计划今年底动工,预计到2019年底东站房和站前广场投入使用,然后将现有的株洲火车站拆除重建。

作为全国首次在既有铁路枢纽站进行线上站改造的项目,株洲火车站改扩建工程没有任何案例、经验可借鉴或参考,其复杂程度可想而知。

据悉,该项目是在铁路既有用地内进行改造,总占地97亩。株洲站采用线测式+线上式综合站型,站房由东、西子站房及高架候车室组成,西站房基本站台旅客通过一层“平进平出”,其他站台旅客通过东、西子站房及高架候车室进站、地道出站,即“上进下出”。

株洲火车站东广场综合交通枢纽工程是株洲火车站改扩建工程的配套项目,地处株洲城市核心区,西接株洲火车站东站房,东至在建铁东路核心段,北接广场北路,南至广场南路,总用地面积约77.6亩(不含周边道路32.4亩),其中东广场占地面积约39.4亩,广场综合服务用楼占地面积约38.2亩。

东广场综合交通枢纽工程将株洲火车站、站前广场及商业中心3大功能融合,同时将广场综合服务用楼与火车站的建筑形态相统一,打造现代化的综合交通枢纽,重塑株洲门户形象。4月12日,株洲火车站东广场综合交通枢纽工程一期方案通过了市规委会专家评审会的审查,并原则同意火车站东广场一期实施方案。



 楼主| 发表于 2018-7-9 12:15:04 | 显示全部楼层
最近发布的火车站东广场一期工程设计方案,有个很大的缺陷,那就是公交站场太小,而社会停车场占地太大, 见下图。我认为这两个场地应调换位置,将公交站场调到站前这块大一点的地盘,社会停车场调到站侧小一点的地盘, 见图中红色的修改。做此调整,一是因为在城市核心的火车站区域应该鼓励公交出行,抑制私家车出行; 二是如果社会停车场面积小满足不了需要,可以将其加建为多层停车场,层数不受限制, 而公交站场是不能加建为多层的,必须一次留足面积。这个上海的设计院以地多人稀的郊区火车站的地面绿茵停车场思维来设计市中心火车站的停车场, 再次证明我前面对它的看法是正确的,那就是这家设计院的水平很低。

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 楼主| 发表于 2018-7-9 12:59:38 | 显示全部楼层
鉴于上海这个设计院如此缺乏常识,我就上文我讲的多层停车场多啰嗦几句。这种停车场就是下图里红线标重点的类型,适用于地少但停车需求多的地方。

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这种停车场不是用机械臂的那种,而是开车人直接将车开到泊位, 取车也自己开出来的那种。它有一个名字叫自走式停车库, 是国外在交通集散地,大型购物中心和市中心广泛采用的。优点是车辆存取由司机驾车自己完成,因为不涉及机械装置,无机械装置出故障的隐患, 后期没有维护费用。为什么西方发达国家基本采用这种类型的多层停车场而不用机械臂的停车场(比如神农城那个),难道人家是傻子吗?  而我们非常热衷搞机械臂的多层停车,是出于什么样的利益瓜葛?  附: 机械臂多层停车场的缺点:
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 楼主| 发表于 2018-7-9 13:30:14 | 显示全部楼层
自走式停车,国外已经用了几十年,既不新也不难,国内竟然连这个概念都不懂! 从上海这个设计院搞的东西来看,设计人员在学校里没学过这个东西,出国也没见过这个东西, 或者见了也不知道是干什么的, 有什么奥妙 !  天哪,这是国外遍地都有的啊, 中国大学的教科书难道还停留在上世纪五十年代?!   为了帮助这些从没见过也没听说过自走式多层停车场的砖家明白这是什么, 底下贴几张图, 第一张是结构解析(以三层为例),第二张是个四层的自走式停车场外观, 第三张是芝加哥著名的玉米楼底部达十五六层的自走式停车场。
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 楼主| 发表于 2018-7-9 13:33:09 | 显示全部楼层
试问一句,神农城那个用机械臂的停车场是不是基本空置?  有些人就是不信我以前说过的话, 非要浪费钱去重蹈别人的覆辙!
 楼主| 发表于 2018-7-9 13:49:45 | 显示全部楼层
实际上,上海虹桥机场已经有高达五层的自走式停车场, 下面照片为证。这个上海设计院要么确实不学无术,要么是极其不敬业, 对株洲项目不上心,才会在寸土寸金的株洲火车站东广场搞个地面停车场!

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发表于 2018-7-10 10:10:00 | 显示全部楼层
oceanblue 发表于 2018-7-9 13:30
自走式停车,国外已经用了几十年,既不新也不难,国内竟然连这个概念都不懂! 从上海这个设计院搞的东西来 ...


停车场原来可以找车的,没几天就找不到了。
发表于 2018-7-10 10:53:25 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2018-7-10 17:29:45 | 显示全部楼层
楚男subway 发表于 2018-7-10 10:53
株百就有这种停车场,占地面积大一点。

既然不是新东西,那只能说明火车站东广场的设计者太不用脑子了, 太没有常识了,居然不采用这种占地少但是可以一层层往上无限扩建的停车场设计!
 楼主| 发表于 2018-7-10 17:30:16 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2018-7-11 14:40:55 | 显示全部楼层
在泰山路和珠江路交口的奥园广场,商家还没有全部开业, 配套的停车场就每天晚上爆满,这是一个规划远远低估了实际停车需要的反面教材!  当然,这个地面停车场要扩建是没有问题的,完全可以将它近期加建4层,远期再加建6层,搞成一个总共11层的自走式停车场。

株洲火车站的扩建方案为什么如此让人诟病? 就是因为从已经发布的方案细节来看, 股道无预留,社会停车场无预留, 高层商业建筑贴着站场建, 没有任何远见和常识, 再加上车站外形设计在网上收获如潮恶评,可以说,这家上海设计院是我见过的水平最差的, 没有之一。

火车站东广场的停车场为什么应该调整到站房一侧?  那是因为, 按照现在的设计, 这个停车场处于站房前的广场上, 如果将来用加高方式扩建停车场, 势必轻而易举达到甚至超过火车站站房的高度, 加上在视线里该建筑在前火车站在后,很容易造成喧宾夺主的效果。而调到站房一侧的话,无论这个停车场扩建为多少层,都不会挡住火车站。

oceanblue 画个圈在这里, 地面草坪式停车场一定远远满足不了火车站和周边商业建筑的停车需要!  这个停车场必须以未来至少10层为目标来设计和预留!


发表于 2018-7-12 13:47:35 | 显示全部楼层
发表于 2018-7-13 05:23:21 | 显示全部楼层
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