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楼主: 小巷往事

备受关注的永清广高铁永州段到底怎么走才科学合理?

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发表于 2020-1-1 18:52 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
没经得起人民和历史检验的“芝山”的后台老板金鸟确实早已经倒了!如今早已被拨乱反正、正本清源零陵了!这是历史的回归,这是非物质文化遗产地名的重回,这是人民力量的胜利!这是历史的必然!大零陵国家历史文化名城的后台是以人民为中心新时代、永远是比滩市还多十几万的人民群众!永远是比滩市还多三分之一的土地!
发表于 2020-1-6 20:23 | 显示全部楼层
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发表于 2020-1-7 10:32 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
本来过境零陵方案已经被全国全市各大官媒公布了的为什么又被冷系阎缺德挑拨更改?
发表于 2020-1-8 15:55 | 显示全部楼层
零陵火车站必须要重视!长沙至常德目前的动车也是普通铁轨上跑,更何况铁路不能升级改造吗?普铁为什么不能多开几趟?火车站广场是洛湛线上全国几十个车站中唯一一个没修好的车站!看你这种胚子的立场就恶毒透顶,永州火车站是谁规定一定要画地为牢在永州最北 城市的最北边缘?谁规定全市人民坐个火车就要拐弯抹角等几十个冷水滩的红绿灯耗上个把小时的冤枉路去坐?市里就不能建在滨江新城来方便全体市民实现共赢?
发表于 2020-1-13 22:53 | 显示全部楼层
发表于 2020-1-21 12:28 | 显示全部楼层
坚决反对滩市上岭桥设站,这只是滩市这个市域最北侧城市的东部!最北侧城市的东西两边依然是最北坐标的水平移动,永州大型项目最需要坐标垂直向南布局!因为永州绝大多数人民和城市位于滩市的南边!
理性比较永州滨江新城与冷水滩东部新城的主要优势到底有什么?
一、 重点发展滨江新城的原因:
零冷连城这一个工程应该是永州县区中最现实、最可能、最应该的。原因有:
1.规划最长。早在上世纪八十年代唐盛世就开始了,以后历届领导都在反复提及两区要连城,大部分领导还付出了很多努力;
2.
强调最频。从九十年代后几乎每届党代会、每年的两会都在提及两区要向向发展;历届领导都强调要一张蓝图画到底!
3.
机遇最好。现在永州大道这一黄金动脉已经打通,万商红、大学城、五中心、汽车城、玫瑰湾等大项目被历届领导已经打下了不少基础;
4.
距离最短。永州大道两区间仅有10来公里,这是所有永州县区间最近的一对;
5.
关系最近。冷水滩现在城市的方言都是标准的零陵话、文化都是直接沿袭了老零陵的一些传统,就连名字永州都是直接来自零陵古城;
6.
输血最多。冷水滩至少七成的移民都是从零陵搬过去的,原市级直属单位及其家属、三医院、四中、二中等搬迁过去的事业单位、原造纸厂等企业人口、原永州市从事第三产业的商人、手工业者,就是原冷水滩市机关人员都是老零陵县班次八十年代原版支援过去的等。  
8.永州内涵发展客观需要。永州的发展应该不能让他离永州的源头和传统即永州古城渐行渐远,往邵阳北去。而生态新城发展可以承前启后,继往开来;
  9.
超低的地皮价格。这一段目前是农村地段,而且做了很多年的规划了,违章建筑相对较少,拆迁代价和风险也相对小;
   10.
独一无二的交通优势。这里是泉南高速、二广高速、永州大道,永连公路,322国道,207国道等永州主动脉的交叉处;
   11.
无与伦比的中心位置。这里不像冷区火车站贴近邵阳,辐射能力大打折扣。永州南六县北五县都到这里来比较方便,可以兼顾各方利益;
  12.这一位置可以大大缓解永州发展格局零冷两区网友的矛盾争执问题,对市级、零陵、冷水滩三方都有利;
二、东部新城目前不能过于投入的原因:
1.冷水滩东部发展成本太高。东部都是地势陡峭、大山大岭的坟山,极为不利于布局大项目。光是基础设施的“三通”费用就是滨江新城的数倍以上。郴州发展也是尽可能沿河而上,尽可能减少对地貌自然的破坏。
2.东部发展地形不利。多旱地、山岭、沟壑,城市的发展布局一般都是优先考虑沿河布局。这样不仅有利于吸引融资,而且还是以人为本的理念。中国的“风水”岂能缺水?南方的城市岂能不优先考虑江景房?因为河边空气、视线、心情都有绝对优势。
3.冷水滩的往东部依然是水平向北。众所周知,冷水滩偏居市域最北侧与邵阳为邻,全市的其他群众、城市、县区几乎都是位于冷水滩的南部,因此相比较而言滨江新城在冷水滩的南部,这一发展方向无疑更有利于拉近与全市中部、南部的距离。
综上所述,理性比较滨江新城与东部新城在原有规划、现有基础、发展成本、市域位置、人心所向等诸多优势都显而易见。


发表于 2020-1-24 20:56 | 显示全部楼层
发表于 2020-1-29 18:24 | 显示全部楼层
    无论“冷系”如何抹黑零陵,人民的眼睛是雪亮的。全社会、各地游客对零陵(永州)历史文化名城的充分肯定,不断“打脸”这些昧着良心说话的冷系。众所周知,永州这座早已在上世纪八十年代就被省政府认可的湖南四大历史文化古城进行指责甚至攻击,向来是冷系或冷毒妄图丑化零陵形象、剥夺零陵人民正常权益、遏制零陵发展的一贯手段和伎俩。一些“冷系”,打着所谓维护“中心”的幌子,暗中与周边地市等里应外合,把铁路、高铁绕开零陵,偷偷摸摸搬迁在零陵的一些市级单位已成为公开的秘密。
     无视零陵作为永州几千年的历史文化名城中心、国家历史文化名城、市域相对的地理中心,怀着险恶用心抹黑零陵,其目的在新时代、在党的宗旨下注定不会得逞。谎言成性,暴露的只是自己的狼子野心,损伤的只会是自身信誉,停止对零陵正常永州两区之一待遇的信口雌黄,才是正道。
发表于 2020-2-4 17:28 | 显示全部楼层
聚焦永清广高铁和呼南高铁邵永段项目:构筑发展新引擎
2018/3/19 8:19:27 永州日报
十三届全国人大一次会议上,人大代表的“永州好声音”持续发声——
“希望在对‘十三五’规划进行中期调整时,把永清广高铁纳入国家高铁主干网,并尽早规划和建设。”
“加快呼南高铁邵永段建设,是永州、邵阳人民的热切期盼。”
其中,全国人大代表、市委副书记、市长赵应云在3月12日李克强总理参加湖南代表团审议时提出的永清广高铁建议,引起了总理的重视,当场安排国家发改委落实。当天下午,国家发改委立即召开专题会进行研究。
京广高铁辅助通道
京广高铁是我国南北交流的主通道,也是我国经济发展的主动脉。但目前京广高铁日益繁忙,其中长沙南至衡阳东段的图定客车对数已达129.5对,高峰期143.5对,运能已趋饱和。由于缺乏分流通道,2008年冰冻灾害和2017年7月初的暴雨导致了京广通道上大量旅客滞留,南北向铁路交通一度瘫痪。在此背景下,加快规划建设京广高铁辅助通道的呼声日益高涨。
京广高铁辅助通道由呼南通道、广清永高铁组成。呼南通道已列入国家《中长期铁路网规划》确定的“八纵八横”高铁主通道的“八纵”之一,即呼和浩特-太原-郑州-常德-永州-南宁,全长2938公里。襄阳以北段已基本形成,襄阳至常德段已完成预可研审查,常德至益阳段已开工建设,娄底至邵阳段、永州至柳州段均已建成使用。邵阳至永州段已开展前期研究,线路全长97.7公里,按时速350公里的标准进行规划推荐。
规划研究中的永清广高铁线路北起于永州站,向南经过零陵、双牌、宁远、蓝山、连州、英德、花都至广州北站,再利用京广客专联络线引入广州站,新建线路全长约402公里,其中湖南境内166公里、广东境内236公里,设站11座,按双线、时速350公里的标准进行规划推荐。
辅助通道的建设,可为京广高铁分流40%以上的客流,并在面对紧急情况和特殊灾害天气时,有效保障南北向高铁分流。
区域经济发展新引擎
随着粤港澳大湾区建设的加速推进和泛珠三角“9+2”合作的不断深入,内地与沿海地区的联系日益紧密。高速铁路作为区域快速交流的主要方式,重要性日益凸显。加快推进呼南高铁邵永段建设并争取永州经清远至广州高铁,成为湘南融入世界级粤港澳大湾区的第二条高铁经济线,推动湘粤加快实现一体化,是永州人民的共同呼声。
从高铁路网看,建设呼南高铁邵永段,可通过沪昆客专、娄邵新双线、衡柳铁路、怀邵衡铁路、常益长铁路形成长距离高速客运通道,解决广西地区北上占用京广高铁运输能力的问题,有效缓解长沙至衡阳段的运输压力。项目建成后,湖南省高铁路网可在长沙、益阳、娄底、邵阳、永州、衡阳、株洲间形成“一大两小”三个高速铁路环线。呼南通道过永州站后沿现有衡柳客专至南宁,导致沿线的粤北、湘南、湘中、湘西、鄂西、豫西南、陕东地区超过1亿人南下珠三角都需绕行京广通道。
从区域发展看,呼南高铁邵永段所在的邵阳和永州是湖南的人口大市和劳务输出大市,总人口超过1400万,占全省人口总量的20%,每年外出务工人员近300万人。沿线旅游资源丰富,邵阳崀山是世界自然遗产,永州是国家历史文化名城,具有旺盛的客运需求。呼南高铁通过湘桂高铁、沪昆高铁与外部相连,将带来巨大的客流和经济流。同时,京广高铁辅助通道将与长江航道、沪昆高铁、渝长厦高铁、湘桂高铁等互通互联,既能通江达海,又能东西联通,将推动“一带一路”、长江经济带、珠三角经济圈、长三角城市群等重大战略加速实施、融合发展。
从脱贫攻坚看,京广高铁辅助通道在湘粤两省贯穿常德、益阳、娄底、邵阳、永州、清远六市,这一区域共有23个国家级及省级贫困县、4个少数民族自治县,建档立卡贫困人口达330万,少数民族人口190万。珠三角区域是我国经济发展最前沿、最活跃的地区,修建京广高铁辅助通道可使上述少数民族地区在1至2个小时内抵达珠三角区域,促进沿线区域经济发展,与全国同步建成全面小康社会。
从交通提速看,既有益湛线邵阳至永州段为单线内燃牵引铁路,线路允许时速80~85公里,现状运输能力和质量已成为影响区域发展的重要因素。据预测,未来这一地区与粤港澳大湾区有大量的铁路客运交流,可开通高铁列车80对每天。永州火车站属于高铁、普客共用车站,现有客流量已超设计规模近2倍,亟待提质改造。目前,永州站提质改造项目纳入了湘桂铁路永州地区扩能工程。加快呼南高铁邵永段建设,可推动项目尽快实施,满足永州群众出行需求。
建设永清广高铁、连接呼南高铁,形成京广高铁辅助通道,势在必行。
万事俱备待东风
2017年3月、9月、11月,市委书记、市人大常委会主任李晖先后3次向全国人大常委会、国家发改委、中国铁路总公司汇报永清广高铁和呼南通道邵永段等项目,取得了较好成效。全国人大常委会副秘书长李飞表态积极协调国家发改委将永清广高铁纳入相关规划,国家发改委支持永清广高铁先行开展研究,铁路总公司支持湖南省开展呼南通道邵永段前期工作。
在永州的积极协调下,2017年7月13日,京广高铁辅助通道湘粤沿线“5+2”联席会议在永州召开,湖南永州、邵阳、娄底、益阳、常德五市和广东广州、清远七市达成共识,形成联合向上争取的合力。8月以来,湖南、广东两省七市政府联合向两省政府行文请示,两省七市的全国人大代表也形成联名建议,请求尽快规划建设永清广高铁。9月,在泛珠三角区域合作行政首长联席会议上,永清广高铁列入湘粤两省合作备忘录。
目前,国家发改委牵头编制的《粤港澳大湾区城市群发展规划(征求意见稿)》为永清广高铁预留了接口,国家发改委和交通运输部联合发布的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划(2016-2018年)》将邵永段扩能改造工程列为2018年开工建设项目。中铁总公司和湖南省政府达成共识,支持呼南通道邵永段尽快开展前期工作,争取2018年开工建设。
本次全国人大会议上湖南代表团的声音,在广东代表团也有“和声”。3月9日十三届全国人大一次会议广东代表团分组会议上,全国人大代表、广州市人大常委会主任陈建华和全国人大代表、清远市市长郭锋先后建议,尽快推动广清永高铁立项审批。
一条新的南北高铁主通道,呼之欲出。(永州日报记者 张华兵)

发表于 2020-2-4 17:34 | 显示全部楼层
2018年8月2日的《南方日报》正版公示经过零陵路线,前任市长公布的方案,没过一年难道就可以被冷系居心叵测轻松推翻?
发表于 2020-2-5 17:11 | 显示全部楼层
冷城区、零城区、双城区、道州东(白芒铺镇,服务于道、宁两城区)、宁远南(九疑山北,服务九疑山景区),蓝城区,这是永州利益最大化的线路走向!
发表于 2020-2-5 17:14 | 显示全部楼层
冷城区、零城区、双城区、道州东(白芒铺镇,服务于道、宁两城区)、宁远南(九疑山北,服务九疑山景区),蓝城区,这是永州利益最大化的线路走向!而且与铁院规划基本上接近,且线路没有太大绕行,没有增加投资,同时为以后永贺高铁,冷区至道州东共线,从道州东向南下贺州,节约了投资
发表于 2020-2-14 18:38 | 显示全部楼层
发表于 2020-2-17 11:29 | 显示全部楼层
支持楼主!永清广铁路如果对已经公示的规划改成什么所谓的“永州东站”方案将是一个彻底的损人不利己的可耻行为!把本可以造福永州5个县区的方案自行缩水成了3个,这不是把永州段光是数量意义差不多就减半了吗?还不说很多网友已经认识到原方案还可以让永州白白捡到的冷水滩到零陵、冷水滩到双牌、零陵到双牌的城际列车轨道,也还没有算为后面国家战屡永贺高铁节约一百多公里的重复线路。
    奉劝某些少数不要轻易践踏零陵、双牌人民的底线!
发表于 2020-2-24 21:45 | 显示全部楼层
发表于 2020-2-25 13:10 | 显示全部楼层
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