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[凡益之道] 周义武 | 长沙这座惊艳全国的过江大桥是怎样打造的 湘江大桥的记忆

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发表于 2017-12-25 16:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
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湘江大桥的记忆

周义武  
长沙湘江大桥工程指挥部设计组副组长

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因为根据当时国家和我们省市领导的指示,结合国内的具体情况,要平战结合这样一种状态指示要求,所以坑道以隧道为主,这样就可以结合这个平战的要求,由于这样一个基本要求。设计队伍的组成就是以省水电设计院为主要成员,因为它们是搞水电,搞坑道搞隧道,它们最有经验,所以是以他们为主,我们学校也是,因为我本身是学桥隧的,所以这样也比较就是跟他还是比较专业对口,所以这样一种情况下参加了以后,当时就非常明确的这个项目是平战结合的项目,就是以坑道为主,所以就马上就投入工作,那么在当时在选方案的时候。

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由于要选这个进出口,而且要保证这个战时能用,所以我们坑道的深度就比较深,所以就基本上放在这个岩石上面,那么坑道一深隧道就很长,所以那个时候我们东西两岸为了选隧道的进出口,我们都选了很多地方,过去我对长沙并不熟,因为在湖大,那个时候就跑到长沙,东边我们就一直从这个老火车站,东北边就跑到了老的湖南日报,南边就跑到了南门口,我们都这样一个扇形面积去选这个,因为不可能一个出口,直行出口左转右转出口,所以那个时候河东就选了好几个出口,河西就选了主要的出口就在哪里,就在现在的财务学院还要过去,从那个地方才能出来,另外就是要有几个比较联系群众上下的,例如五一广场,水陆洲,河东河西岸边,还有四医院那边都有这个进出口都选了。

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所以那个时候都做了大量的工作调研选址,因为这个省军区的和市警备区领导他们都军队的,所以他们对战备要求比较高,就是怎么样疏散人群,怎么样搞,所以这个时候一搞了以后,这个长度非常长,大概五六公里,深度又很深,那这个造价一看五六公里,在当时那种以人工为主的开发方式,你就没有办法能够很快的完成,因为你在六七十年代的话,我们国家无论从施工水平,从机具水平从材料水平你都还达不到非常高的标准,那么你工期就拉得很长,造价非常高,最后就是说这个造价太大工期太长,就从深埋变成了浅埋,浅埋的话一下子这个坑道就上来了,那么工程的难度就大了,你深埋和浅埋对你浅埋防水等问题都会有要求了,所以在这种情况下又做了预算,又做了改善,正好在这个时候.

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因为省里面,我们那个时候70年,是华国锋同志在当省委书记,我们把预算报给他了以后就是说一下子我们这里就要差不多一米一万一左右,实际上做不到了,一万一都做不到,他就讲他我在韶山灌渠一米才一千一百块钱,你们一米要一万多块钱,那这个造价那时候我们的工资在三四十多块,所以省里根本没有这个能力,所以说再一个就是第一造价高,难度大,工期长,另外就是实用性也很有问题,在底下我们做了很多,我图纸还有,就是说做了很多坑道的这个方式,因为那个时候都是以人为主,你去挖的话,你坑道的面积不可能太大,那么你车道的这个数量就有限,那你交通量就肯定达不到了,人也不方便,那个时候我们通风水平也比较低的,所以就觉得压力很大.

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不过在我们在做这个方案的过程中间的确是做了很多,就是按照这个调查研究要结合群众,我们也做了很多调查研究,当时我们指挥部就指挥,第一个上海正在做黄浦江隧道,他是用的盾构,就是我们现在最新的这种盾构方式,现在很普及了,那个时候非常高级了,就用盾构的方式,那个时候专门派了人到上海去调研,那个时候专门派了人到上海去调研,第二个,我们又组织我们到了宁乡煤矿,我们宁乡的煤矿很多,又组织我们去宁乡煤矿考察,去了好几次,看到它的洞,看通风,看到他们的这个坡道这个运输矿渣,所以就觉得工程量非常大,工期会非常长,所以这个又汇报到省里,最后就是说据说当时华国锋71年里初就调到北京去了,但他还是有指示,因为他还是兼湖南省的省委书记,所以最后就是省里面的领导,就指示我们这个桥还是以解决交通为主,把这个性就定过来了,就是说我们的平战结合还是以平时的交通为主,就是尽量做到结合战时来保护它,而不是说完全就采用水下的深挖坑道的隧道的形式。

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所以这一下子到了71年的5月份就正式审理,改成了水上的这样一个,那么因为你这个改了以后,设计队伍就要开始调整,所以就是说省水电院这一批同志绝大多数都回去了,留下来的就是几个搞水文的,因为我们要搞水文,搞地质的就留下来了,其他搞坑道的,他们也回去了,那么要组成新的队伍,这个就是以省陆运公司的勘测队,实际上就是后来湖南省交通勘察设计院,就是现在他们也是很有名的,就是设计桥梁路桥水平非常高,所以就以他们为主又进入了一批以桥梁设计为主的队伍,所以当时我们学校我还是继续在了,所以当时就这一个组下来以后马上开始以水上结构的这样一个桥梁来进行初步设计施工图设计,当时我们就作为一阶段设计,很快就进入了设计,在这个时候省里就传出来,要求我们这一个桥,要很快的把它能够建成,那么就要选最好的最合适的方案。

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当时我们有几个最主要的技术指标就很快定下,第一个就是我们的桥位不变,以我们长沙市的主干线五一路中轴线作为我们桥位中轴线,所以我们桥梁最重要的一个桥位选择就不做了,马上就确定了第二个桥梁的技术标准,这个是设计之前最重要的一些技术标准,第一,桥梁的设计荷载是按照国内当时的最高水平,汽车二十,挂车就是用多轮挂车一百吨,这个时候国内当时的是高标准了,人群荷载是每平方米350公斤,这个选的都是比较高的水平,这是第一个荷载很快就定下来了,用高标准,关键就是桥梁的宽度,当时在传达的时候就交通部在建议,他5月份有个批文同意我们修,当时有一个建议,就是希望我们是按照16米,就车行道是12米,两边每边两米的人行道就是16米。

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后来我们在讨论的时候,由于在当时这种情况下,虽然看起来交通量不是很大,但是这是我们长沙湖南最重要的一条交通干线,你从常德从益阳那边过来湘西过来也是要走这个地方,因为人都在这里,我们整个城市的中轴线也在五一路,你把这个搞到16米,因为从我们这个搞路桥的人来讲,这个还是标准太低,所以那时候我们就反复论证反复说服反复做工作,领导也非常支持,我们就把它改到四个车道,中间是14米四个车道,两边扩大过一米,就是每边三米人行道,因为我们长沙有单车有人,但我没有预计现在这样一个交通量,那个时候还是以人为主,自行车就不错了,买自行车都买不起了,但是总归会有,所以说那个时候建议就把这整个我们桥梁宽度,就从16米变到20米,就推进到14米两边各三米,这个是非常重要的,当时如果按照现在16米搞,那这个桥就真的是成问题了。

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所以我觉得这是非常重要的一个技术指标就定了桥宽,那么第三个就是桥长就涉及到我们桥梁的整体结构,在结构的选择方面当时在很多单位或者设计院都做了方案,那个时候要做这种保证我们是二级航道的这样一种,因为我们湘江这一段是二级航道,二级航道要求2000吨船只能够在通航水流的情况下正常通过,那么就有一个基本的桥梁的这个尺寸,有桥梁净空图那么你跨境小了肯定不行,那就有多大,当时就有几种选择,但最基本的两个选择一个八孔76米,还有六孔100米的,最主要的就这样,其他还有好多方案,90米的70米的,通过比选以后这个二级航道的进孔图画了以后,最合适的就是两种就是76米8孔一种就是六孔100米的,在主河槽就是我们河东河槽,他大概就是500米左右,水陆洲大概就一百米左右这个就是六孔一百米,从外形上来看,五孔一百米肯定比较美观,但是八孔76米在主河槽里面是七孔,在水陆洲上有一孔76米,76米和100米也只差了20多米,但是一个最重要的一个,当时在选择。

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因为我们是采用的双曲拱桥,为什么要采用双曲拱这个结构形式,因为这种大跨度的桥梁在我们国内当时能够选择的结构形式,一个就是钢筋混凝土拱肋,一个就是钢筋混凝土的T构,如果要选用这种钢筋混凝土的,我们的钢材用量非常大,那个时候在文化革命中间,我们国家的钢材产量也非常低,这个就说你没有办法来讲,而且钢材的造价也很高,另外他一定要有专业的施工队伍,要有专业的设备,所以结合当时的这种情况下,在选择结构的时候,而且正好双曲拱桥,那个时候在我们国内正是最盛行的时候,它为什么盛行就是双曲拱它是利用我们拱的结构,就是可以用没有钢材因为过去我们的石拱桥就没钢材,就可以用少钢筋利用拱肋这个受压的这个性能,能够用少钢筋或者甚至不用钢筋,这是第一个主拱,另外我们这个横拱,用小拱也可以不用钢材或者少用钢筋或者用很细的钢筋,我们用那个钢丝来做,所以这样就是说第二个我们不用大型设备,就用我们自己很小型的设备吊装设备用人都可以来解决。

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第二个就是材料,第三个我们可以全面开花,工期可以节省,所以从各个方面那个时候全国又在推广,很多桥大桥小桥都在用双曲拱,在这种形势下我们很快就决定了桥梁的结构就用双曲拱,所以这样这个问题你决定以后就是确定跨径,那么跨径就在100米或76米,在这个选择方面有一些不同的意见,如果你是六孔一百米,那肯定显得外观就漂亮一点,河上就是五孔,因为从我们建筑这个角度五孔单数孔应该是最漂亮的,如果我们八孔的话,我们在主河槽就是七孔其实也是可以的,但是跨径小或跨径大在水面上肯定大就更好看一点,通航就更好一些,但是一个最主要的问题就是我们的施工问题,施工当时我们没有重大的设备,只能采取国内当时最普通的最普遍的方法就是无支架施工,采用缆索吊装,两边有塔架上面有缆绳,把这个预制的拱吊起来安装好了以后,一根一根的工安装好了以后横向又放拱坡。

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就是你在这种情况下,那么这个就是76米,这个76米跨径我们就可以把它,分成三段拱肋来预制吊装,如果你用一百米,那么我们就分三段就不行了,当时国内最普遍的办法是分成了五段就把这个拱分成了五段,因为现在我们这个拱都是20多米长,快接近30米,如果你一百米的话,那你不可能做三段就要做成五段,五段的难度,我们这个三段是两个接口,五段的接口就明显增加了,这个接口越多,安全性就越差,难度就越大,当时我们国内好几个桥正在施工,五段吊的都出了重大事故,在我的笔记本里头有,当时我都调研了,那么在这种情况下,按照当时我们这个桥梁的要求实用安全经济美观,美观是放在最后面,我们首先是实用,我76米就实用了,二级航道我通过了,经济肯定76米比100米的经济,为什么,无论从哪方面施工这个方面,美观也不差,所以说很快大家统一意见,统一思想,领导也觉得这个方案你无论从哪方面都有优越性,所以很快就虽然经过讨论,但是也就很快就确定下来了,就是用八孔76米的三段吊装,重大的技术决策就是中轴线,桥梁设计标准桥梁的主要跨径结构形式全部都选出来了。

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发表于 2017-12-25 16:43 | 显示全部楼层
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发表于 2017-12-25 16:51 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-25 16:52 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-25 16:55 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-25 16:56 | 显示全部楼层
我听我家人说,他们当时是全体义务劳动参加修桥的,整个长沙市市民的修桥氛围都相当热烈浓厚呢。
发表于 2017-12-25 17:05 | 显示全部楼层
橘子洲大桥现在虽然是坑坑洼洼。但能感觉到长沙人民对她的依赖每天都在增加的。
发表于 2017-12-25 17:09 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-26 10:16 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-26 15:54 | 显示全部楼层
那个年代的人真吃得苦,建桥设备很落后,却一样能建出高水准的桥梁,特别崇尚这种工匠精神,希望中国这种工匠精神不断传承和发展。
发表于 2017-12-28 13:40 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-29 21:20 | 显示全部楼层
发表于 2018-1-1 21:01 | 显示全部楼层
记得70年代初,我姐姐和邻居叔叔响应号召,去修辰溪三线,姐姐年纪小,三线完成回家,邻居叔叔就直接去修长沙的湘江大桥了。那个年代的人真吃得苦,建桥设备很落后,却一样能建出高水准的拱桥,特别崇尚这种工匠精神,希望中国这种工匠精神不断传承和发展。
发表于 2018-1-3 09:39 | 显示全部楼层
虽然现在长沙湘江上有那么多通道和桥梁,但是确实不能忘记70年代初修建长沙湘江上第一座桥的事情,那么雄伟的施工现场,那么多义务劳动者献出了自己的力量,我家大弟曾经1年多时间参加桥梁建设,大桥修好通车,几十年来她承载了多少的交通重任,这些都不能忘记。
发表于 2018-1-7 10:18 | 显示全部楼层
发表于 2018-1-8 10:11 | 显示全部楼层
湘江大桥是长沙的骄傲,集合了人民的智慧,克服了很多困难,经历了很多过程,才是我们今天看到的样子。
发表于 2018-1-8 10:12 | 显示全部楼层
湘江大桥是长沙的骄傲,集合了人民的智慧,克服了很多困难,经历了很多过程,才是我们今天看到的样子。
发表于 2018-1-8 12:44 | 显示全部楼层
湘江一桥不仅仅是一座桥的事情,而是一种精神的体现,一种敢为人先、吃苦耐劳、公而忘私、拼搏奉献的精神!
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