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[市民热线] 有答案了,益阳高铁只有一个站,她在这里!!

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发表于 2017-12-26 17:51 | 显示全部楼层 |阅读模式

12月18日,国家发改委以发改基础[2017]2195号文正式批复新建常德经益阳至长沙铁路项目可行性研究报告。

12月26日,常益长高速铁路正式开工。


项目主要建设内容为,新建常益长铁路起自常德市常德站,经汉寿、益阳、宁乡至长沙市,引入长株潭城际长沙西站,正线全长156.82公里,设站5座;另建设本线与长株潭城际铁路联络线约5.97公里,同步建设黄金动车运用所。


项目等级为高速铁路,正线为双线,设计速度目标值为350公里/小时,电力牵引,自动控制,规划远景年输送能力为单向3000万人/年。

项目总投资277.27亿元,由中国铁路总公司和湖南省人民政府共同筹资建设,共同承担项目运营管理。

长益常高铁是渝长厦高铁的重要组成部分,与黔张常铁路贯通,其中常益段与呼南通道共线。这条高铁项目对拓宽湖南省对外联系通道、促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。


 楼主| 发表于 2017-12-26 17:52 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2017-12-26 18:11 | 显示全部楼层
长益常高铁项目益阳段途经
桃花江镇、沧水铺镇、衡龙桥镇等乡镇
设益阳南站。

发表于 2017-12-26 18:31 | 显示全部楼层
经过桃花江镇、沧水铺镇、衡龙桥镇等乡镇,其实与这些镇里人没点关系,又搭不上车,属于虚荣誉~
 楼主| 发表于 2017-12-26 18:50 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-26 18:50 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-26 21:07 | 显示全部楼层
首先,长途车,行/停比很大,高铁不是慢慢游,益阳区位很尴尬,长沙起步后,停靠益阳的可能性却非常低,十几分钟后停一站,它还能称作高铁么。不停靠益阳,看高铁路过没有意义。
其次,要尽最大努力,争取多方向开行益阳始发/终到站的高铁,前提是益阳必须确保客源。除非,市里统一认识,将益阳打造成凤凰甚至张家界规模的旅游城市。
发表于 2017-12-26 21:24 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-27 08:46 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-27 09:48 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-27 10:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 a135572617 于 2017-12-27 11:06 编辑
年薪一万多 发表于 2017-12-26 21:07
首先,长途车,行/停比很大,高铁不是慢慢游,益阳区位很尴尬,长沙起步后,停靠益阳的可能性却非常低,十 ...

您也无需过于悲观,既然设站,会有车次停靠益阳的,但从益阳始发估计可能性小些。只是停靠车次估计不会太多。虽然益阳距离长沙比较近,但毕竟益阳还是一个地级市,上面还是要权衡考虑照顾。毕竟高铁这个现代化的交通工具,服务沿线经济还是一个原则。

参考下:12月28日即将开通的“‘石济高铁”(石家庄至济南客运专线),全线共设石家庄站石家庄东站藁城南站辛集南站衡水北站景州站德州东站平原东站禹城东站齐河站济南东站共11个车站,其中石家庄站石家庄东站藁城南站辛集南站都在省会石家庄市辖区,距离密集那是不用说,就是属于另一地级市的衡水北站,也是距离石家庄市很近的距离。所以,距离不是问题。
发表于 2017-12-27 10:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 a135572617 于 2017-12-27 10:59 编辑

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     市委书记、市人大常委会主任瞿海在昨天的动工仪式上作表态发言,代表市委市政府承诺在常益长高铁建设中将做到三个“到位”。一是组织领导到位。将迅速成立“常益长高铁建设指挥部”,专门配备市级领导和专业人员,全面强化高铁建设的组织领导与协调管理。二是资金落实到位。将坚决贯彻落实省委省政府关于常益长高铁投资的省市分摊机制,承担起起沿线地方政府的责任,积极筹集资金,确保常益长高铁项目按时顺利推进施工建设。三是征地拆迁到位。将举全市之力开展征地拆迁攻坚大会战,确保常益长高铁征地拆迁任务按时完成,施工队伍顺利进场。

------项目总投资277.27亿元,由中国铁路总公司和湖南省人民政府共同筹资建设,共同承担项目运营管理。说明了高铁是由中央和地方共同投资,结合书记的表态发言,沿线地市是要分担一部分建设资金的,出了钱不停靠,可能吗?祝福工程早日建成通车方便沿线人民吧。

发表于 2017-12-27 11:43 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-27 11:44 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-28 09:18 | 显示全部楼层
发表于 2017-12-28 09:23 | 显示全部楼层
桃花江站,站址在湖南省桃江县桃花江镇,建于1997年,1998年底,石长铁路开通营运,客运列车曾经在桃江站停靠。但火车站地处牛潭河,与县城隔河相望,由于车站缺乏良好的配套设施,也没有公交车辆,旅客上下车极为不便,于是,旅客都选择在益阳或别的地方上下车。不久,石长铁路公司停止了桃江站的相关业务,客车也不再在此停靠。
      2016年1月19日 - 由中铁电气化局一公司承建的石长铁路增建二线电气化工程(简称石长铁路复线)正式开通,石长铁路年货运能力将由现在的2000万吨提高到8800万吨。桃花江火车站客运就是没开通!
     时间到了2017年,石长铁路考试跑动车了,桃花江车站还是没开通客运业务!
     日前开工的常益长高铁,经过桃江县,但还是没有在桃江设站!!

      试问,新时代的阳光为啥总是照不到90万人口桃花江这个角落?为人民服务的宗旨体现在哪里?资源节约体现在哪里?
发表于 2017-12-28 10:11 | 显示全部楼层

霸王硬上弓,

本帖最后由 年薪一万多 于 2017-12-28 10:13 编辑
a135572617 发表于 2017-12-27 10:38
您也无需过于悲观,既然设站,会有车次停靠益阳的,但从益阳始发估计可能性小些。只是停靠车次估计不会太 ...

益阳自己的桃花江火车站,现在,任何车次都不停,前车有錾。你说是吧。高铁跑长途,追求速度,措施是尽可能少停靠,我坐过长沙到深圳,连衡阳这样的大站都不停,更不用说路上的各种地级站了。
会哭的孩子有奶吃,唯一出路,霸王硬上弓,尽可能争取,开通益阳作始发/终到站的东南西北方向车次。
发表于 2017-12-28 10:49 | 显示全部楼层
年薪一万多 发表于 2017-12-28 10:11
益阳自己的桃花江火车站,现在,任何车次都不停,前车有錾。你说是吧。高铁跑长途,追求速度,措施是尽可 ...

益阳是地级市,应该基本上都会停靠,还一个今后呼南高铁在益阳出线,也是一个中等枢纽站
发表于 2017-12-28 12:00 | 显示全部楼层
沿途县城应该设站,不仅要考虑人流出去,更要考虑人流进来,进来,进来,要发展旅游资源,这才是最重要的,大家都想着怎么出去方便,所以那里就是鸟不拉屎的地方了,当地官员太短视了doge
发表于 2017-12-28 13:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 a135572617 于 2017-12-28 13:55 编辑
年薪一万多 发表于 2017-12-28 10:11
益阳自己的桃花江火车站,现在,任何车次都不停,前车有錾。你说是吧。高铁跑长途,追求速度,措施是尽可 ...

您从长沙上车去深圳,也许很多车确实没有停衡阳,但其他到深圳(含深圳北、福田)的高铁列车停衡阳东的硬是有32列之多,您从12306订票网站搜下衡阳--深圳就有了。其中从衡阳始发去深圳北的高铁就有两趟。
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