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荣家湾灾难20年祭

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发表于 2018-8-1 08:53 | 显示全部楼层 |阅读模式










1997年4月29日10时48分,京广线湖南省境内岳阳县荣家湾车站“轰隆”一声巨响,126条生命瞬间消失!世界上最大的一次列车撞击灾难发生。
这天,正好在荣家湾采访,凭新华社湖南分社图像部工作证突破公安部门防线进入现场,是第一时间到达现场的记者,也是唯一使用相机拍摄现场的摄影师。那时的新闻管制比现在严厉很多,岳阳安全局也来了很多人,对此进行新闻封锁。长期以来,媒体对此保持缄默。明天,是这一事件20周年纪念日,为了让后人了解这次事故,吸取教训,应该还原事件原貌,以此怀念在这一事件中的遇难者。



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1997年4月29日10时35分,长沙—茶岭818次旅客列车停靠荣家湾车站4道月台,等待昆明开往郑州的324次旅客列车经过。这趟慢车全车编组17辆,总重901吨,由长沙机务段ND2型222号机车牵引,司机李睿、副司机李伟,长沙列车段运转车长罗建华担当值乘,长沙客运段担当客运乘务。昆明—郑州324次旅客列车全列编组17辆,总重882吨,由长沙机务段DF42520号机车牵引,司机李建文、副司机陈勇,运转车长谭列军,郑州客运段担当客运乘务。10时48分,行至京广线荣家湾站1453公里914米处,与停在站内4道的818次旅客列车尾部相撞,造成324次旅客列车1至9列颠覆,10至11列脱轨,818次旅客列车15至17列颠覆。
时间回拨到6分钟,10时42分,324次列车通过黄秀桥车站后,荣家湾车站值班员曾海泉即布置信号员李满娟办理324次列车Ⅱ道出站信号,324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站,行至12号道岔处,“咣当”一声,本应该直行的列车拐湾了,司机李建文发现列车行进路线不对,立即采取紧急制动,但是来不及了,荣家湾进站时,列车时速是每小时117公里,巨大的惯性挟持着列车撞向停在站内4道的818次旅客列车。
   时间定格在1997年4月29日10时48分。
   这起事故共造成死亡126人,48人重伤,182人轻伤。报废机车1台,报废客车11辆,损坏线路415米,铁路部门直接经济损失415万元。也就在眼睁睁看着列车相撞的瞬间,拉下紧急制动的司机李建文副司机陈勇向后赴倒在机车内燃机左侧的巡检道上,奇迹发生了,本应该粉身碎骨的两位司机,在高位截肢后竟然保住了生命。
经过调查,这起事故的原因慢慢浮出水面。
当天8点钟,长沙电务段荣家湾信号工区工长吴荣忠,安排信号工郝任重、谢兰英,对站内12号道岔信号机电缆进行配线整理,并加端子牌、内部卫生清扫,吴荣忠自己在信号楼内担任联系。8时30分左右,谢兰英步行来到南端,开始对14号电缆盒进行清理,郝任重骑自行车来到12号道岔进行作业,他为了作业方便,打开变压器箱,将箱内1号端子电缆线甩开,擅自使用二极管连线,造成了道口讯号混乱。10时22分,车站办理818次旅客列车进4道接车线路时,郝任重发现12号道岔由定位转至反位,马上打电话问吴“现在上行什么车进4道”?吴回答“是818次”。吴告诉郝“818次进站后我要接车”,并要求郝停止作业。10时35分,818次列车进入4道停车后,郝任重又用电话与吴荣忠联系,问“上行还有车吗”,吴回答“上行有车”。但郝任重未及时将二极管连线卸下,恢复1号端子电缆线,而是坐在工具箱上,与巡道工彭拔群聊天,劳动节准备去哪里钓鱼。当郝任重看到324次列车将要进站时,仍未将二极管卸下,恢复1号端子电缆线,也不采取拦停列车的紧急措施,而是闪到一旁躲车,直到听到“轰隆”一声巨响!这个混帐恶魔才偷偷溜到12号道岔XB箱处,将二极管封连线卸下,恢复1号端子电缆线,然后骑自行车离开现场。
事后查明,在例行检修中加装二级管这种违规行为,就是维修工区区长吴荣忠的“发明”,并且二极管上的两个夹子就是吴荣忠接上去的,目的是在行车间隙方便检查,全然不顾行车安全,并且以往的检修就是这样做的。4个月后,广州铁路运输中级法院判处郝任重无期徒刑,剥夺政治权利终身,判处维修工区区长吴荣忠有期徒刑15年,剥夺政治权利5年。
        据传,10年后,郝任重病死狱中。








灾难事故现场全貌








被撞的818次列车第16节车箱







事发当日救援现场。前景是死里逃生的旅客走出车箱后,惊魂未定地随机抓着月台列车员的手。







在解体的列车箱体边参与救险的解放军官兵。







324次列车边的公安警察。这是从昆明开过来的列车,装满了鲜花。







相撞列车的铰接部位,这是死亡发生最多的地方。







参与救援的岳阳县各机关单位工作人员,他们成为了搬运遗体的主力







脱轨的324次列车,







324次列车上的幸存者。当初我答应这个女孩子的父亲(戴眼镜者),一定寄照片给她,但地址后来弄丢了,成为了遗憾。







现场进行救治有轻伤者





这次事故后,荣家湾成为了中国铁道之疼!几乎所有的客运列车都不停靠这个车站,理由是”离岳阳太近“,哪怕改正为”岳阳南站“也不行。真正原因是,去不掉那个巨大阴影!







这幢小白房子,曾经是”邮电局“的邮件转动点,我就是从这个地方进入现场的。







车站广场,曾经是遇难者遗体停放地,如今,每天都在跳着”广场舞“





车站候车室成为了乒乓球俱乐部







但,还是有列车匆忙通过--------------








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注:


        2007年,笔者曾经在岳阳楼博客撰文这一事件“十年祭”,从那以后,相关文字和图片流传至网上,现地能够百度到的关于这一事件的图文,都是来自“岳阳新闻网”,都是用柯达100胶卷拍摄,出自于一台理D2000相机。
       事件发生后第二天,事故处理组设置在岳阳车站边上的“万佳宾馆”,事故处理专用电话原来是铁路上的专线电话,后来感觉不方便,申请安装电信电话,是我给办理的,万佳宾馆就在电信公司的边上,安装了两台电话,一天就装好了。记得事故遗体登记用的是“华能电厂事故死亡登记表”,遇难者家属到达岳阳后,紧临出站口的就是事故接待点,很方便。还想到一个细节,在事故现场,每四个人抬着一具遇难者遗体送上运送车辆,说好了“一、二、三”向车上送,但三个人松手了,另外一个人松手慢点,结果,那遇难的女子竟然倒向一个干部身上。
        那干部是原岳阳广播电视局局长段华。










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生命呵!
在岁月的河道流淌
扔弃在荣家湾的灵魂
今日你流浪何方










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原创:                                                                                                            阿荻                                                                                                                                                  [url=]岳州地理杂志[/url]


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发表于 2018-8-1 09:42 | 显示全部楼层
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发表于 2018-8-1 11:52 | 显示全部楼层
发表于 2018-8-2 00:49 | 显示全部楼层
发表于 2018-8-2 00:50 | 显示全部楼层
1997年4月1日中国铁路第一次提速,没想到不到一个月就发生这么严重的特大铁路交通死亡事故。当时跟随江一起出访南非的铁道部部长韩杼滨立即赶回国内处理这件事。
而且,出了这件事故之后,又连续发生京广线衡东县石湾段客车脱轨倾覆事故和京广线衡阳北站客车脱轨倾覆事故,以及1999年京广线耒阳哲桥货物列车脱轨事故(发生事故前3秒钟,广州开往北京的T16次顺利通过此段,否则半径5公里之内将毫无人烟,后果不敢想象)。——这一系列的事故,是中国人民心中、尤其是铁路职工心中永远的痛。可是却没有那个领导引咎辞职,更没有追究那个大领导的责任。
发表于 2018-8-2 02:24 | 显示全部楼层
黨務工作者不稱職,封鎖不能解決實際問題,有法可依,有法必依,執法必嚴,違法必究。法治社會,絕對不能姑息養奸啊!
发表于 2018-8-2 09:48 | 显示全部楼层
发表于 2018-8-2 09:54 | 显示全部楼层
那个时候,坐的人多,基本上都超员。站在两节车厢之间连接处的旅客就无生还机会了
发表于 2018-8-2 10:09 | 显示全部楼层
发表于 2018-8-2 10:14 | 显示全部楼层
发表于 2018-8-4 21:17 | 显示全部楼层
发表于 2018-8-4 22:11 | 显示全部楼层
发表于 2018-8-9 11:59 | 显示全部楼层

    谢谢楼主。
    1997年,本人已在衡阳参加工作,但对于该事故及后来衡阳的三次事故,本人此前均无听闻过,或许与本人当时所处环境有关,但主要还是缘于新闻报道的封锁。
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