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骚年,不好意思!进口车关税下降,你还是买不起

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发表于 2018-5-29 16:53:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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5月22日,财政部发表进口车关税降低公告声明。


为进一步扩大改革开放,推动供给侧结构性改革,促进汽车产业转型升级,满足人民群众消费需求,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。




不少车主一听到这个消息普大喜奔,纷纷表示能便宜买到进口豪车了?


是这样吗?


我们来详细看一下这个问题,其实没有那么乐观。


1、我国进口车器关税调整时间表


1986年,排量3.0L以下进口关税税率为180%,排量3.0L以上进口关税税率为220%。

1994年,排量3.0L以下进口关税税率降至110%,排量3.0L以上进口关税税率降至150%。

1997年,排量3.0L以下进口关税税率降至80%,排量3.0L以上进口关税税率降至100%。

2001年我国加入了世界贸易组织也就是“WTO”,依照入世之前的承诺,开始逐年减让进口汽车的关税。

2006年,我国进口汽车关税下调到了25%,并维持至今,零部件关税则由30%降到了10%。


可以看到,进口汽车关税是逐年在下调的。


2、进口汽车价格构成


进口汽车价格构成分为5个部分:


到岸价(裸车价)+进口税+消费税+进口增值税+进口商成本


进口车商成本主要包括:车辆运输费用,报商检的费用,集港仓储费用,许可证费用,经销商利润


进口税:报关价 x 关税税率,税率=15%


增值税:(报关价+关税+消费税)x 增值税率,增值税率=17%


消费税:(报关价+关税)/(1-消费税率)x 消费税率


消费税率按排量不同实行阶梯收取:排气量在1.0升以下(含1.0升)的 1%

排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%

排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%

排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%

排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%

排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%

排气量在4.0升以上的 40%


从这里可以看到,进口关税的调整对于进口汽车的终端销售价格影响不大,影响最大的是消费税。


其实从这里可以看到,消费税是大头。


举个例子方便理解一下。


下调前完税价格为50万元人民币,进口消费税税率为25%。


进口关税=50×25%=12.5万元,


进口消费税=(50+12.5)÷(1-25%)×25%=20.83万元,


进口增值税=(50+12.5+20.83)×16%=13.33万元,


税价=12.5+20.83+13.33=46.7万元。


下调关税后,进口消费税率为15%。


进口关税=50×15%=7.5万元,


进口消费税=(50+7.5)÷(1-25%)×25%=19.16万元,


进口增值税=(50+7.5+19.16)×16%=12.26万元,


税价=7.5+19.16+12.26=38.92万元,


成本削减数额=46.7万元-38.92万元=7.78万元。


总价96.7万,将近100万,降了7.78万,降幅在8%-9%左右,但很多车友不缺这几万块,而是缺前边的将近百万。


再给各位车友看一张综合税率的表,可以看到关税下调比率对于进口成本的综合税率的影响。




3、影响总结


关税下降,对于我国汽车市场的影响有多大?


对于进口车来说,关税只是3个税种的其中1个,其外还有消费税,增值税,而且关税不是对最终车价影响最大的那个税种,对价格影响幅度不大。


对于消费者来说,因为进口车价格影响不大,特别是经销商对热销进口车型一直不放弃使用加价手段,消费者最终到手的降价空间不会很大。而且,很多车友其实缺的并不是降价的那几万块,而是前边的几十万上百万。


对于经销商和制造商来说,利润空间和销售数量都会提升,是最大的获利者,推动进口车市场的高速增长。


从长远来看,会对国内的汽车制造商产生压力,进一步提高汽车制造工艺和性价比。


发表于 2018-5-29 20:40:55 | 显示全部楼层
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发表于 2018-9-25 18:54:22 | 显示全部楼层
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