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航空燃油费悄悄涨价了,这笔费用真该收么?

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发表于 2018-6-5 10:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 星城狂飙 于 2018-6-5 10:20 编辑



11111.jpg

最近涨价的东西还挺多的,上周有同事跟我发牢骚说汽油价都飙到七块多了,快开不起车了。这种感受其实放在票面上并不直观,也就是数字上的细微差别,但对于用车需求旺盛的人群,还是会深刻感受到冲击。近期出行成本的提高,还不止有车一族,对于经常天上飞的旅途达人,这条消息你得看:

6月4日,包括国航、东航、南航、海航、上海航空、春秋航空、深圳航空、昆明航空、西部航空、奥凯航空等多家航空公司集体宣布自 6月5日(出票日期 / 旅行日期)起,对国内航线燃油附加费征收标准进行调整:

成人旅客:800 公里(含)以下航线每位旅客收取 10 元燃油附加费,800 公里以上航线每位旅客收取 10 元燃油附加费;

儿童、按民航局规定享受优惠的革命伤残军人和因公致残的人民警察实行减半收取,即:800 公里(含)以下航段每位旅客收取 0 元,800 公里以上航段每位旅客收取 0 元;

按成人公布普通票价 10%购票的婴儿旅客:免收燃油附加费。


这条消息,说得直白点就是非特殊人群,近期坐飞机你得多花十块钱。



此次燃油费回归已经时隔3年,2015年,国内航空公司国内航班航空煤油综合采购成本下调917元/吨至4795元/吨,该油价已达到2009年10月以来的最低水平,随即燃油费宣布被取消。


燃油附加费是为了对冲燃油价格上涨带来的增量成本而征收的额外费用。2009年我国建立了燃油附加费与国内航空煤油综合采购成本之间的联动机制,此后附加费定价公式数次调整。


民航专家林智杰指出,燃油附加是成本补偿性质,由油价驱动。而市场化票价则由供需关系驱动。两者并不是简单的替代关系,也就是说,征收燃油附加费后,并不意味着旅客的出行成本一定会提高。“举个例子,头等舱票价早已市场化,在油价4000元的时候,三亚东北航线市场需求旺盛,一样可以卖出2万元的天价;而如果市场需求不足,即便油价8000元,也依然会有3-4折的特价机票。”


值得一提的是,在此次国内航线燃油附加费恢复征收之前,国内部分航线的全价票已经开始了一轮上调。


4月13日,中国民航局发布《关于印发实行市场调节价的国内航线目录的通知》显示,目前已共1030条国内航线实行市场调节价。据中国新闻网,中国民航大学经济与管理学院教授李晓津统计后发现,实行市场调节价航线的旅客运输量已经接近民航总旅客量的50%。



对于外界“机票价格是否要涨价”的声音,在4月18日的民航局新闻发布会上,中国民航局发展计划司副巡视员张清表示,为防止出现票价大范围、大幅度的上涨,在制度上对每航季、每家航空公司调整价格的范围和幅度进行监督,幅度是10%。


李晓津指出,由于有10%的涨幅限制,去年底放开的306条航线机票价格总体平稳,只是在热门航线的热门时段,价格涨幅较大。预计新增的市场调节价航线未来整体仍将保持平稳。





对于这次涨价 你怎么看?欢迎回帖参与讨论





结束时间: 2018-6-12 10:09

正方观点 (1)

涨价是顺应市场行为,没什么好大惊小怪的,该收的钱还是得收。

反方观点 (1)

又涨价了,就不能让利于民么?老百姓生活成本高啊

辩手:1 ( 加入 )
 
辩手:2 ( 加入 )

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Express2015 查看楼层

以为现在大家都很富裕,看航空公司涨价后还有多少人坐飞机。反正今后我是坐火车,现在的火车多么方便!

13034864048 查看楼层

机场建设费是不是该取消了?

二乙子 查看楼层

坐的起的能报销,坐不起的没烦恼。
发表于 2018-6-5 10:25 | 显示全部楼层
发表于 2018-6-5 11:03 | 显示全部楼层
涨价行为,多多少少会造成消费者的恐慌,毕竟物价飞涨的今天,多支出意味着腰包里的钱又会少一些。
发表于 2018-6-5 11:03 | 显示全部楼层
涨价行为,多多少少会造成消费者的恐慌,毕竟物价飞涨的今天,多支出意味着腰包里的钱又会少一些。
发表于 2018-6-5 11:05 | 显示全部楼层
发表于 2018-6-5 11:07 | 显示全部楼层
买个机票还要燃油附加,过两年机长劳务费,空姐服务费,座位磨损费是不是也要加进来。
发表于 2018-6-5 11:08 | 显示全部楼层
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