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低温下的劳动者:冰点 整备车间与火车头的“叮当”交响曲

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发表于 2018-1-5 22:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
长沙机务段封面.jpg


当你们提着行李,携带家眷前往火车站赶着去某地的火车

你只关心了列车准时与否,路上是否会被耽误

当你到达目的地看了看表,觉得一切都在安排之中时,你会很欣慰……

可是,你不知道在这准时出发和到达之后,

你所乘坐的列车的机车头是你出发到目的地的关键。

新中国的火车经历过好几次换代更新

早已经没了当年“风风火火”超级拉风的样子。

取而代之的都是电力机车和内燃机车以及动车组

但是,在铁路上这个地方,

“火车头”

一直是这群工人觉得最亲切的称呼之一

他们照顾机车头可谓比自家的孩子还要用心

这里是火车头的家,这里是火车头整修的港湾。

随着这几天气温一直走低,

这个车间的人们将带我们走近他们,

让各位网友瞅瞅是什么样的人在守护着你出行的关键


冰点温度下快乐的机车“纤夫”

走进广铁集团长沙机务段


在广铁长沙机务段整备车间有一个这样“奇特”的工种:机车出入库作业时,牵车工手持牵车棒牵引机车前行。这种“拉火车”式的作业形象,职工乐称为机车“纤夫”。



今年43岁的长沙整备车间牵车组机车“纤夫”冯伟,担任牵车工作已有两年。两年来他从未发生过任何差错,多次获得段“三星级”职工和“党员先锋岗”称号。


1月5日,长沙整备场温度显示为0℃,刺骨的寒风吹得人头皮发麻。


10点49分,冯伟接到一个牵车任务,他熟练地完成机车型号确认、牵车电源设置等程序,就拖动300来斤的牵车机,右手拿6斤重的牵车棒准备作业。与检查司机确认完机车受电弓和制动状况,交接好升降弓的蓝钥匙后,冯伟转身挪出了两个27斤重的止轮器,整齐地摆放在旁边的定置管理架上。牵车机连上电源,他用牵车棒引车前行。到达整备棚台位车停稳,他又搬起止轮器放在轮对下防止机车溜逸。


11点16分,冯伟完成了他一半的重复作业流程。


冯伟说,按照日均24台机车的工作量算,他一天要搬27斤重的止轮器30多次,拖300多斤重的牵车机近1000米,提6斤重的牵车棒至少走1200多米。微信运动步数能达2万步+。


冯伟很乐观,他说拖300来斤的牵车机是在练臂肌,还可以烧身上的“板油”;牵车棒和地面触点接触不垂直会产生火花,他说是在放“烟花”,晚上又是不一样的“焰火”;接到牵车任务时,他会形象的展开联想:“一个声音高叫着——出来吧,需要牵车!”并生动的比喻左右手拿的牵车机和牵车棒是“左手一只鸡,右手一只鸭,工作就像是回娘家”;夜晚来临时,牵车机启动发出的警报、远处列车的鸣笛和入库机车汽笛声混在一起,灯光闪烁、声音混杂,他说这是一曲动人的“交响乐”。


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图一:1月5日上午10点39分,广铁长沙机务段整备场气温显示为0℃,旁边的机车上还挂着冰凌



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图二:长沙整备车间牵车组冯伟接到牵车任务,正在核对机车信息



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图三:针对牵引的车型来调节的牵车电源.



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图四:拖动300来斤的移动机走向待牵引机车,他每天要拖动这个“大家伙”1千多米



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图五:与检查司机确认机车状况,并交接升降弓的蓝钥匙



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图六:冯伟从轮对下搬出27斤的止轮器放在定置管理区,这样的止轮器他一天至少搬动30次



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图七:持牵车棒牵引机车入库检修,如同机车“纤夫”。



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图八:低温下仍停不下的脚步,每天暴走2万步+。




作者:张颖、赵建庭
 楼主| 发表于 2018-1-5 23:17 | 显示全部楼层
低温作业下的机车女“神探”

轮对(就是火车轮子,因为每两个轮子是由轮轴固定一起的,每两个轮子不能分离,所以称为轮对)是机车走行部的重要组成部分,确保机车轮对安全,杜绝丝毫的裂纹,探伤发挥着至关重要的作用。如果没有这道工序,如果不每天坚持对入库的50列每个机车头进行探伤,那就是对乘客、对行车安全的极不负责任。

广铁长沙机务段检修车间探伤组女“神探”熊莉、齐晓吉在气温只有2℃的寒冷地沟里正在为机车保驾护航。

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图一:1月5日上午8:10,广铁长沙机务段检修车间测试温度为2℃。

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图二:长沙检修车间探伤组正开开工会,传达安全要点和布置工作。

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图三:女“神探”熊莉、齐晓吉接到探伤任务,开始了业务学习。

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图四:探伤技师熊莉在对超声波探伤仪进行测验、调试。

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图五:测量轮对厚度来选择合适超声探头。

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图六:Ⅱ级探伤工齐晓吉在给轮对擦拭耦合剂,以排除探头和接触面之间的空气。

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图七:两名女“神探”在以50mm每秒的速度,呈Z字型往返对6个轮对探伤。

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图八:9:21分作业完毕,用电脑填写探伤记录。


作者:张颖

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