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备受人民瞩目的永清广高铁如果走所谓的“永州东”全市将损失巨大!

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发表于 2020-2-10 09:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
                      备受人民瞩目的永清广高铁如果走所谓的“永州东”全市将损失巨大!    难道为了一个后面才不知道怎么出来的“永州东”方案,为了上岭桥乡,就要孤立为难零陵双牌、东安南一百多万人民发展?就要对早已公示的全市乃至全省全国的重大规划朝令夕改,不一张蓝图画到底了?冷系你不是喜欢算钱吗?那我们就依你算算看:走零陵、双牌路线可以为永州解决三条(冷零、冷双、零双)城际轨道线,这个价值几百亿?能为后面的永贺高铁共线,为国家节约数百亿,为永贺开建减少预算增加筹码,为永州赚到几百亿?这和你一公里两公里的何等云泥之别!看看官网、喉舌的报道吧!醒醒吧!绝不能总是为了冷区极少数人的狭隘私利就当数百万全市人民的头号绊脚石!绝不能总是为了冷区极少数人的狭隘私利就要无视数百万人民的民生疾苦、脱贫攻坚!         聚焦永清广高铁和呼南高铁邵永段项目:构筑发展新引擎
2018/3/19 8:19:27 永州日报
  十三届全国人大一次会议上,人大代表的“永州好声音”持续发声——
“希望在对‘十三五’规划进行中期调整时,把永清广高铁纳入国家高铁主干网,并尽早规划和建设。”
“加快呼南高铁邵永段建设,是永州、邵阳人民的热切期盼。”
其中,全国人大代表、市委副书记、市长赵应云在3月12日李克强总理参加湖南代表团审议时提出的永清广高铁建议,引起了总理的重视,当场安排国家发改委落实。当天下午,国家发改委立即召开专题会进行研究。
京广高铁辅助通道
京广高铁是我国南北交流的主通道,也是我国经济发展的主动脉。但目前京广高铁日益繁忙,其中长沙南至衡阳东段的图定客车对数已达129.5对,高峰期143.5对,运能已趋饱和。由于缺乏分流通道,2008年冰冻灾害和2017年7月初的暴雨导致了京广通道上大量旅客滞留,南北向铁路交通一度瘫痪。在此背景下,加快规划建设京广高铁辅助通道的呼声日益高涨。
京广高铁辅助通道由呼南通道、广清永高铁组成。呼南通道已列入国家《中长期铁路网规划》确定的“八纵八横”高铁主通道的“八纵”之一,即呼和浩特-太原-郑州-常德-永州-南宁,全长2938公里。襄阳以北段已基本形成,襄阳至常德段已完成预可研审查,常德至益阳段已开工建设,娄底至邵阳段、永州至柳州段均已建成使用。邵阳至永州段已开展前期研究,线路全长97.7公里,按时速350公里的标准进行规划推荐。
规划研究中的永清广高铁线路北起于永州站,向南经过零陵、双牌、宁远、蓝山、连州、英德、花都至广州北站,再利用京广客专联络线引入广州站,新建线路全长约402公里,其中湖南境内166公里、广东境内236公里,设站11座,按双线、时速350公里的标准进行规划推荐。
辅助通道的建设,可为京广高铁分流40%以上的客流,并在面对紧急情况和特殊灾害天气时,有效保障南北向高铁分流。
区域经济发展新引擎
随着粤港澳大湾区建设的加速推进和泛珠三角“9+2”合作的不断深入,内地与沿海地区的联系日益紧密。高速铁路作为区域快速交流的主要方式,重要性日益凸显。加快推进呼南高铁邵永段建设并争取永州经清远至广州高铁,成为湘南融入世界级粤港澳大湾区的第二条高铁经济线,推动湘粤加快实现一体化,是永州人民的共同呼声。
从高铁路网看,建设呼南高铁邵永段,可通过沪昆客专、娄邵新双线、衡柳铁路、怀邵衡铁路、常益长铁路形成长距离高速客运通道,解决广西地区北上占用京广高铁运输能力的问题,有效缓解长沙至衡阳段的运输压力。项目建成后,湖南省高铁路网可在长沙、益阳、娄底、邵阳、永州、衡阳、株洲间形成“一大两小”三个高速铁路环线。呼南通道过永州站后沿现有衡柳客专至南宁,导致沿线的粤北、湘南、湘中、湘西、鄂西、豫西南、陕东地区超过1亿人南下珠三角都需绕行京广通道。
从区域发展看,呼南高铁邵永段所在的邵阳和永州是湖南的人口大市和劳务输出大市,总人口超过1400万,占全省人口总量的20%,每年外出务工人员近300万人。沿线旅游资源丰富,邵阳崀山是世界自然遗产,永州是国家历史文化名城,具有旺盛的客运需求。呼南高铁通过湘桂高铁、沪昆高铁与外部相连,将带来巨大的客流和经济流。同时,京广高铁辅助通道将与长江航道、沪昆高铁、渝长厦高铁、湘桂高铁等互通互联,既能通江达海,又能东西联通,将推动“一带一路”、长江经济带、珠三角经济圈、长三角城市群等重大战略加速实施、融合发展。
从脱贫攻坚看,京广高铁辅助通道在湘粤两省贯穿常德、益阳、娄底、邵阳、永州、清远六市,这一区域共有23个国家级及省级贫困县、4个少数民族自治县,建档立卡贫困人口达330万,少数民族人口190万。珠三角区域是我国经济发展最前沿、最活跃的地区,修建京广高铁辅助通道可使上述少数民族地区在1至2个小时内抵达珠三角区域,促进沿线区域经济发展,与全国同步建成全面小康社会。
从交通提速看,既有益湛线邵阳至永州段为单线内燃牵引铁路,线路允许时速80~85公里,现状运输能力和质量已成为影响区域发展的重要因素。据预测,未来这一地区与粤港澳大湾区有大量的铁路客运交流,可开通高铁列车80对每天。永州火车站属于高铁、普客共用车站,现有客流量已超设计规模近2倍,亟待提质改造。目前,永州站提质改造项目纳入了湘桂铁路永州地区扩能工程。加快呼南高铁邵永段建设,可推动项目尽快实施,满足永州群众出行需求。
建设永清广高铁、连接呼南高铁,形成京广高铁辅助通道,势在必行。
万事俱备待东风
2017年3月、9月、11月,市委书记、市人大常委会主任李晖先后3次向全国人大常委会、国家发改委、中国铁路总公司汇报永清广高铁和呼南通道邵永段等项目,取得了较好成效。全国人大常委会副秘书长李飞表态积极协调国家发改委将永清广高铁纳入相关规划,国家发改委支持永清广高铁先行开展研究,铁路总公司支持湖南省开展呼南通道邵永段前期工作。
在永州的积极协调下,2017年7月13日,京广高铁辅助通道湘粤沿线“5+2”联席会议在永州召开,湖南永州、邵阳、娄底、益阳、常德五市和广东广州、清远七市达成共识,形成联合向上争取的合力。8月以来,湖南、广东两省七市政府联合向两省政府行文请示,两省七市的全国人大代表也形成联名建议,请求尽快规划建设永清广高铁。9月,在泛珠三角区域合作行政首长联席会议上,永清广高铁列入湘粤两省合作备忘录。
目前,国家发改委牵头编制的《粤港澳大湾区城市群发展规划(征求意见稿)》为永清广高铁预留了接口,国家发改委和交通运输部联合发布的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划(2016-2018年)》将邵永段扩能改造工程列为2018年开工建设项目。中铁总公司和湖南省政府达成共识,支持呼南通道邵永段尽快开展前期工作,争取2018年开工建设。
本次全国人大会议上湖南代表团的声音,在广东代表团也有“和声”。3月9日十三届全国人大一次会议广东代表团分组会议上,全国人大代表、广州市人大常委会主任陈建华和全国人大代表、清远市市长郭锋先后建议,尽快推动广清永高铁立项审批。
一条新的南北高铁主通道,呼之欲出。(永州日报记者 张华兵)



发表于 2020-2-10 10:49 | 显示全部楼层

      强烈支持楼主!如果维持保证原规划走零陵、双牌路线永州直接可赚上千亿!如果改走所谓的上岭桥“永州东”,永州的确直接经济损失上千亿!(勘误)
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发表于 2020-2-10 11:38 | 显示全部楼层
保证原规划:走零陵、双牌路线可以为永州解决三条(冷零、冷双、零双)城际轨道线,这个价值几百亿?能为后面的永贺高铁共线,为国家节约数百亿,为永贺开建减少预算增加筹码,为永州赚到几百亿?
      强烈支持楼主!如果维持保证原规划走零陵、双牌路线永州直接可赚上千亿!如果改走所谓的上岭桥“永州东”,永州的确直接经济损失算是上千亿!这还是直接可算的!再长远一点算:
1.有利于可多填补永州高铁两县区空白;
2.有利于双牌省级贫困县精准脱贫攻坚;
3.有利于改善国家历史文化古城文旅交通落后面貌;
4.有利于扭转长期困扰永州数百万群众南北沟通交通困局,架起沿线永州内部各县区的沟通交流桥梁;
5.有利于永州文旅品牌“一城一山”(永州古城、阳明山)市既定战略;
6.有利于完善永州高铁路网、尤其是对后面的迫在眉睫的国家战略重要组成的“永贺高铁”可节约一百多公里的数百亿高铁建设庞大经费!
    总之,要坚决维护原方案不变!借永清广高铁东风为永州两个地方增加两个站,好处说不完!
    真是不算不知道,一算吓一跳!请市里务必站位全市、维护大局,制止冷系作乱!

发表于 2020-2-10 11:44 | 显示全部楼层
理性文明分析:
强烈支持楼主!保证原规划:走零陵、双牌路线可以为永州解决三条(冷零、冷双、零双)城际轨道线,这个价值几百亿?能为后面的永贺高铁共线,为国家节约数百亿,为永贺开建减少预算增加筹码,为永州赚到几百亿?
      如果维持保证原规划走零陵、双牌路线永州直接可赚上千亿!如果改走所谓的上岭桥“永州东”,永州的确直接经济损失算是上千亿!这还是直接可算的!再长远一点算:
1.有利于可多填补永州高铁两县区空白;
2.有利于双牌省级贫困县精准脱贫攻坚;
3.有利于改善国家历史文化古城文旅交通落后面貌;
4.有利于扭转长期困扰永州数百万群众南北沟通交通困局,架起沿线永州内部各县区的沟通交流桥梁;
5.有利于永州文旅品牌“一城一山”(永州古城、阳明山)市既定战略;
6.有利于完善永州高铁路网、尤其是对后面的迫在眉睫的国家战略重要组成的“永贺高铁”可节约一百多公里的数百亿高铁建设庞大经费!
    总之,要坚决维护原方案不变!借永清广高铁东风为永州两个地方增加两个站,好处说不完!
    真是不算不知道,一算吓一跳!请市里务必站位全市、维护大局,制止某地某人私心作乱!

发表于 2020-2-10 12:01 | 显示全部楼层
发表于 2020-2-10 12:16 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
发表于 2020-2-10 12:18 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
宁远一点点,你现在晓得你是哪边了吧,想抢冷水滩的铁路,
发表于 2020-2-10 12:19 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
发表于 2020-2-10 12:25 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
其实宁远铁定的十字高铁,广俞,还有已经规划的八纵八横的昆台,对于一个县城来说已经是最好的了,但是宁远人身心澎涨, 别个铁路也留口水
发表于 2020-2-10 12:48 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
是滴,诚哉斯言!永州内部各县区长期交通不便,缺乏有效沟通这也是永州落后、闭塞的根本性原因。永清广高铁原规划能为永州几百万人民增加一条沟通大动脉难道也让某些人那么难受?非得要自宫为难几百万人民不成?
发表于 2020-2-10 13:02 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
发表于 2020-2-10 14:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 永州市民9527 于 2020-2-10 14:11 编辑

扩建既有永州站,广清永高速铁路引入永州站也没毛病。至于永州轨道交通,起码是二十年以后的事情。2040年再说吧。短期内先把洛湛铁路扩能改造成双线160再说
发表于 2020-2-10 15:30 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
神经病,什么都找冷水滩,,都去零陵区精神病院啊,铁路冷水滩区有发言权?
发表于 2020-2-10 15:32 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
发表于 2020-2-10 15:52 | 显示全部楼层
设永州东站是零陵利益最大化的方案。
冷水滩必定会设站,如果冷水滩设站,零陵也设站,零陵肯定是中间站,绝对比不过冷水滩的枢纽站,因此零陵站的车次能有几趟就不错了,就像现在的零陵站一样无法满足零陵人民的出行需求。
再看冷水滩的设站位置,零陵到冷水滩有最快捷的永州大道相连,因此设站在冷水滩河东,距离零陵最近,而且无需穿过冷水滩城区,不会堵车,零陵到永州东站的时间能控制在二十分钟以内,已经非常方便了。长沙南站二十分钟以内的覆盖范围不超出雨花区。
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发表于 2020-2-10 17:07 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
发表于 2020-2-10 17:54 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
这样的建议才是符合大局、真心从现实出发考虑全市人民利益的金玉良言。走零陵双牌路线对于永州的效益、价值起码可以增加两倍!到时候沿线几个县区来往都方便了!支持楼主!
发表于 2020-2-10 18:44 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
其实仔细一对比,在伊塘镇设火车站,永州跟长沙的布局何其相似,未来永州大道必定是永州最繁华的商业路段,永州大道等同于长沙芙蓉路

湘江→永州大道→火车站→二广高速

湘江→芙蓉路→火车站→京港澳高速

零陵人要求把火车站放在永州大道,就好比长沙火车站放在芙蓉路,这样真的好吗?
IMG_20200210_162214.jpg
IMG_20200210_161639.jpg
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发表于 2020-2-10 20:26 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
这种帖子有详细理论支撑,确实要问政零陵区这些官老爷,市政府这些官老爷,零陵有志之人再不作为,零陵估计被冷系吞得骨头都不剩,这么多届的政府报告都白做了吗?
发表于 2020-2-10 20:31 来自红网论坛客户端 | 显示全部楼层
潇湘韩绪 发表于 2020-2-10 15:52
设永州东站是零陵利益最大化的方案。
冷水滩必定会设站,如果冷水滩设站,零陵也设站,零陵肯定是中间站, ...


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