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楼主: 永州何在

永州首座高铁站、汽车总站的选址是天时、地利、人和的大好工程!

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发表于 2018-11-28 21:12 | 显示全部楼层
就目前的几十趟火车已经把现有的冷水滩火车站挤爆了,还别说两条新高铁的加入会3倍与目前的列车数量,打造永州自己的第一座高铁枢纽已经箭在弦上了。市领导一定要顾全大局利益,决不能听从冷系自私毒辣的小人谗言!
发表于 2018-11-29 08:42 | 显示全部楼层
反对新建高铁站的就是一小撮河西的冷毒,除此之外,谁都不想再去那个天怒人怨的永州站,还要在旁边搞什么汽车总站,怕害永州人民不够惨?冷毒苦永州人民久矣。
发表于 2018-11-29 23:14 | 显示全部楼层
任何幻想阻止市领导为了最广大永州几百万人民谋幸福,建新站的阴谋都是极其可耻的
发表于 2018-12-1 09:02 | 显示全部楼层
草也要肥料 发表于 2018-11-29 23:14
任何幻想阻止市领导为了最广大永州几百万人民谋幸福,建新站的阴谋都是极其可耻的

是的,十分可耻!
发表于 2018-12-1 09:47 | 显示全部楼层
在永州最北边的城市又在最北边角落里建枢纽的是永州最坑爹的,最害人的做法,支持永州中部崛起带领全市腾飞
发表于 2018-12-1 12:45 | 显示全部楼层
      永州的汽车总站、高铁枢纽选址生态新城是不二选址,是历史发展必然,是人民利益至上的回归!
      为绝大多数永州人谋幸福的领导是心系民生,胸怀全局的 好领导,是以人民为中心的 新时代理念的体现!那种以极个别人利益为立场的人是可耻的,即使马甲再多也不会经得起常识的推敲!
发表于 2018-12-1 20:46 | 显示全部楼层
永州的财富和资源再也不能向邵阳方向转移了,这样下去永州早晚会彻底分崩离析。新中国尽管和苏联关系那么好,东北又是全国经济工业中心,为什么不定都东北?就是因为首都要考虑合适的地理位置,行政不能布局极端位置。冷水滩是永州长条形的最北边缘,所以怎么搞都是违背向心力运动一般规律的,就凭这一点硬伤也是注定难以在全市真正凝心聚力的。还不说其他历史文化之类的软实力硬伤影响。

发表于 2018-12-2 17:05 | 显示全部楼层
如果为了永州最广大人民修建历史上第一座高铁站算是所谓的“吃了豹子胆”,那么全国几乎个个城市领导都已经“吃了包子胆”,永州领导为了全市人民,为了整体大局,为了扭转不合理布局,不吃“豹子胆”还真不行啊!尤其是永州作为开通了高铁几十对了还是老站在抱守残缺,远了不说,湘桂线上的周边桂林,衡阳,株洲,岳阳,就连县城祁阳,东安,全州,祁东等等都是高大上的新高铁站。如果等高铁开通呢一百多对了还要靠那个过时的客货混开,高普混合的小破站苦撑!那才是最不负责
发表于 2018-12-2 22:04 | 显示全部楼层
极个别的河西冷毒是阴毒到了极点,总是反对全市大局发展,这样的猥琐小人就算马甲再多也不能够左右绝大多数永州的意志
发表于 2018-12-3 10:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 情定潇湘 于 2018-12-3 11:21 编辑

日前,广西审议通过《广西铁路建设“十三五”规划(修编)》,进一步服务“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局,加快“十三五”后期铁路高质量发展。

《广西铁路建设“十三五”规划(修编)》明确,将完善与东盟互联互通国际大通道,构建对外高标准大能力通道,进一步加快沿边口岸铁路、沿海港口后方铁路建设,把广西建设成为面向东盟开放合作的窗口。

自治区发展改革委主任刘宏武:“把南宁经玉林至深圳,南宁经桂林北至衡阳,南宁到合浦,河池经柳州至贺州的4条高铁,和黄桶至百色,云贵沿边铁路,柳州到广州等一批南向通道货运铁路项目列入了此次修编。”

刘宏武表示,根据修编后的规划,到2020年,广西铁路运营里程将达到5500公里,高速铁路达到2000公里。基本实现全区“市市通高铁”,基本建成以南宁为中心的“12310”高速铁路交通圈,也就是1小时通达南宁周边城市,2小时左右通达区内其他设区市,3小时左右通达周边省会城市,10小时左右通达长三角和环渤海地区主要中心城市。

“在原来规划‘四纵四横’的基础上,形成了‘五纵五横’,也就是新规划了南宁—玉林—江门—深圳,张家界—桂林—玉林—湛江—海口铁路,形成了‘五纵五横’干线的铁路网布局。”

由于历史的原因,在350级别未成主流的背景下,老湘桂线不堪重用的迫切性,衡柳线200级别超前开工。然而6年后的如今时局逼人,横贯广西前三大城市的主动脉湘桂通道却还是九十年代京广线就跑出的标准速度190。虽有贵南高铁在建,甚至怀桂在谋,但终究是绕了一大圈,更没解决南宁至桂林350的根本问题。这对于立志成为东南亚门户的广西,不止是尴尬,更是开放开发形象的脸面尽失。日前桂湛被FGW否了后,南宁局貌似思路立马通了。原来桂湛线路计划走蒙山、平南、桂平垂直到玉林湛江,仅仅解决三个小县的铁路需求,效益和辐射面积太有限。
现在把桂湛与新湘桂线350合并做一条,走桂林-柳州-来宾-贵港-玉林5个地级市的客源,另外只需修南宁至来宾100来公里350线路就完成了湘桂、桂湛全盘350大业,省钱省力办大事,可谓妙招,一举两得。简单快捷的解决了广西日思夜想东进上海华东350的问题。一旦建成老湘桂电化直接停了,衡柳线上货运绿皮。至于荔浦、蒙山等县市的铁路脱盲就留给规划的柳贺韶铁路吧。

发表于 2018-12-3 10:29 | 显示全部楼层
日前,广西审议通过《广西铁路建设“十三五”规划(修编)》,进一步服务“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局,加快“十三五”后期铁路高质量发展。

《广西铁路建设“十三五”规划(修编)》明确,将完善与东盟互联互通国际大通道,构建对外高标准大能力通道,进一步加快沿边口岸铁路、沿海港口后方铁路建设,把广西建设成为面向东盟开放合作的窗口。

自治区发展改革委主任刘宏武:“把南宁经玉林至深圳,南宁经桂林北至衡阳,南宁到合浦,河池经柳州至贺州的4条高铁,和黄桶至百色,云贵沿边铁路,柳州到广州等一批南向通道货运铁路项目列入了此次修编。”

刘宏武表示,根据修编后的规划,到2020年,广西铁路运营里程将达到5500公里,高速铁路达到2000公里。基本实现全区“市市通高铁”,基本建成以南宁为中心的“12310”高速铁路交通圈,也就是1小时通达南宁周边城市,2小时左右通达区内其他设区市,3小时左右通达周边省会城市,10小时左右通达长三角和环渤海地区主要中心城市。

“在原来规划‘四纵四横’的基础上,形成了‘五纵五横’,也就是新规划了南宁—玉林—江门—深圳,张家界—桂林—玉林—湛江—海口铁路,形成了‘五纵五横’干线的铁路网布局。”

由于历史的原因,在350级别未成主流的背景下,老湘桂线不堪重用的迫切性,衡柳线200级别超前开工。然而6年后的如今时局逼人,横贯广西前三大城市的主动脉湘桂通道却还是九十年代京广线就跑出的标准速度190。虽有贵南高铁在建,甚至怀桂在谋,但终究是绕了一大圈,更没解决南宁至桂林350的根本问题。这对于立志成为东南亚门户的广西,不止是尴尬,更是开放开发形象的脸面尽失。日前桂湛被FGW否了后,南宁局貌似思路立马通了。原来桂湛线路计划走蒙山、平南、桂平垂直到玉林湛江,仅仅解决三个小县的铁路需求,效益和辐射面积太有限。
现在把桂湛与新湘桂线350合并做一条,走桂林-柳州-来宾-贵港-玉林5个地级市的客源,另外只需修南宁至来宾100来公里350线路就完成了湘桂、桂湛全盘350大业,省钱省力办大事,可谓妙招,一举两得。简单快捷的解决了广西日思夜想东进上海华东350的问题。一旦建成老湘桂电化直接停了,衡柳线上货运绿皮。至于荔浦、蒙山等县市的铁路脱盲就留给规划的柳贺韶铁路吧。

发表于 2018-12-3 10:35 | 显示全部楼层
     老马拉股冷毒家的NV人都在火车站垃圾堆搞那种“快餐”的,天天要靠几个散客给10块钱一次给他养家糊口的,网友以前都经常看见它在火车站开黑的,现在客运办抓得紧就专门干这行了
发表于 2018-12-3 10:58 | 显示全部楼层
     那条专门一辈子只在火车站捡骨头,捡瓶子的老马拉股连广州南站都不知道的老疯狗,怎么好意思在这里天天指鹿为马,妖言惑众,居然把广州站说成了广州高铁站,还要永州学习广州。哈哈哈。。。。。。它真以为所有的网友像他一样一辈子还去过广州南,它的无知无耻又一次把永州人都笑尿了。永州人去过广州谁不知道广州的铁路站分布呢?



       广州站在越秀区,是最主要的普通火车的停靠站。广州东站在天河区,体育中心的后面,部分普通列车和发往深圳的动车从这里发车。广州南站在番禺区,广州市区的南边,离市中心区很远,是特级高铁专用车站。地铁二号线连接了广州火车站和广州南站。
发表于 2018-12-3 16:05 | 显示全部楼层
发表于 2018-12-9 16:15 | 显示全部楼层
      按道理永州高铁站,汽车总站都建在潇湘汽车城附近才是最佳位置,这也是张硕辅书记来永州半年以后看中的市民中心位置。他的眼力和魄力比一般干部还是强点。
发表于 2018-12-10 22:50 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
正义的大虾 发表于 2018-11-23 11:59
楼主客观理性全面分析!完全赞同!唯有学习长沙、衡阳、株洲、怀化等城市普遍成功经验,保留原有普铁站,新 ...

赞成,对头。
发表于 2018-12-11 02:11 | 显示全部楼层
绿叶一片 发表于 2018-11-26 15:45
反对永州修建第一座高铁枢纽站听好了:连所有通高铁县都有高铁站,一个堂堂地级市到时候每天一百多对高铁经 ...

2019年1月5日起新运行图共90趟,其中普速车50趟,G、D车40趟,你的一百多对数据从何而来?
发表于 2018-12-11 02:48 | 显示全部楼层
发帖者估计是零陵的吧!永州两个城区估计也就100万多点的人口,现有的永州站才建10多年,新的运行图也就90趟列车(包括普、动、高),现有站场足够了,哪能跟京广线上的衡阳、株洲、岳阳一样比,搞什么高、普一城双站。不就是离冷水滩远一点,建议永州市能加密两城区间公共交通车次,方便零陵(好像改名叫芝山)城区的百姓去冷水滩坐火车即可。永州就那么大,没那个经济实力搞什么新高铁站吧!而且现有的永州站房5台21线(网上看到的),客运接发线没有11线也有7、8线,哪怕每天一天一百四五十趟列车,那也没问题的。要不欢迎永州的朋友来柳州学习学习,这两年柳州站站改,只有5条接发线每天经过的普、高、动三种旅客列车达一百五六十趟。
发表于 2018-12-11 11:53 | 显示全部楼层
发表于 2018-12-11 12:23 | 显示全部楼层
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